Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Mergem la procedurile de zăpadă

Dragă, prestigioasă, confortabilă și foarte populară, ambele aceste mașini sunt cu adevărat universale.
  
Nou rege?
Multă vreme, unul dintre liderii clasei Universal All -în Rusia a rămas invincibil (în domeniile raidurilor de maraton) și legendarul (originul principal din 1982) Pajero. Dar Lend-Croizer-20-Prado a debutat în urmă cu un an, literalmente a aranjat peste noapte o lovitură de stat a palatului. Iar sezonul 2003, cu un scor de 1535 față de 1508, s -a încheiat în favoarea Toyota. Ce este acest lucru: un capriciu al cumpărătorilor sau în clasa de mijloc a apărut un nou rege?
 
Până acum, Prado vine la noi într-o configurație unică și foarte ambițioasă: un motor de benzină de 4 litri V6, o cutie automată și un set aproape complet de echipamente în standard. Ei bine, cum spunea Paul McCartney: Să fie! L -am ridicat pe Pajero adecvat, adică cel mai mult, cel mai mult: motorul 3,5 L, transmisia automată Invex II și, desigur, pielea este multă piele.
 
Cititorii noștri constanți au observat probabil că am decis să refuzăm bonusurile de aranjamente cu scoruri pentru imagine și aspect. Criteriile de evaluare sunt dureros de subiective. La urma urmei, nu există tovarăși în gust și culoare. Și, prin urmare, cine va lua libertatea de a pretinde că această mașină specială este frumoasă din toate cele cinci puncte și că, dimpotrivă, a fost iobag și ordonat pentru un solid trei? Ei bine, pentru a vă dezvălui despre imaginea lui Pajero și Prado, mari, scumpe, puternice chiar incomode. Amândouă sunt bune. Prin urmare, fără cald -up, mergem imediat la afaceri.
  
Farmec și calcul sobru
Odată cu sfârșitul producției de Galant, Pajero s -a transformat în flagship -ul european al Mitsubishi atât în \u200b\u200besență, cât și formal. Și această pălărie se află pe Senka tocmai corect. Principala carte Trump a lui Pajero este un echilibru verificat între stilul off -road, care este de înțeles copilului cu ergonomie și o selecție excelentă de materiale de finisare.
 
   
Salonul Pajero (stânga) nu poate fi reproșat pentru ascetism sau absența luxului. Pentru un vehicul cu totul -tetera, se pare și, cel mai important, este pur și simplu superb
   
În ceea ce privește fabricarea, spațiozitatea și generozitatea echipamentului Prado la o înălțime. Singurul lucru care lipsește din interiorul acestui răcitor de teren al Charisma All-Term

   
Cu o abordare complet diferită a proiectării interiorului, Pajero și Prado nu elimină senzația de calitate. În urmă cu zece ani, nimeni nu a visat că lumea interioară a unui vehicul cu totul -tetera ar putea fi atât de atractivă
 

Puțuri rotunde ale tabloului de bord cu un indicator obligatoriu și foarte vizual al modurilor de funcționare a transmisiei. La fața locului este un mâner veșnic al fișei. Imaginea pionierilor este transferată automat tuturor celor care au ajuns la volan.
 
   
Pajero Dashboard (stânga) un real depozit de informații, dar citirile Optestone ale Prado sunt mai ușor de citit
 

În același timp, este mai ușor să remarcăm puținele dezavantaje ale ergonomiei decât sufocarea în fluxul de plusuri. Ceea ce nu mi -a plăcut în salonul Mitsubishi a fost un ecran LCD colorat pe tabloul de bord. Frumos, nu există nicio dispută, iar o busolă electronică este un lucru pontios. Asta este doar într -o zi însorită pentru a merge de -a lungul Azimutului nu va elabora ecranul strălucește fără milă. O altă afirmație Hipertrofied Head Restricții ale celui de -al doilea rând de scaune care mănâncă revizuirea din spate. Pentru ce Gargantua și Pantagruel sunt intenționate?
 
Prado pe fundalul lui Pajero arată diferit. Nu, nu mai săracă aici, de asemenea, încălzirea imaginabilă, servo -unități și alte lanțuri. Doar că în Toyota este cumva nu atât de jeepyte, sau ceva de genul. În cabină, sentimentul nu lasă că a intrat în Camry sau Ansis. Totul este același optitron pe tabloul de bord, aceeași consolă centrală largă, care conținea cu ușurință atât centrul climatic, cât și centrul de muzică, încă pielea gri pe scaune. Dar nu există o capotă cu tot terenul-romantic, indiferent cât de mult ar arăta. Reducerea manetei de viteză și busola electronică și arată ca Moș Crăciun și Snow Maiden de pe plaja din Guadeloupe.
 
Dar este puternic imposibil să vă plângeți de comoditatea și calitatea execuției. Este de înțeles, până la urmă, acesta este calul inginerilor Toyota atenția asupra detaliilor. Ecranul de culoare, de exemplu, este vizibil aici chiar și pe vreme însorită. Deci, probabil, va fi corect dacă Prado și Pajero vor primi în mod egal pentru lumea interioară.

Pentru mare și mic
La cel de -al treilea pajero, inginerii japonezi au abandonat pentru prima dată un cadru Spar separat, preferând o structură mai progresivă pentru un corp purtător cu un cadru construit. Puteți argumenta despre argumentele pro și contra unei astfel de abordări a sănătății tale! Comoditatea aterizării nu poate fi refuzată. La urma urmei, podeaua era mai jos, ceea ce înseamnă că acum este mai convenabil să intri în Pajero. Aici nu urcați în sus, ca Babuin pentru banane, ci pur și simplu deschideți ușa și asta este.
 
În ceea ce privește spațiozitatea, aceasta este ceea ce. În ceea ce privește spațiul de pe a doua canapea, mașinile sunt egale atât în \u200b\u200bPrado, cât și în Pajor vor găzdui liber trei adulți, chiar și cu scaunele din față sunt prezentate la oprire. Cu cel de -al treilea număr de scaune pe care ambele mașini sunt echipate, situația este puțin mai confuză.
 
Japonezii susțin că Salonul Prado este cu 8 locuri. Dar chiar dacă a treia canapea LEND-CROIZER-120 este puțin mai lungă decât doar copiii de 7 ani se vor așeza aici în Pajero. Vorbind despre o curățenie, formula scaunelor ar trebui să arate astfel: 5+3 în Prado și 5+2 pentru Pajero. Unde primul număr este numărul de locuri pentru adulți și al doilea pentru copii. Atât de sincer.
  
Nu există loc
Vehiculele mari de toate teterii sunt ca niște camioane mici. Merită să pliați doar rândul din spate de scaune și, la dispoziție, o platformă imensă de marfă. Care Prado mai are puțin mai puțin. Mitsubishi vă va oferi 1190 litri cu un al treilea rând pliat de scaune și 2720 litri cu o canapea din al doilea rând aruncată pe spatele scaunelor din față. În plus, merită să fiți atenți la cât de ingenioasă se dezvoltă o canapea pentru copii. O pereche de manipulări simple, iar galeria este complet ascunsă sub podeaua plată, fără a interfera.
 
Dar în Toyota canapeaua din spate se apleacă pe părțile laterale. Urechile particulare, poate, nu interferează cu vizibilitatea, ci creează probleme în transportul obiectelor cu dimensiuni mari. În plus, în Duelul numerelor Prado este, de asemenea, inferior 1415 și 2208 litri.
 
   
A cincea ușă din Pajero și Prado se deschide din marginea drumului. Deci, fiecare încărcare va fi o aventură mică

 

Bătălie neuniformă
Acest lucru este doar în paradoxurile abstruse ale grecilor antici ai țestoasei răsturnau iepura. În viață, totul este mult mai prozaic. Și noi, credeți-mă, cel puțin din toate, aș dori să numim un Pajero de 3,5 litri cu un început liniștit. Desigur că nu. Capacitatea celor 20 de cai putere din Mitsubishi este destul de mare. Afaceri în oraș, nu o statură pe autostradă, deși nu sunt economice în volum. Dacă nu ar exista doar Prado în lume, sau mai bine zis, motorul său de 250 de cai putere de 4 litri!
 
Și atât de bine despre ce să vorbim, dacă fratele obișnuit la putere din familia Lend-Croizers a sărit chiar și la sora mai mare a unei sute, care, apropo, a fost echipată cu un motor de 8 cilindri de 4,7 litri!
 
Unde pe Pajero, pentru a accelera, veți locui pedala de accelerație mai adânc pe podea sau, în plus, apelați la modul manual al mașinii, în Prado, dimpotrivă, grăbiți -vă să transferați piciorul în frână și fără prea repede . În mare, 249 CP Pentru Lend-Croizer-120, capacitate în exces, adiacentă agresiunii inutile.
 
În disputa frânelor lui Prado, de asemenea puțin înainte. În primul rând, datorită dozării mai convenabile, efortului în moduri standard. Spuneți mulțumirii unității de frână cu o caracteristică variabilă. Dar dinamica încetinirii lui Pajero părea a fi un fel de bumbac, fără a convinge o sută la sută. În orice caz, la volanul tuturor districtelor, merită să ne amintim următoarele. După o serie de accelerații inverse energetice, frânele pierd literalmente tenace în fața ochilor noștri. Un memento suplimentar pentru capetele fierbinți, că vehiculul greoi de toate testele nu este o mașină de curse.
  
Ce este mai important?
Și mai bine, înțelegeți acest adevăr capital în colțuri. Când un corp masiv și înalt începe să se rostogolească, iar anvelopele sunt fluierând panicate, pisicile sunt eliminate imediat în suflet, iar cadrele din patrulă de drum pâlpâie în fața ochilor mei. Va trebui să vă înțelegeți cu faptul că, în largul său, cu toate vehiculele mari, doar pe o linie dreaptă cu viteză mare, care ambele păstrează încrezător, nu un spray dintr -o parte în alta, ci pe o țară de sol. Suspensia independentă a lui Pajero prin eforturile celor care cunosc chiar oamenii care cunosc mitingul inginerilor Mitsubishi face față cu strălucire cu cursele de pe pieptene, suprimând fundamental balansarea valurilor și fără a lăsa direcția către volan. Cu toate acestea, Prado nu rămâne în urmă, datorită sistemului avansat de control al rigidității amortizoarelor (TEMS).
 
În plus, transmisia, care pe ambele mașini vă permite să mergeți cu toate roțile de frunte tot anul (pe care vă recomandăm cu tărie) crește semnificativ stabilitatea și, prin urmare, încrederea pe pista de iarnă. În Prado, rolul unui diferențial intermediar auto -blocant este jucat de un ambreiaj multidisc de thurns, în Pajero Wyskoft și ambele sisteme funcționează destul de eficient, amânând apariția griului gri timpuriu pe temple.
 
Dar în Virabs singura voastră speranță și mântuire este electronica. Din fericire, sistemele de stabilitate țintă atât în \u200b\u200bPrado, cât și în Pajero se disting printr -un nivel ridicat de inteligență. Brandingul selectiv al roților și restricția de tracțiune este efectuat cu pricepere, ajutând să nu pierdeți mașina în care o exagerați cu viteză.
 
Cine îi va opri?
Modern All -round, inclusiv cele care sunt gata să întâlnească aventuri nu numai în reclame, ci și în realitate, prin voința proiectanților devin din ce în ce mai simpli de înțeles. Șoferul sau, dacă doriți, utilizatorul are acum nevoie de cunoștințe din ce în ce mai puțin specifice pentru sorturi, până unde nu existau drumuri și nu au fost niciodată.
 
 
O astfel de introducere lungă pentru a înțelege de ce și de ce Prado și Pajero, care au vizitat testul, sunt echipate cu transmisiile electronice atât de numite. Esența lor este că blocarea mecanică dură este doar un diferențial interdoseu. Dar funcțiile inter -secunde sunt atribuite asistenților electronici. Cum funcționează toată această fermă?
 
Odată cu postarea diagonală a exercițiului, pe care toate mediocritățile teribile se încadrează imediat atât din japonezi, se comportă surprinzător la fel. La fel de demn. Cu roțile din spate din față și din stânga dreaptă, 510 secunde sunt rotite neputincioase de roți inutile, doar atunci electronica, înțelegând ce focalizare, începe să strângă roțile cu slinging cu un sistem standard de frână și să transfere momentul în roțile necesare. Adică efectul încuietorilor internormale se realizează, dar numai după o pauză enervantă. Dar, în acest timp, mașina ar putea izbucni atât de profund, încât un singur tractor asistent mecanic ar putea să o ajute să o ajute. Blocarea mecanică grea ar fi mai eficientă aici. Dar electronica vă va ajuta în alte situații. De exemplu, atunci când coborâți sau ridicați la diapozitive abrupte.
 
Sistemele brevetate HAC Hill-Start Asist Assist Control și DAC Download Control în Prado și Mebac Mitsubishi Motor Brake Assist Control în Pajoro sunt numite diferit, dar funcționează la fel. Când mașina de coborâre este pornită, puteți opri în siguranță ascensiunea și ieșiți din ea, fără să vă faceți griji că cei doi colosuri vor aluneca în jos. Coborârea de pe deal poate fi, de asemenea, încredințată electronicelor.
 
 
Avantajul vizual al suspensiei pneumatice Prado acordă atenție la cât de scăzut este localizat Pajero din spate din spate
 

Deci, procedurile de zăpadă nu păreau să identifice câștigătorul. Ei bine, ce mai faci cu geometria? La cântărirea controlului, scuze, măsurarea, sportivii au demonstrat rezultate egale. Condus printr -un decalaj grav sub unități vitale, cum ar fi un rezervor de gaz și o carter. Protecția compartimentului motor pare solidă. În ceea ce privește numerele specifice, punctul inferior al Pajero este situat la 205 mm de sol, rezultatul Prado este de 215 mm. Cu toate acestea, Toyota a fost echipat cu un cauciuc cu profil ridicat, care a oferit un avantaj minim. În orice caz, ambele nu ajung la 225 mm declarate oficial. Este de înțeles, de -a lungul timpului, iar mașinile care au fost la test au trecut mai mult de o mie de arcuri din toate vehiculele din tetera. Acest lucru nu este bun și nu este rău dat.
 
Un alt lucru este că suspensia de aer este cu siguranță plus Toyota. Partea din spate a corpului, care se ridică cu 30 mm, va proteja bara de protecție de contactele cu solul în timpul atacului asupra capcanelor geometrice. Ce, vom scrie avantajul lui Prado cu o diferență de jumătate de punct? Nu vă grăbiţi.
 
La urma urmei, Pajero, spre deosebire de Prado, poate fi obținut cu o transmisie complet mecanică. Este posibil să nu aibă asistenți viclean pentru coborâre/ridicare pe deal, dar pe un mecanic serios în afara drumului, cu o combinație de blocarea dublă a diferențialului din spate al unui blocare dură și de sine vă va duce mult mai departe. Deci, pentru libertatea de alegere a evaluării va trebui să fie echivalată din nou.
 
Deci ar fi întotdeauna!
Pentru confortul suspensiei, Prado vrea să selecteze doar grade excelente: Super, Extra, Mega. Oricare dintre cele patru opțiuni pentru rigiditatea amortizoarelor pe care le alegeți, spatele vă va spune mulțumiri. În orice caz, va fi mai moale decât în \u200b\u200bPajero.
 
Mitsubishi are o măsură mai mică în ceea ce privește călăreții săi, iar acest lucru în ciuda scaunului cu rigiditate reglabilă. Nu sunt enervante, dar șocurile destul de tangibile către corp sunt transmise de la nave termice pe poduri și de pe trape de canalizare, fără să mai vorbim de urmele de tramvai. Lucrul obișnuit, zici? Dar până la urmă, Prado înoată ca un pava pe aceiași dracu. Cântec! Într -un cuvânt, paritatea pe frontul de izolare sonoră în ambele pe cele patru solide se estompează în fundal.
 
Mulțumesc, America!
Surprinzător, faptul că euroncap hrănește o ostilitate ciudată față de techii universale universale japoneze ale clasei de mijloc. Cum altfel să explice că nici Pajero, nici Prado nu și -au bătut fruntea pe perete sub supravegherea sensibilă a rechinilor europeni de siguranță pasivă. Prin urmare, pentru estimările experților, a trebuit să apelăm la experți americani. Și acei senks sunt mulți, colegi! Nu lăsa jos. Institutul de asigurări de securitate rutieră (IIHS) oferă lui Mitsubishi un rating general este permis (acceptabil), adică, în opinia noastră, ceva între cei trei și cei patru.
 
În ceea ce privește Prado, acest model nu este vândut în SUA. Cu toate acestea, putem judeca indirect securitatea acestei mașini. Cert este că copia exactă a Prado european propusă în statele Lexus-GX470, cu excepția unui motor mai puternic. Și a fost GX470 în funcție de rezultatele testelor de accident IIHS care s-au dovedit a fi cel mai bun vehicul de dimensiuni medii.
 
Pe de altă parte, Lexus a obținut acest rezultat datorită aerului lateral, care în configurația rusă a Prado nu sunt în principiu.
 
În timp ce echipamentul de bază al Pajero -ului nostru implică cele patru airbag -uri obligatorii. Într -un cuvânt, vedeți, din nou, o remiză.

Când nu este de ales
Reamintim pentru cei care au uitat Prado furnizate Rusiei într -o singură configurație. Lista echipamentelor standard va lua o jumătate de pagină de text scrisă o ispită la care nu vom renunța. Un astfel de lend-Croosezer valorează după o creștere recentă a prețurilor 58.400 USD. Este păcat că Toyota, încurajată de o lansare frisky a Prado, nu se grăbește cu retragerea altor configurații pe piața noastră. Este vorba despre o versiune diesel. Japonezii insistă că combustibilul diesel rus este la fel de ucigaș pentru motoarele feroviare comune ca un pahar de nicotină pentru un cal.
 
Vânzătorii Mitsubishi sunt gata să ofere clienților ceea ce nu pot oferi în Toyota libertatea de alegere. Pajero al 3-lea sau cu 5 uși, cu piele sau viteză, cu benzină sau inteligență diesel, cu transmisie electronică sau mecanică de tracțiune integrală, cu un automat sau cu un stilou, nu alege nimic și ce ai nevoie. În consecință, gama de prețuri este mult mai largă de la aproximativ 41.500 de dolari pe un scurtmetraj diesel la 57.000 USD pentru un benzină cu 5 uși cu carne tocată completă.
 
Și încă o veste plăcută pentru fanii Mitsubishi. Începând cu acest an, garanția fabricii pentru toate vehiculele de la acest brand a crescut de la doi la trei ani. Apropo, Toyota oferă exact aceleași condiții.
 
  
   
Arsenalul tuturor vehiculelor teterane Prado chiar la îndemână și un indicator al înălțimii corpului în fața ochilor mei
 
  
Instrumentele sunt puse cu atenție în box în a cincea ușă, dar urechile celui de -al treilea rând de scaune vorbesc singuratic pe părțile laterale

Apropierea blocării rigide a diferențialului central și a încălzirii scaunelor pare ciudată

    
 
Stilouri în salonul Pajero, mai mult decât suficient vor ține pe denivelări

Cum crezi că este o plasă pe sticlă? Incalzi? În orice caz, antena radio!
 
 
Pe o barbă elegantă, a existat un loc pentru un ecran LCD, un radio și climatic și un schimbător de CD

Pentru tetierele celui de -al treilea rând de scaune (mai jos), este furnizat un loc obișnuit

    
Ne-am hotărât:
Nu, o creștere a interesului pentru noul Toyota nu este în niciun caz un accident. Un nou șef a apărut în clasa Universal All -round. Desigur, principala ademenire a Prado (ratingul mediu 4.1) este un motor încântător. Dimpotrivă, singurul dezavantaj grav al alegerii limitate.
 
Și aici Toyota nu este un păcat de învățat de la Mitsubishi, care încearcă să mulțumească o varietate de clienți. Și totuși, Pajero (rating mediu 3,9) este doar al doilea. Cu toate acestea, una dintre cele mai bune oferte din clasă este încă vizibilă în comparație cu Prado, tot terestrul. Singurul lucru pe care îl lipsește Mitsubishi este un motor mai puternic. În spațiu, brevet și siguranță, Pajero nu este cel puțin inferior și, în unele cazuri, depășește Toyota. Ei bine, dacă sunteți un fan al motoarelor diesel, atunci alegerea dvs. este complet predeterminată de un motor di-D de 3,2 litri de 165 de cai putere de la Mitsubishi, poate cel mai bun din clasă.
  
 
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [04-04]