Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Pluralism off-rod

De regulă, într -un test comparativ încearcă să reducă mașinile care sunt cele mai apropiate în clasă, caracteristici tehnice și preț. Nu este întotdeauna posibil să observăm identitatea completă. Uneori trebuie să comparați automatul/mecanica sau să comparați versiunea completă cu baza. De această dată am luat descoperirea complet nouă a lui Land Rover a celei de-a 3-a generații și cunoscute Mitsubishi Pajero și Jeep Grand Cherokee. Toate cele trei diesel cu transmisie automată.
 

Cine este ce
Jeep Grand Cherokee
Prețul unei mașini testate este de 53 USD 750
Max. Putere 163 l. Cu. la 4000 rpm/min
Max. viteză 190 km/h
Accelerare 0100 km/h 11.2 s
Mitsubishi Pajero
Prețul unei mașini testate este de 52.750 USD
Max. Putere 160 litri. Cu. la 3800 vol./min
Max. viteză 170 km/h
Accelerație 0100 km/h 13,8 s
Descoperirea Land Rover
Prețul unei mașini testate este de 58.000 USD
Max. Putere 190 l. Cu. la 4000 rpm/min
Max. viteză 180 km/h
Accelerare 0100 km/h 12,8 s
 
Este interesant faptul că, în comparație cu majoritatea SUV -urilor mari, trinitatea noastră se distinge prin lipsa unui cadru de scară de susținere. Adevărat, dacă corpurile Grand Cherokee și Pajero sunt complet purtate, atunci descoperirea, deși are un cadru separat, dar elementele de suspensie sunt parțial fixate pe corp, ceea ce confirmă funcțiile sale semi -confecționate.
 
În ceea ce privește tracțiunea integrală, atât de semnificativă pentru SUV-uri, toți participanții la test sunt aranjați diferit. Paj are o transmisie super selectată bine 4WD bine stabilită, care afișează toate funcțiile în secvența 2N-4H-4L-4Lock. Ele corespund vizualului, chiar și unui student mai tânăr, care se ridică în fața ochilor pe panoul de instrumente. Grand, la fel ca prima sa generație, în performanța care vine în Europa și Rusia, este echipată cu o schemă similară de comutatoare off -road, dar cu un început imediat de la o poziție 4x4. Prin urmare, el, la fel ca Disco 3, are o tracțiune constantă. Dar mașina engleză de ultimă generație, cu excepția școlilor excelente menționate anterior, pare să includă copii cu dizabilități cu dizabilități, precum și gospodine americane, care nu au timp să înțeleagă tot felul de diferențe diferite cu încuietori între bigmak, supermarket și televiziune. Dar, în descoperire, există un stilou cu cărucior magic cu cinci iconograme misterioase corespunzătoare întregii game de suprafețe rutiere, unde soarta îl poate prinde pe șoferul unei mașini minune. Sistemul se numește Terran Response (TR). Ceea ce se întâmplă cu adevărat în discul de intestine pentru noi necunoscuți, dar electronica inteligentă implică în timp util acest sau acel algoritm de muncă, astfel încât trebuie să vă strângeți prost pentru gaz. Ei bine, 90% dintre șoferi vor spune mulțumiri pentru asta. Și, în același timp, o pârghie convenabilă între scaune vă va permite să alegeți imediat nivelul dorit pe drum. Concurenții au o suspendare invariabilă a unui izvor și nu a unei clearance pneumatice.
Dinamică
Cel mai nelegiuit Mitsubishi. Dar limba nu se va transforma pentru a -l numi lent. Creșterea gazelor îi conferă destul de repede o dinamică de trecere. În același timp, el mârâie, însă, destul de tare, dar pașnic. Și nu simțiți deloc articulațiile dintre programe. Da, și la viteze de croazieră, o sută de presiune ușoară asupra pedalei provoacă un răspuns aproape instantaneu. Dar încercările de a încheia Pajero odată cu deschiderea unei găuri complete nu duc la rezultate tangibile. Totuși, mașina este grea, stabilă, s-ar putea spune chiar, pe termen lung. Și, de fapt, cruiser! Viteza este saltată 120 și simțiți maxim 90! La început, chiar am păcătuit pentru acuratețea vitezometrului, dar poliția rutieră mi -a eliminat rapid îndoielile. Un kilometraj considerabil pentru test a permis verificarea consumului de combustibil. Deci, pe autostrada Pajero se potrivește cu ușurință în acele 8,8 L/100 km, care se află în caracteristicile sale tehnice. Caz rar!
Jeep, desigur, un luptător. Te gâdilă și te îndoiești: este o mașină diesel? Un pic de ghemuit la început, chiar scurgând pe un drum alunecos, se împrăștie foarte mult de sub șofer. Primele gânduri: câți litri și forță? Pare atât de mult. El se clătește în liniște, receptivitatea este ridicată. Evident, opțiunea șoferului. Și simțiți roțile literalmente ca o continuare a propriului corp. Și fiecare dintre cele patru pete de contact ca și cum cu lipici este înfipt: sub tracțiune, mașina se lipește pur și simplu de drum, indiferent de tipul de acoperire. Și cu dinamica totul este la cel mai înalt nivel. Te duci și înțelegi în fiecare oră care nu este necesar mai rapid. Chiar vă gândiți: au fost utile producătorii cu numere de accelerație de până la o sută? Sau doar de la motorul diesel vă așteptați mai puțin. Grand Cherokee este un lider evident în testul de dinamică accelerată.
 
