Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
În căutarea unei secțiuni de aur
Combinația perfectă a caracteristicilor mașinii este visul oricărui designer. Asta este doar pentru a realiza acest arhlical. Cum, de exemplu, să faci un lucru -rezistent simultan pasabil și confortabil, fiabil și rapid, solid, cu aspect și accesibil? Inginerii Volkswagen, Nissan și Mitsubishi își imaginează Jeep -ul perfect complet diferit. Decizia non -standard
Debutul unui all -round în Rusia este întotdeauna un eveniment. Acesta este motivul pentru care Nissan-Passenger a stârnit interesul plin de viață al clienților și avem o dorință arzătoare de a-l compara cu actualii studenți excelenți.
Adevărat, marketerii lui Nissan au decis să complice oarecum toată viața noastră până acum în Rusia este vândută doar o versiune diesel a Rangerului. Noi, spre deosebire de Europa, suntem tratați cu motoare diesel. Și se dovedește că noul venit al concurenților direcți are doar doi Mitsubishi-Pajero-3.5Did și Volkswagen-Two cu un turbodiesel de 2,5 litri. Deci, ce se poate opune reconcilierii liderilor recunoscuți? Cum se descurcă cu echilibrul perfect al calităților incompatibile?
Booms într -o jumătate de demnitate
Din fața apei, nu am băut apă mult timp pentru o lungă perioadă de timp pentru a nu da evaluări, lăsați cumpărătorul să judece. Prin urmare, mergem la salon.
Trackerii sunt cu cinci ani mai tineri decât Pajero și doi Tuaregs. Dar, judecând după calitatea decorației interioare, se pare că cel mai tânăr (citit: modern) din această trinitate este Volkswagen. Salonul Tuareg este apartamente reale ale unui prestigios sedan de clasă de afaceri, în care, potrivit unor neînțelegeri, au existat atribute off-road, cum ar fi modurile de transmisie și suspensie de aer. Atitudinea reverentă a germanilor față de decorarea interioară este binecunoscută, dar totuși lumea interioară a lui Tuareg se îndrăgostește de un lux direct corupt.
Ca să nu spunem că saloanele lui Pajero și Pasfainer arată ascetic. Cum poți dacă ai pielea și servo -urile? Dar totuși, decorarea interioară a Mitsubishi și Nissan este mai probabil să se înființeze într -un mod de afaceri decât să te cufunde în lumea întregului confort. Și recunosc, este dificil să acorde preferință oricăreia dintre concepte.
În salonul Mitsubishi, este evident că stai într -un vehicul cu tot tetera. Mai mult, în vehiculul All -Terrain modern și elegant
De acord că în salonul Tuareg este mult mai mare de la Phaeton reprezentativ decât de la un ascetic toate -round
Stilul de înaltă tehnologie este acum pentru proza \u200b\u200bde viață a lui Nissan. Este plăcut că originalitatea finisajului nu este o piedică pentru o reală comoditate
Pajero este gata să ia șapte persoane la bord, cu toate acestea, pasagerii celui de -al doilea rând vor trebui să pună la punct o pernă scurtă de canapea
O astfel de canapea ar fi decorată cu orice club la modă, un design rafinat accentuează doar o pernă și un spate confortabil
În al doilea rând al scaunelor Pasfainer, aceeași problemă ca Pajero, o scurtă, după părerea noastră, perna canapelei
Dacă vorbim despre o comoditate reală, atunci trebuie să urcați în cabina oricăreia dintre ei destul de sus. Praguri masive pentru a ajuta șoferul și pasagerii, dar oamenii de peste cincizeci vor fi în continuare incomode. Ce altceva? În Tuareg, volanul este reglementat în două direcții, în timp ce concurenții japonezi doar în unghiul înclinației. Dar în Pajero cele mai confortabile oglinzi din spate. În aceste televizoare, totul în jur și marginea drumului și spațiul de lângă roțile din spate și două rânduri vecine sunt perfect citite. Super! Pasfainerul, la rândul său, a cucerit vizibilitatea. Vedeți cât de ingenios a scăpat de grămada de tetiere, blocând de obicei întreaga oglindă din spate. Când nu există pasageri, tetierele curăță scurgerea cu spatele canapelei.
În general, din punctul de vedere al interiorului, toate cele trei mașini sunt aproape de ideal. Nu există puncții grave în ergonomie în nicio mașină, iar avantajele lor nu sunt atât de semnificative încât să crească estimările. Deci Tuareg este înaintea rivalilor doar în ceea ce privește decorarea luxoasă a interiorului.
Șapte cinci nu se strecoară
Ce este mai bun decât un salon conceput pentru cinci sau șapte persoane? S -ar părea că o întrebare ciudată nu trage stocul de buzunar. Urmând exemplul inginerilor Mitsubishi, creatorii noului Nissan au ales a doua opțiune. Și lăsați locurile din al treilea rând, în mare, nu sunt copii în Tuareg, până la urmă, până la urmă. Dar călătoria cinci este mai convenabilă în Volkswagen. Pentru a găsi un loc pentru al treilea rând, Pajero și Pasherder au fost nevoiți să strângă al doilea. Așadar, se dovedește că canapele acestor mașini amintesc mai mult de un banchet fără pretenții într -un hol școlar. Stând atât de puțină plăcere.
Și în Tuareg canapeaua își justifică numele puternic. Apropo, el va putea accepta trei pasageri o marjă de picioare și capul permite. De asemenea, ne -au plăcut mai mult scaunele din față cu Volkswagen. Este mai ușor să luați o poză confortabilă aici decât în \u200b\u200bPasfainer și Mitsubishi, care au prea multă aterizare verticală. Deci, în acest caz, un salon cu 7 locuri nu poate fi numit un plus cert. Compromisul nu funcționează.
Mitsubishi Pajero
Selectoarele automate și de fișă probează o combinație magnifică de comoditate și stil
Pasagerii din al doilea rând au propria lor unitate de control climatic și, desigur, conducte individuale
Afișarea vizuală a compusului lateral lipsește doar indicații privind consumul instantaneu de combustibil
Nu a fost încă inventată o indicație mai convenabilă a modurilor de transmisie
Al treilea rând de scaune se ascunde cu ușurință pe podea, iar tetierele sale sunt un loc confortabil în a cincea ușă.
Volkswagen Touareg
Singurul minus al barbei monumentale este prea multe butoane și întrerupătoare
Parkectronics cu o indicație vizuală pentru o opțiune TUARS NOSEDĂ LUNGĂ din categoria obligatorie
Unitatea de control a unității de control Tuareg din stânga este comutatorul de transmisie, din dreapta este reglarea clearance -ului, în centrul a trei moduri de suspensie de aer
Oglinda de machiaj are lumină elegantă
Volanul multifuncțional al Tuareg nu îndrăznește să apeleze la un bagel. Acesta este într -adevăr un volan
Cu o canapea pliată, se formează o platformă plată
Nissan Pathfinder
Fără o manetă de fișă, consola centrală arată puțin singură
Patch într -un loc foarte proeminent
Containerele secrete și suporturile de cupă sunt împrăștiate cu generozitate în întreaga cabină
Pasagerii din spate au, de asemenea, propria unitate de control climatic
În funcție de posibilitățile de a transforma salonul rangerului la înălțime
Volanta modurilor de transmisie este exact aceeași ca pe X-Traile
Întinzându -se până la țigară mai ușoară și incomodă
Orice se potrivește
Dar locurile din interiorul lui Pajero și Pasfainer sunt într -adevăr o căruță. Desigur, atunci când toate cele șapte locuri sunt utilizate, volumul bagajelor, să zicem, în Nissan, scade la microscopic de 190 litri. Dar dacă al treilea rând este lipsit de călăreți, acesta poate fi îndepărtat cu ușurință de la vedere. Mai mult, spre deosebire de concurenți (reamintiți Toyota-Prado), scaunele se ascund în nișe ascunse în podea. Drept urmare, o platformă absolut plană, care, apropo, poate fi încă crescută prin plierea celui de -al doilea rând de scaune.
Cea de -a cincea ușă către Pajero, ca majoritatea japonezilor, se deschide din marginea drumului
Pneumatica Tuareg vă permite să coborâți libertatea rutieră, facilitând încărcarea
Pasfain Trunk NOU NOU DE TIPURI DE CLASĂ PENTRU CAPACITATEA MAXIMIMĂ DE PROPRICT
În această versiune maximă de marfă, Pasfinder este vizibil în fața concurenților. Numerele sunt de fapt impresionante 2090 litri față de 1570 litri de Tuareg și 1720 litri de Pajero. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece trunchiul lui Nissan este mai lung și mai larg atât în \u200b\u200bpoziții maxime, cât și în mod minim. Victorie onorată.
Tractoare din rândul stâng
Cu câțiva ani în urmă, a fost posibil să se prezinte o mașină diesel în rândul stâng într -un caz, un șofer care a vizitat Kamaz, uimit de mișcarea capitalei, caută un U -Turn. Cele trei vehicule ale noastre diesel toate se ocupă de pe bună dreptate. Și asta în ciuda faptului că motoarele diesel sunt completate cu mitraliere. Mecanica, deși pare a fi o alegere mai potrivită pentru un astfel de motor, nu este de fapt prea convenabilă. Acest lucru a fost arătat și prin exemplul pasfidișului. Am reușit să călătorim atât pe versiune cu o mașină automată, cât și cu mecanici. Cu toată responsabilitatea, declarăm: un alternativ cu un motor diesel și o combinație de transmisie manuală pentru un amator. Având în vedere gama îngustă de lucru a unui astfel de motor și șase angrenaje pentru a merge mai departe, trebuie să comutați prea des. Nu este necesar. La urma urmei, diesel -ul nu pierde abuzul cu transmisia automată.
Poate părea cuiva că 1213 secunde până la sute de rezultate sunt medii. Nu vom fi de acord. În primul rând, pe o mașină mare și înaltă, dinamica este percepută mai acut decât pe un sedan obișnuit. Dar, cel mai important, accelerarea la 60 km/h, adică primul smucitură în semaforul de trafic al unui duel este dat motoarelor diesel automate mult mai repede. La rândul său, pe autostradă, Trinitatea noastră fără probleme s -a dezvoltat la 160170 km/h și toți cincizeci de kilometri de la Moscova la o carieră de nisip aleasă, unde a trebuit să verificăm capacitatea de țară, am depășit în rândul stâng.
Dacă ceva nu i -a plăcut, este frâne. S -a părut chiar că inginerii au dat Mahu, fără a calcula eficiența discurilor și a plăcuțelor cu o masă atât de solidă de mașini. Totuși, de ce părea? Spuneți, pe un turbodiesel Tuareg există discuri cu diametrul scăzut decât pe o versiune de 3,2 litri. Benzina Volkswagen, deși va fi mai rapidă, dar motorina este mai grea ... discurile de frână sunt aceleași pentru motorină și benzină pajero, dar nimeni nu a anulat diferența de masă. Aici lipsa de timp de la încetinire chiar și în situații obișnuite de câteva ori ne -am oprit literalmente la milimetri de bara de protecție din fața mașinii care vine. În plus, pe mare ilegal, frânele se încălzesc mult mai repede și își pierd eficacitatea cu decelerații de urgență.
Nu există nicio limită
Dar liderul din punct de vedere al controlabilității nu a trebuit să aleagă mult timp. Folkswagen a sărbătorit o victorie necondiționată. În ceea ce privește obiceiurile rutiere, Tuareg are în general câțiva concurenți. Nu degeaba, până la urmă, cel mai rapid în toată lumea a fost construit pe același șasiu pe același șasiu.
Încrederea la viteză mare și la transformarea germanilor nu poate fi ocupată. Acest lucru este evident mai ales pentru o mașină cu suspensie pneumatică, pe care o recomandăm cu tărie să comandați. Plusurile sale nu sunt doar în capacitatea de a ghemui sau de a sta pe vârf, ci și de rigiditatea variabilă a elementelor elastice. Chiar și singura afirmație la controlabilitatea Tuareg este volanul prea ușor și care este nivelat de pneumatice. Transferăm comutatorul în poziția sportului, iar volanul este vizibil greoi.
În colțuri, Tuareg este ascultător și neexecutiv în management, ceea ce nu este deloc caracteristic vehiculelor cu dimensiuni medii cu toate teterii. Scrie clar un arc și demonstrează o natură neutră fiabilă a controlabilității. Este foarte dificil să -l perturbăm din traiectoria din alerta sistemului de stabilizare vigilentă, care nu iese complet din joc chiar și cu indicatorul arzător ESP Off. Și un comportament exemplar pe o linie de mare viteză oferă un răspuns evident de ce există un tuareg extrem de 12 cilindri în lume. Acest șasiu își poate permite un astfel de lux.
Pajero în ceea ce privește controlabilitatea este opusul Tuareg. Nu, nu sperie inutil, dar în niciun caz nu este destinat taxiului activ. Pentru a face acest lucru, Mitsubishi are volan prea prost la patru rotiri de la oprirea până la oprire. Același lucru încetinit de mașină și reacție: nefericit, gânditor. Pajero părea să -și amintească încă o dată, spun ei, el este în primul rând un vehicul cu tot tetera, adaptat pentru conducerea încrezătoare pe asfalt. În timp ce Tuareg este o mașină cu o manieră jeep. Dar o astfel de impresie este doar atunci când doriți să polițați în colțuri. Nu există reclamații speciale cu privire la Mitsubishi în modurile standard.
Creatorii urmei păreau să decidă să le ofere creierului lor un anumit caracter mediu, compromis. Nissan, deși nu poate răsfăța agilitatea lui Tuareg, va fi totuși avantajele lui Pajero. Pasfainerul are o cifră de afaceri mai ascuțită de 3,5, iar rulourile transversale nu sunt atât de înspăimântătoare. Așa că Nissan a meritat locul doi în disputa celor mai multe sporturi din acest test.
Aproape trofeu de cămilă În mod obișnuit, toate transrustrele de la transportor sunt șlefuite în anvelopele de autostradă. Este ușor de înțeles de ce, dacă vă amintiți că doar 10 la sută dintre proprietarii tuturor vehiculelor din tetera, se deplasează asupra lor din asfalt. Cu toate acestea, Tuareg, care a vizitat aluatul nostru, a evoluat un scorpion pirell cu anvelope dinți. O șansă excelentă de a verifica capacitatea de țară a mașinii, deoarece reprezentanții Volkswagen sunt întotdeauna jigniți atunci când Tuareg este numit SUV.
De fapt, potențialul său off -road este impresionant. Un echipament puternic de reducere, care crește clearance -ul la sol al suspensiei de aer, sistemul de stabilizare, jucând cu pricepere rolul încuietorilor inter -axle. În cele din urmă, cei care intenționează cu adevărat să folosească Tuareg off -road pot comanda o blocare rigidă a diferențialului din spate. Scump (963 USD), dar drăguț.
Și totuși, în ciuda tuturor acestor clopote și fluiere, Tuareg a pierdut față de japonezi din punct de vedere al brevetului. Da, desigur, scorpionii dinți s -au agățat foarte mult de sol și pe lutul alunecos lăsat să meargă cu ușurință după Pajero și Passfire. Am fost mulțumit de sistemul ESP, chiar și a oprit -o, astfel încât electronica să nu stranguleze motorul pe ascensoarele complexe, funcția de a simula încuietori inter -normale a rămas activă. Grozav. De îndată ce am urcat în nisip liber, iar Tuareg a început să izbucnească neputincios. În plus pentru 200 kg, o masă mare și cauciuc îngust au făcut un lucru negru în comparație cu Pajor. Dar principalul lucru nu este nici măcar asta.
Tuareg în talentele sale off -road arată cu adevărat bine. Doar că nu există încuietori și o gardă variabilă nu va face un vehicul cu toate teterii dintr -o mașină de pasageri. Cât timp într -un astfel de mod extrem, care permite transmiterea Volkswagen, vor dura elementele scăzute ale muflerului? Și credeți că pandantivele pandantivelor sunt adaptate la lovituri la sol și pietre? Nu, el nu este un luptător pe Off -nu este un luptător.
Renegatul arată mult mai tenace. La urma urmei, el are o gardă de drum plat și onest. În plus, o combinație de succes a unei poduri frontale reduse, conectată rigid și Smart ESP, care, la fel ca pe Tuareg, imită funcționarea încuietorilor internormale chiar și într -o oprire. Minus de Nissan, poate, este doar un singur pasaje de suspendare pe termen scurt. Acest lucru afectează nu atât pe abrupt, ci în timpul unei călătorii rapide pe un primer.
În orice caz, noul venit este departe de Pajero. Dacă nu prea masiv din spate, Mitsubishi ar putea fi numit ideal în clasă în ceea ce privește capacitatea de țară încrucișată. Dar chiar și o suspendare pe termen lung, care vă permite să ajungeți la pământ în aproape orice situație, la invidia concurenților. Și cât de mare funcționează blocarea dură a diferențialului din spate! Într -o creștere alunecoasă, ea îl împinge pe Pajero literalmente pe o roată. Ei bine, transmisia este Super-Seal II, eficientă și de înțeles chiar și pentru copil, acesta este doar un clasic al genului.
Diesel înseamnă liniștit
Motoarele diesel moderne cu un sistem de injecție cu covor-rial nu sunt doar mai curate, mai rapide, dar și mai liniștite decât predecesorii lor. Motorul Tuareg este confirmarea vizuală. Abia este audibil pe ralanti, iar pe autostradă tradițională pentru vehiculele înalte cu toate teterii, fluierul vântului în jurul oglinzilor și rafturilor maschează perfect zvonul dieselului.
Din acest motiv, cu viteză mare, motoarele lui Nissan și Mitsubishi nu enervează deloc fundalul sonor. Un alt lucru este că pe ralanti și cu o plimbare pe timp liber, Pajero este clar zgomotos atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior.
În ceea ce privește netezimea cursului, desigur, ai ghicit deja palma campionatului chiar la mașina Trinității, Tuareg. În modul de confort, pneumatica învăluie literalmente locuitorii salonului cu acest confort, izolând în mod fiabil de toate defectele suprafeței drumului. Și cât de bun este un Volkswagen pe un primer suburban rupt! Nu -mi amintesc mașinile care ar susține atât de ușor și de ușurință o sută pe vitezometru. Bravo!
Transfire cu suspensia sa scurtă de pe grund nu a prins confort. Deja la 60 de ani, tremurând, transferat cu generozitate pe volan și corp, obligat să scoată piciorul din gaz. Dar Pajero pe o cale rurală ruptă este aproape la fel de bună ca Tuareg.
Unul dintre multi
Tuareg este al treilea la rând și până acum ultimul alternativ, care a primit cinci stele în testele de accident EURONCAP. Statutul său de student excelent confirmă doar echipamentul de bază, inclusiv șase airbag -uri și abs.
Pajero și Pashander nu au luat parte la testele de accident european. Rămâne să fie mângâiat de rezultatele de peste mări. La testele Institutului de Asigurări pentru Securitate Rutivă (IIHS), Pajero s -a prăbușit într -un patru solid, în timp ce Pasfainer a reușit să -și prindă puțul la testele de accident USNCAP. Vom ține cont de pachetul de bază destul de demn de Pajero și patru airbag -uri, iar Air Bags Pasfainer are deja șase piese. Pentru care Nissan câștigă o jumătate de clopot.
Plătim pentru plăcere
Eh, dacă toate districtele din Rusia au avut și un preț aproape de ideal! Nu ar fi prețurile ... dar cel mai accesibil Tuareg este de cel puțin 47.288 dolari. 49.971 dolari este eliberat cu un automat. Dar o mașină pentru cincizeci de mii fără metal (935 dolari), senzori de parcare (785 dolari), un Pachetul de iarnă (373 USD) și sarcina electrică (178 USD) pare ciudat. Adăugați aici pielea (2774 USD), decorarea din lemn (351 USD), Bixenon (1305 USD) și două zone climatice și obțineți 57.224 USD. Și cum să fiți fără suspensie de aer util (3527 USD) și blocarea diferențială din spate ($ 963)? 61.714 de dolari au scăzut vizibil mai mult decât Pajero și Pasfainer.
Prețul Nissan începe de la 44.800 de dolari, iar versiunea transmisiei automate în configurația Laxori va trage 48.700 de dolari. Chiar și cel mai sofisticat pasfident efectuat de Eleganes cu pielea, trapa, Bixenon și Camera de vedere din spate costă doar 56.450 USD. Adevărat Adevărat , Suspensia de aer a lui Nissan nu poate fi. Prin definiție.
Prețul minim al unui diesel cu 5 uși Diesel Pajero 47 $ 990 (transmisie automată 49 \u200b\u200b$ 750). Acest echipament este atât de cuprinzător încât poate fi modernizat doar înainte de execuție cu pielea, un schimbător de CD, un iubitor electric și o acționare electrică a scaunelor din față. Putem spune un astfel de pajero pe fundalul concurenților, este doar ieftinitatea a numai 52.670 de dolari.
Ne-am hotărât:
Însăși cazul când notele finale nu oferă o imagine completă. Câștigat formal în testul nostru Tuareg, care a marcat cea mai bună cantitate de puncte (, estimarea medie 4,2). Aceasta este o mașină foarte interesantă, cu un salon de lux, o suspensie confortabilă, o manipulare excelentă. Acesta este doar un vehicul cu tot tetera, în sensul complet al cuvântului nu poate fi apelat. Viitorul proprietar trebuie să fie conștient de faptul că întregul arsenal de pe această mașină este doar pentru a opri asfaltul cu nevoie extremă. Jeeping -ul obișnuit pe un tuareg de lux îl va aduce la un neprogramat.
Pajero (ratingul mediu 4) nu poate fi numit în niciun fel pierzător. În ciuda vârstei deja venerabile, acest vehicul de toate testele nu se grăbește să ia poziții. Printre vehiculele universale diesel universal din clasa de mijloc, Pajero nu are încă egal în ceea ce privește capacitatea de fond. În general, toate dezavantajele sale sunt partea opusă a meritelor. La urma urmei, manevrarea medie a asfaltului este consecința doar pregătită pentru o întâlnire cu șasiul off -road. Mai mult, șasiul este foarte tenace. Mitsubishi s -a stabilit deja ca o mașină de încredere și fără pretenții.
Cel mai simplu mod ar fi să numiți focul de trecere (, ratingul mediu de 4,1) din mijlocul de aur dintre asfalt Tuareg și All -Terrain Pajero. Dar dacă Nissan este mijlocul, atunci este încă pentru Mitsubishi mult mai aproape. Permertul în sensul complet al cuvântului, Ranger este o mașină de mare succes. Elegant, spațios și încăpător. Principalul avantaj, poate echilibrul ideal între manipularea pe asfalt și vitalitatea off -road.
Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov
