Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 1995 - 2000 Hatchback

Alegerea ta

Înainte de noi sunt doi Graders singuri - Nissan Almera și Toyota Corolla. Premiera mondială a Corolla a avut loc vara trecută la Show-ul auto din Moscova-97. Almera a apărut cu doi ani mai devreme. Ambele mașini separat erau deja oaspeți ai motorului. Dar interesul pentru aceste modele în rândul rușilor este foarte mare (nu în ultimul rând din cauza prețului lor relativ scăzut) și, prin urmare, am decis să ne amintim din nou caracteristicile lor folosind un mic test comparativ.
 
Sedanurile au decis să testeze. Dimensiunile ambelor mașini sunt similare, dar datorită pufului mai mare al laturilor și curburii suportului din spate, Almera pare mai mare și solidă. Îmbunătățește această impresie și culoarea albă a corpului ei. Corolla arată mai ușor și - datorită formei farurilor care încă nu a reușit să devină familiar - mai originală, mașina amintește oarecum de clasa E Ford Taurus sau Mercedes.
 
Mașinile sunt echipate cu aproximativ aceeași (diferența este airbag -ul, care este doar pe Corolla, iar ferestrele ușii din față care sunt doar pe Almera). Aspectul mânerelor și butoanelor din Corolla părea mai convenabil, mi -a plăcut locația cuibului radio (compania stabilește doar acizi audio pe mașină, lăsând dreptul să aleagă un radio pentru viitorul proprietar) și controalele sobei. În ceea ce privește volumul trunchiului, Corolla nu este inferioară adversarului - aspectul s -a dovedit a fi înșelător. Nu va fi nicio problemă cu transportul de mărfuri lungi - partea din spate a scaunelor din spate din ambele mașini se apleacă.
 
Schema de culori a panourilor și căptușeala saloanelor corespunde apariției mașinilor. Almera mai solidă are plastic negru, tapițeria scaunelor este întunecată și monofonică - calculul pe adulți, cumpărători serioși. Corolla Salon este mai amuzată și mai memorabilă - plasticul gri deschis și pielea variat ar trebui să apeleze la tineri și doamne.
 
Comoditatea aterizării și vizibilității la ambele mașini nu provoacă reclamații, dar scaunele Corolla reglabile în înălțime oferă mai multe oportunități pentru o locație confortabilă a șoferului. În ceea ce privește pasagerii, acesta va fi totuși mai convenabil pentru ei în Almera - în bancheta din spate există mai mult spațiu pentru picioare, iar în față - distanța dintre umărul drept și ușă este mai mare.
 
Combinațiile de dispozitive sunt similare - citite cu încredere, nu se suprapun controalelor și nu distrage atenția de pe drum. Diametrul și secțiunea transversală a roților de direcție sunt bine alese, deși volanul mai dolofan al lui Corolla se află mai bine în palme. Coloanele de direcție ale mașinilor nu sunt disponibile pe de -a lungul unghiului de înclinație.
 
Conținutul informațional al organelor de conducere în ambele cazuri este destul de decent. Locația pedalelor și distanța dintre ele sunt optime și practic nu diferă. Dar pârghiile cutiei sunt amplasate diferit. În Corolla - destul de aproape de scaunul șoferului, astfel încât persoana înaltă va trebui să -și îndoaie mâna în cot. În Almera, dimpotrivă, este departe, ceea ce nu va fi, de asemenea, convenabil pentru toată lumea. Nu există plângeri cu privire la claritatea includerii transmisiilor. Pasajele cutiei cutiei din Corolla sunt puțin mai lungi.
 
Volumele de motoare furnizate de mașini erau diferite - 1,3 litri de Corolla față de 1,4 la Almera. Diferența de 0,1 litri de volumul de lucru pentru motoarele din această clasă pare semnificativă, dar în realitate a fost de 60 de cuburi, iar puterea și cuplul au fost în general aproape identice - datorită compresiei mai mari a motorului Corolla. Poate că numerele date cuiva vor părea ridicole, dar putem asigura că aceste motoare cu patru cilindri cu injecție distribuită vă permit să vă deplasați activ și încrezător în fluxul de trafic. (În orice caz, pornirile de la semafoare au demonstrat superioritatea evidentă a femeilor japoneze față de Lada și Samaras, care au un avantaj de 200, sau chiar 300 de cuburi).
 
Deci - începeți motoarele.
 
Becurile de control se sting, săgețile tahometrelor prind viață. În saloane, liniștit - izolarea de zgomot a ambelor mașini a fost excelentă. Atingând. Atunci când se accelerează, a devenit clar că Corolla are o transmisie mult mai scurtă - o altă confirmare că Almera este concentrată pe oameni mai solizi care preferă un stil de conducere calm.
 
Volanul Almera era mai strâns - ar fi mai plăcut să -l conduci pe Corolla către doamne. Dar pe acesta din urmă este puțin mai dificil de condus pe un drum alunecos - din cauza mai puțin efort pe volan și, în consecință, cel mai rău conținut informațional nu este întotdeauna clar modul în care roțile sunt transformate. Adevărat, cauciucul de pe acest model a fost vară. Anvelopele de iarnă Almera au făcut posibilă simțirea mult mai încrezătoare. Cu frânarea ascuțită, în ciuda absenței ABS, mașina nu a intrat și chiar pe gheață, procesul de oprire nu a provocat comentarii.
 
Suspensia de almera este mai rigidă, astfel încât mașina s -a balansat mai puțin pe valurile blânde ale acoperirii, dar atunci când se deplasează de -a lungul unor mici neregulări, mai confortabile în Corolla - vibrația corpului este mai puternică în salonul de almera. Cu o mișcare simplă la viteză mare, atât mașinile umede, cât și asfaltul umed au menținut drumul la fel de bine. În manevrarea pe gheață, victoria a fost pentru Almera, dar din cauza cauciucului. Dar atunci când conduceți pe asfalt, anvelopele de iarnă, desigur, au adăugat zgomot în cabină.
 
Oricare dintre aceste mașini poate fi achiziționată în medie pentru 16.000 USD. Caracteristicile tehnice sunt, de asemenea, foarte similare. Și, aparent, cumpărătorii, alegând unul dintre aceste modele, vor ține cont de toate diferențele de design extern și intern. Putem spune că alegerea va fi determinată de temperament, vârstă și apartenența sexuală a viitorilor șoferi. Unul este un Nissan strict și conservator, celălalt este un Toyota mai original și mai amuzant.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Sursă: Revista Motor