Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Paradisul electronic

În televizoarele Sony și Panasonic, umplutura este aproximativ aceeași, dar arată imaginea diferită. Toyota Land Cruiser Prado și Mitsubishi Pajero exclusiv.
Suntem deja obișnuiți cu faptul că sistemele electronice complexe interferează din ce în ce mai mult în procesul de conducere. Pe SUV -uri, electronica asistentă este mai puțin obișnuită, dar aici procesul, după cum se spune, a dispărut deja. Ultimele exemple în acest sens sunt actualizate Mitsubishi Pajero și noul Land Cruiser Prado. Un pachet electronic destul de bogat este instalat pe ambele mașini. Producătorul susține că facilitează gestionarea acestor SUV -uri pe banda. Avem nevoie de ea? ..
Bloc japonez. Nu cu mult timp în urmă, când cumpără un jeep, oameni serioși au întrebat: Ce este blocat? Și au plătit mulți bani, auzind ca răspuns: asta este! Metal Clang și o criză care a însoțit includerea încuietorilor au dat încredere în afara drumului. Un alt lucru astăzi, când în Pajero, în Pajero, diferența centrală este blocată automat atunci când treceți în modul 4LLC (unitatea de roată, transmisia redusă), iar blocajele diferențiale de interferență sunt efectuate de sistemul electronic pentru menținerea tracțiunii MATC forță (Mitsubishi Active Traction Control). Acesta din urmă chiar în sine intră în lucrări pe drum, în gheață sau pe un sol superficial, folosind sistemul de frână de lucru și frânarea roților de slinging.
Aproximativ aceeași schemă de pe Prado, dar numai diferența Torsen Inricseum este blocată de cheia de pe panou. Rolul încuietorilor inter-normal este jucat de un sistem anti-circ electronic activ A-TRC, care garantează un efort complet de tracțiune pe off-road.
Calm, doar calm. Nu este nevoie să vă fie frică - totul va funcționa. Ambele mașini au depășit foarte încrezător rute profunde complet modeste. A trebuit să conducem de -a lungul acelorași spălători pe un apărător vechi, cu un set complet de încuietori mecanice și putem spune în siguranță că nu există nicio diferență. Dacă vă deplasați cu o viteză de cel mult 20 km/h, atunci ambele mașini cu noroi constant, respectând traiectoria selectată a mișcării, nu este o singură încercare de a bloca. Mai mult decât atât, Prado și Pajero au ieșit rapid dintr -o rutină foarte adâncă, rupând cu încredere o parte destul de înaltă. Principalul lucru nu este să greșești în unghiul de atac.
 
 
Cu toate acestea, există o diferență de comportament și ni s -a părut că sistemul Pajor al MATC simulează mai adecvat blocarea diferențialelor inter -axe. Acest lucru a fost verificat destul de simplu - cu o atingere ascuțită dintr -un loc de pe o suprafață murdară alunecoasă în prima uneltă. Mitsubishi a rezistat strict la calea dată, în timp ce zborul Toyota trebuia uneori ajustat cu volanul și descărcarea de gaz. În echitate, observăm că în Land Cruiser și împotriva unei astfel de boli, este furnizat un antidot electronic - cheia 2 STR. Dacă activați această funcție, atunci mișcarea începe cu a doua transmisie și capacitatea de a se rupe în alunecare este redusă.
SUS JOS. Cele mai periculoase obstacole pentru un jeep neexperimentat sunt abrupte și alunecoase. Într -o rutină adâncă și murdară, puteți să vă așezați ferm, dar nu mai mult, acest lucru nu afectează sănătatea. Și pe o coborâre abruptă, puteți să vă rostogoliți elementar când o mașină grea se rupe într -o alunecare laterală. Prin urmare, în orice școală de șoferi off-road, stratul de lansare fără lovitură de stat acordă o atenție maximă. Pentru cei care nu doresc să studieze, dar vor să se căsătorească imediat cu un SUV serios, au venit cu sisteme electronice complexe care ajută la coborâre și uneori. În echitate, observăm că pentru prima dată o astfel de loțiune electronică a apărut pe Land Rover Freelander, iar astăzi mulți operează această idee. Pe Pajero se numește Mebac, pe Land Cruiser - DAC. Pe ambele mașini de pe roți, sunt instalați senzori, care măsoară viteza de rotație a roților și o compară constant cu viteza mașinii. Analiza tuturor telemetriei vă permite să frânați roțile din față în timp, compensând lipsa momentului de frână la o secundă, când viteza de rotație a roții devine mai mică decât viteza mașinii.
Esența este una, dar ne -a plăcut mai mult implementarea practică pe Toyota. Pe pajero, sistemul este pornit automat atunci când distribuția este transferată în poziția 4LC (unelte scăzute, unitatea de roată cu totul) și numai atunci când se deplasează în primul angrenaj. În acest caz, este categoric imposibil să apăsați pedala de frână - sistemul este oprit și mașina îl poate trage în lateral. De acord, este dificil din punct de vedere psihologic să nu atingeți pedala de frână atunci când mergeți pe o pantă abruptă.
 
 
Pe Prado, sistemul DAC este, de asemenea, activat numai atunci când rândul de coborâre este pornit. Dar ea ține cu succes mașina pe pantă, indiferent de poziția în care este selectorul de transmisie automată. Da, și apăsând pedala de frână, sistemul a ignorat și pur și simplu și -a făcut treaba. Mai mult, apăsarea tastei DAC activează și un sistem de ridicare (HAC). Nu numai că împiedică alunecarea roții la începutul mișcării în panta alunecoasă, dar poate împiedica să se rostogolească înapoi dacă viteza mașinii este prea mică și alunecă în jos sub greutatea corpului. Pe Pajero, un astfel de lux nu este furnizat și este necesară mai multă atenție de la șofer. Și, în sfârșit, cel mai important este că sistemul Toyota funcționează chiar și atunci când selectorul cutiei de viteze este într -o poziție neutră.
Așadar, pe pârtii am prefera să ne mutăm la Cruiser Prado. Efectul inhibitor atunci când se deplasează se simte mult mai bine decât pe Mitsubishi Pajero, care totuși alunecă în jos cu o accelerație destul de vizibilă. Și pe Prado senzațiile sunt astfel încât mașina este literalmente legată de vârful dealului.
Mișcare liniștită. A treia generație Mitsubishi Pajero a fost renumită pentru lungimea suspensiei pentru o lungă perioadă de timp -acest lucru a făcut posibilă depășirea obstacolelor destul de complexe pe drum. Dar, cu o conducere cu viteză mare pe autostradă, mai ales atunci când trecea pachetul de viraje, corpul mașinii s -a balansat semnificativ - nu fatal, dar suficient de sensibil, în special pentru pasagerii cu un aparat vestibular slab.
Un compromis de succes a fost găsit pe Toyota prin instalarea unui sistem de control al suspensiei TEMS. Acest sistem vă permite să alegeți cel mai potrivit mod de suspensie pentru condiții specifice - de la sporturi dure până la moale confortabil. Puteți configura sistemul din mers și reacționează la schimbarea condițiilor într -o secundă împărțită.
  Am încercat să depășim pe ambele mașini o creștere destul de abruptă, a cărei lungime a fost aproximativ egală cu lungimea mașinilor. Pajero nu a reușit cu acest exercițiu - pe creasta în sine, când corpul a început deja să ia o poziție orizontală, am simțit cu adevărat burta. Nu este mortal, s -ar putea încerca să depășească din nou obstacolul, accelerat corect. La un raliu, ar fi făcut acest lucru, sfâșierea gărzilor de noroi din spate, o parte din amortizor și îndoirea pragurilor. Dar apoi pe miting. Și apoi l -am mângâiat cu puful pe părți pulverizate și ne -am mutat la Prado. În primul rând, au încercat să urce pe un deal cu o poziție standard, semi -componentă a suspensiei recomandate pentru fiecare zi. Rezultatul este similar. Dar dacă capacitățile noastre erau epuizate la Pajero, atunci pe Prado ne -am rostogolit înapoi, am transferat amortizoarele în poziția de confort și am ridicat corpul deasupra podului din spate cu 30 mm. Asta este, problema este rezolvată - Cruiserul Land a urcat creasta fără cel mai mic cârlig.
Toate acestea nu înseamnă că Land Cruiser îl depășește fără echivoc cu Pajero în calitățile sale off -road. Da, Toyota are mai multe sisteme electronice care facilitează controlul, dar numai un șofer foarte experimentat le poate folosi în mod competent, gata să conecteze un anumit sistem la momentul potrivit. În Pajero, totul se întâmplă, așa cum a fost, fără participarea activă a șoferului. Dar este un astfel de algoritm de conducere pe care majoritatea producătorilor se străduiesc. Oamenilor le place, deși sunt printre ei cei care sunt gata să plătească mulți bani pentru opțiuni pe care, poate, nu le vor folosi niciodată în viața lor.
Text Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
 
Model/Modificare Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero exclusiv
Producător/țară Toyota Motor Corporation/Japonia
Elementul de transport al cadrului corpului
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V
 
Volumul de lucru (contor cubic) 3956 3497
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 183 (249) la 5200 149 (203) la 5500
Moment (nm la aproximativ./min.) 380 la 3800 318 la 4500
TRANSMISIE
Unitatea este constantă din spate completă, conectată în față
Cutie de viteze de viteze (crescută/redusă) automată cu 4 viteze 1/2.57 automate cu 5 viteze, tip 1/1.930
Frâne, siguranță
Disc față/spate/ventilat
 
ABS, sisteme electronice asistente 4-canale, asistență la frână, sistem de stabilitate a cursului VSC, sistem anti-impozitare activ A-TRC, sistem de asistență și de pornire 4-CANAL, Stabilitate de menținere a măștii, sistem de control de control, sistem de control MATC, control auto sistem în contextul unei descendențe mebac complicate
Airbag -uri frontale pentru șofer și pasager din față
 
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
BAZĂ RELA/DELECTIVE (MM) 2790/220-250 2780/235
Anvelope 225/70 R17 285/65 R18
Echipat/complet (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Volumul rezervorului de combustibil (L) 87 90
Viteza maximă (km/h) 175 185
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.5 10.7
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Preț la Moscova 56.900 USD 58 $ 380

 

Sursă: „Autopilot”