Și același străin evident pentru dinamica frânei. Mai mult, gama de evaluări aici nu este atât de mare. Grand nu este prea departe în spatele concurenților săi minunați, un patru greu. Dar mai sunt clicuri. Pajero încetinește complet în mod adecvat, dar Discovery chiar depășește așteptările. O presiune ușoară asupra pedalei și forțe invizibile, dar puternice par să asedieze o mașină grea, apăsând -o pe drum. Dar nici un disconfort la pasageri nu nu are nici din cap. Doar un ideal.
 
Accelerarea Țării lui Rover este oarecum scăzută. Primul moment după ce a apăsat pedala potrivită, el se întreabă chiar ce fel de ordine i -a dat un om mic mizerabil care, cu o victorie și înșelăciune, și -a făcut spatele în spatele panoului de control al unui astfel de mecanism modern. Este introdus codul de acces? Parola? Autentificare? Amprente, scanarea cochiliei curcubeului ochiului, a cererii pentru serverul central? .. cecul este trecut, permit pornirea. Merge! Așadar, după câteva zecimi de secundă, descoperirea reutilizabilă merge la început. Principalele emoții ale echipajului sunt un sentiment de îndepărtare din lumea exterioară și de propria lor securitate. Totul care plutește în spatele iluminei ..., scuză -mă, în afara ferestrei, pare departe și nesemnificativ.
 
Dar pentru a afla adevărata viteză a mișcării în spațiu, trebuie să vă îndoiți capul. Scaunele sunt instalate foarte mult aici și chiar la cel mai scăzut nivel al scaunului șoferului, iar poziția de mijloc a coloanei de direcție este groasă, marginea plăcută pentru atingere blochează complet citirile dispozitivelor. Singura modalitate de a lupta cu acest lucru este de a ridica coloana din colț. Dar conducerea este atât de incomodă. Rămâne de mângâiat faptul că mierea rămâne încă un butoi întreg.
Controlabilitate
Voi spune imediat revendicări pentru toți cei trei participanți. Similar, dar diferit. Și toate moderate. Cel mai ușor pentru SUV -ul englez. În jur de zero pe volan, conținutul informațional este redus la zero. Și atunci când vă deplasați în linie dreaptă, este dificil să țineți volanul într -o poziție fixă. Din când în când este necesar să prindeți o traiectorie simplă, cu mici lovituri de plus sau minus cinci centimetri. Dar constant. Rămâne de mângâiat faptul că acest defect al familiei, ca tot ceea ce este engleza, se va transforma în demnitate de -a lungul anilor. La colțurile mari ale rotației, volanul este umplut și cel puțin rămâne ușor, acesta trece foarte exact pe șoferul unde merge mașina. Trecerea neregulilor dovedește încă o dată avantajele pneumaticelor. În comparație cu concurenții care tremură nervos pe gheața grea de iarnă, șoferul Land Rover va spune: fără gropi. Sunt înghițiți! Iar sunetele aproape că nu zboară în salon nici de pe stradă, nici de sub capotă.
 
Mitsubishi are un volan lung și gol.
Desigur, nu este dezgustător să gunoi în mâinile unui bagel din piele-dederial. Și nu se joacă prea mult pe linia dreaptă. Dar, în viraje ascuțite, trebuie să sortați adesea cu mâinile, urmărind la întâmplare traiectoria. Mașina înaltă în sine se încadrează clar prin roata din față exterioară. Bine, este încă gol, dar cu sarcina completă, Pajero, chiar și atunci când roțile într -un unghi mic sunt deviate, își pierde relația cu drumul amenințător. Includerea pozițiilor 4x4 ajută la evitarea acestor manifestări nedorite. Dar totuși, nu puteți îndeplini rapid rearanjarea. Dar pentru reabilitarea Mitsa, voi spune că un SUV mare este extrem de ușor de deplasat în condiții apropiate ale orașului, încadrându -se în cele mai incredibile fisuri și viraje. Paradoxul este explicat prin unghiul uimitor de rotație a roților din față.
 
Marele Cheroki compensează agilitatea sa dinamică lăudabilă, din păcate, cu o poziție instabilă în linia dreaptă. Nu, pe un drum perfect plat, puteți arunca un volan și vă puteți relaxa. Dar echilibrul instabil este insidios. Merită să apară nereguli mici sau o pantă transversală mică, deoarece jeep -ul pierde cu ușurință direcția dată și solicită ajustarea imediată. Puteți compara senzații, de exemplu, cu o mișcare de -a lungul unei conducte convexe cu diametru mare. Un pic distras și a căzut într -o parte. Aceeași predispunere instabilă este intensificată în continuare din cauza scaunelor incomode. Sunt aproape plate. Dar atunci când se aruncă într -o întorsătură, acestea sunt percepute chiar și convexe. În consecință, îi împingeți. Pe de altă parte, Jeep se comportă complet în lumină. Aceasta înseamnă reacții rapide la rotația volanului, performanța clară a comenzilor, trecerea virajelor de abateri diferite strict în funcție de o rază dată. Adică, situația este exact opusul lui Pajorovskaya, într -o linie dreaptă, incert, iar în manevră este exactă.
Teren accidentat
Aici, practica a confirmat pe deplin teoria. Grandul cu viteză mare, jumătate de lumină nu urcă prea mult și în junglă. Chiar și în echipament redus, se străduiește să zâmbească datorită cuplului bun și a modelului malefic al anvelopelor. Iar cea mai mică masă, însoțită de roți mari, nu permite ca anvelopele să găsească o bază solidă sub un strat de argilă sau zăpadă. În zona stâncoasă, mașina urcă cu plăcere sălbatică, demonstrând o capacitate de țară geometrică magnifică.
 
Dar Pajero are geometrie Troyak. Suprapunerea din spate de pe cele cinci -door este excelentă prin natură. Iar fața scurtă este ponderată grav cu un canguraenet voluminos. Așadar, buldozerul de buldozer al solului este furnizat. Dar dacă suprafața este mai mult sau mai puțin uniformă, atunci pe Mitsubishi puteți opri în siguranță asfaltul aproape oriunde în spațiu. Diesel -ul tratat se zvâcnește liniștit, iar mașina grăbește un rezervor pe aproape orice pământ. Nu se blochează și aproape nu se gândește. Iar volanul ușor nu lovește deloc degetele pe cele mai dure denivelări. Din nou, japonezii și americanii s -au dovedit a fi antipode.
 
Iar descoperirea este un adevărat rege al off -road. El justifică pe deplin speranțele atribuite lui. Și fără ca acel corp extrem de în picioare, poate fi ridicat și mai sus. Și după ce a selectat modul cu pictograma dorită, setați mașina pentru a depăși drumul. Vrei un drum umed/alunecos? Vă rog! Comutarea trecerilor mai ușoare, diferențele sunt gratuite, suspensia este fixată de acumularea inutilă. Pune nisipul. Să o dăm gaska! Nu depășește. Se obiectează la electronice împotriva alunecării. Dar chiar și la umbra solului, încuietorile nu sunt pornite imediat, ci numai atunci când începi să te blochezi cu adevărat. Podurile devin dure, din păcate, doar atunci când viteza atât de necesară pentru a trece cel mai dificil site scade vizibil. Și pe Pajero aș fi blocat diferențele înainte de timp și aș fi trecut aici într -un ritm constant. Nu, nu pentru mine, o mașină inteligentă, care ia în secret decizii, sunt mai înțelepte decât un șofer cu experiență. Dar, în ciuda scepticismului în raport cu sistemul TR, Land Rover se macină -drum aproape fără raționament. Nu este acesta principalul lucru pentru Jeep?
REZUMAT
În acest caz, a vorbi despre câștigători și învinși nu este prea corect. Dacă numai pentru că fiecare dintre cei trei are propriul său caracter luminos, avantaje și imagine serioase, dezvoltate de ani și generații trecute ale acelorași modele. Există însă greșeli tangibile în proiectare, din nou distribuite diferit în modele. Voi avea ocazia să construiesc un astfel de lanț: Discovery Pajero Grand Cherokee. Dar în pași nu într -un scor întreg, ci o jumătate de clopot. Și merită să recunoaștem că Land Rover a pus cel mai recent model aici și modelul concurenților de pe piață de mai bine de cinci ani și, în curând, au fost amenințați să se actualizeze.
1. Descoperirea Land Rover
Lider. Nu totul este incontestabil, dar foarte demn. Mașina secolului XXI
2. Mitsubishi Pajero
Calul vechi nu va strica brazda. Chiar dacă trece peste.
3.Jeep Grand Cherokee
Da, mașina este frisky. Dar în ceea ce privește setul de calități, acesta este ușor în urmă
CUM ARATA
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prima proiecție din 1992. Noua versiune a 1998. Directorul de proiectare Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Primul spectacol din 1981. Noua versiune din 1999. Olivier Boulay Design

Descoperirea Land Rover. Primul spectacol din 1989. Noua versiune a anului 2004, directorul de design al Jeoff Upex
IN AFARA:
Epoca de șase ani în designul auto modern este esențial. De regulă, nici produsele cosmetice, nici tot felul de bretele și ridicarea feței nu sunt salvate după. Este atâția ani până la SUV -ul american, iar stilul său pierde clar: în descoperirea uscată și cu un ușor avantaj în contul Pajero. Mai mult, stilul și arhitectura americanului în comparație cu alți doi participanți la testul ușor este infantil. Luați cel puțin un japonez cu mușchi pompați sau un stil pătrat la celulă a unui britanic, exudând o forță masculină puternică. Recunoașterea întregului trei de la față la cinci stele și este pur și simplu imposibil să confundați pe cineva cu cineva. Excluderea lui Rover, care, datorită conținutului corporativ pronunțat al designului, poate fi confundată cu fratele mai mare al Range Rover, dar numai noaptea și în ceață. Datorită acoperișului original, silueta Discovery nu mai poate fi confundată chiar și cu rudele, iar ceilalți doi participanți la aluat sunt expresivi, ci în felul lor. Grand Passenia, subliniat de orizontalele dominante de -a lungul fundului corpului și impractical mare pentru căruța stației cu o înclinare a peretelui posterior al corpului. Pajero este un fel de defect al liniei de pervaz al ferestrei, care subliniază doar brutalitatea reliefului arcadelor cu roți și utilitatea suspensiilor. Dar dacă te uiți cu atenție, o specializare în afara drumului nu este doar în acest sens. Există o ușurare puternică a arcadelor roților și protecția din plastic a pereților laterali ai corpului. Dar toate aceste detalii sunt pictate în culoarea corpului, iar acesta este un avertisment bun pentru capetele fierbinți de la extrem de: decorarea atenției (deși bine făcută). Cea mai caracteristică viziune a SUV -ului englez. Sticla asimetrică a celei de -a cincea ușă îmbunătățește utilitarismul atât al stilului, cât și al mașinii în ansamblu. Restul participanților la această nominalizare nu pot susține decât anul nașterii lor.
INTERIOR:
Arată -mi ce ai afară și voi spune că în interiorul tău ești spus direct despre aceste trei. Design foarte organic. Desigur, în această situație, cel mai mare stil de pasageri și imaginea corespunzătoare a interiorului unui SUV american. Chiar și la o examinare detaliată, începe să pară destul de lipsit de față, dar acest lucru se manifestă doar în comparație, de exemplu, cu o mașină atât de strălucitoare ca descoperirea. Aici, fiecare detaliu își declară originalitatea, dar în cadrul cheii stilistice, care nu este chiar în apropiere, ci departe de afară. Drept urmare, începe să pară că tapițeria ușii și chipul expresiv a fost desenat de o mână. Poate că așa este. Toate acestea nu se pot spune despre Pajero, unde consola centrală se înfurie și suprimă toate împrejurimile sale ca un monument modern elaborat în mijlocul centrului istoric al orașului. Dar acest lucru este la modă și chiar elegant. Rudderii sunt grei, precum și mașinile în sine, dar dacă volanul de la Pajero (cu o emblemă îndepărtată anterior) poate fi reprezentat instalat pe orice mașină, atunci volanul de descoperire poate fi doar în descoperire.
REZUMAT:
Faptul că stilul acestor mașini este creat pentru cei care locuiesc în afara orașului, sper, este de înțeles și chiar și cu noi încep să se obișnuiască cu el. Adevărat, Grand se potrivește bine în stilul de viață al orașului. Vederea lui Pajero și Discovery Grass and Discovery care nu doresc cu noroi gras îmi provoacă o simplă dezamăgire umană. Deși, dacă stabiliți obiectivul, atunci murdăria în această perioadă a anului poate fi găsită în oraș ...
NU A PLACUT
Jeep

Problema este că după fiecare blocare a mașinii, oglinzile și scaunele sunt returnate în poziția specificată de memorie. Un serviciu impus!
Mitsubishi

Am certat opțiunea conductelor de protecție aduse la bara de protecție reduc semnificativ unghiul Congresului
Land Rover

Partea superioară a marginii de direcție se suprapune complet pe ordonat chiar și cu cea mai mică locație a scaunului șoferului. Iar a ridica coloana în vârf este incomodă
 
I -a plăcut
 
Jeep

Totuși, grozav inventat! Pe mașinile americane, sticla de capac al trunchiului se ridică separat. Hainele pot fi crescute fără a orienta
Mitsubishi

Pe afișaj, potrivit vechii tradiții Mitsubishev, acestea afișează indicatori ai altimetrului și busolei. Împreună cu temperatura aerului și frecvența postului radio
Land Rover

Ideea minunată a aripilor superioare și spate ale balansoarului de -a lungul curbei! Apropiați -vă și stați sub acoperiș
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini