Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Mergând în jurul împrejurimilor

Propunerea lui Rolf, dealerul Mitsubishi, am acceptat nu fără ezitare. Toamna târziu nu este cel mai bun moment pentru mersul în suburbi: rece, întunecat, murdar.
Cu toate acestea, cel mai mult pentru competiție în offside. Vârful Rasputitsa a trecut, nopțile reci au uscat banda, pădurea nu a pierdut încă o ținută de toamnă înflăcărată, dar deja destul de luminată. Și când sunteți încă plăcut pentru primer și off -road? În general, s -a decis, vom merge la Road Adventure, o aventură în afara drumului este un test excelent în cazul lui Pajero, nu? Și pentru noi oportunitatea de a -și măsura puterea cu colegii, de a menține statutul la volan ...
 
Colecții lungi treburi scurte
Există cinci etape speciale înainte, cinci agățări, cinci competiții speciale pentru cinci echipe din două mașini fiecare. Noi, luând în considerare dorințele, am obținut exclusivul Silver Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6. Xenon Light, Salon de piele de piele, scaune Electric Drives, o trapă imensă, un set complet de electronice în transmisie, instalare climatică și roți de 18 inci cu anvelope asfaltice de Pirelli Zero cu un profil de 55 de râu.
Super-sigilarea de transmisie cu o cutie automată pentru Mitsubishi nu este nouă. Totul este posibil cu acesta: o tracțiune economică din spate, și plină cu un diferențial intersedual pentru stabilitate, și greu pentru off -drum și un echipament redus. Însă încuietorile inter -axle nu oferă în schimb asistenți electronici. Primul MASC (Mitsubishi Active Stabilitate Control) este responsabil pentru securitatea activă. Sarcina sa este analiza citirilor unghiului de rotație a volanului, roților controlate, viteza vehiculului și poziția corpului, recunosc începutul derapajului și stinge -l. Al doilea MATC (Controlul activului activ al tracțiunii) crește capacitatea de țară încrucișată, încetinind roțile derapaj. Al treilea MEBAC (controlul de asistență al frânei motorului) ajută la stabilizarea mașinii pe o pantă alunecoasă. Menține o viteză constantă de coborâre, controlând momentul frânei a frânelor motorului și a roții.
În al doilea rol, avem un pickup Mitsubishi L200 (ZR, 2004, nr. 6).
 
Pentru a elibera Reint!
Taxele au fost datorii, blocajele de trafic la ieșirea din orașul Nudna, prânzul în program nu a fost listat. Dar timpul de început este înregistrat conform cecului de la McDonald's. Planul inițial se remarcă a fi un pahar de cafea fotograful nostru cu indignare: trebuie să avem o mușcătură pentru a mânca corect! Mulțumesc, Kostya, apetitul tău vizionar! Cui s -ar fi putut întâmpla că surpriza promisă din partea organizatorilor se află ..? Nu, despre toate la timp.
A fost odată, pe drum de la Trinitate până la Kirzhach, călugărul Sergius a decis să se odihnească și, așa cum s -a întâmplat adesea cu călugării, a ales un loc bun la sursa de pe versantul dealului. Pe parcursul vieții sale îndelungate, a făcut o mulțime de fapte bune, pentru care a fost canonizat. Și sursa a fost vizitată în mod regulat de pelerinii de atunci, scăldatul vindecă bolile în ea.
Cei care, la temperaturi ușor peste zero, sunt de acord să stea sub fluxul de gheață, organizatorii au promis 500 de puncte. Le datorăm navigatorului, cu toate acestea, nu a trecut de tuse curând ...
După ploaie, nu este posibil să mergeți până la sursa de pe o mașină obișnuită de pasageri. Coborâți în josul argilei într -o altă jumătate de -bastard, dar urcați înapoi. Așadar, experiența cu toate rotile a fost reîncărcată cu abilități valoroase de control auto pe cauciucul autostrăzii de -a lungul unui drum alunecos. În Pajero în acest mod, este mai bine să nu blocați mașina diferențială centrală. Mașina este mai ușor să ieșiți din rut.
 
Scoate -l, un jack!
Chiar și cel mai nesemnificativ obstacol ar trebui să fie pregătit în avans. Super-Green recomandă pentru asfaltul uscat, o tracțiune din spate cu o manetă de artizanat în poziția 2n ne-am oprit în fața unui gol care s-a hrănit după ploaia recentă. Acum maneta în poziția 4llc și mergeți. Numai la început vor fi o întoarcere de 90, iar după câțiva metri, rute de tip bolnav.
Eh, a fost necesar să conectați întregul arsenal cu tracțiune cu totul pe asfalt! Încercarea de asalt s -a încheiat în Pajero deplorabilă s -a blocat strâns, deoarece pe impasion a rămas cu tracțiune din spate. Motivul este simplu pentru a conecta unitatea frontală și diferența centrală este blocată, trebuie să conduceți 510 metri în linie dreaptă. La îndoire, electronica nu permite ca unitatea să conecteze prea mult diferența de viteză de rotație a roților. În general, nu a fost suficient: roțile din față au fost ridicate atunci când mașina se ridica deja.
Dându -și seama că mașina cu patru ani nu a putut fi împinsă (deși nici măcar nu s -a așezat pe partea de jos), s -au întors către colegii lor pentru ajutor. Cablul elastic elegant nu a putut suporta primul smucitură, oțelul importat a făcut față, dar cârligele destul de aplecate. În general, lecția a fost învățată până când schema corectă este afișată pe tabloul de bord, pentru a se amesteca în noroi prematur.
Am câștigat competiția pentru înlocuirea cu viteză mare a roții cu un avantaj clar. Desigur, calendarul nu este formula: mai mult de două minute pentru a îndepărta, a îmbrățișa în jurul mașinii, a pune roata înapoi. Dar până la urmă, nucile nu sunt una, ci șase, iar instrumentul este doar manual, iar roata în sine va trage 30 de kilograme.
 
Cât să atârne o frânghie?
Exercițiile cu roțile au fost terminate într -un întuneric. Următorul test a necesitat nu numai capacitatea de a păstra o distanță, ci și ingeniozitate. Este doar să conduci un kilometru pe două mașini conectate de o sfoară de cinci metri? Nu este deloc dificil pe asfalt. Și în Ruts alunecoase, unde în alte locuri veți trece doar cu accelerație? Principalul lucru aici este să aranjați în mod corespunzător mașinile. Primul este preluarea L200 cu o cutie de viteze mecanică, a doua este a doua: este mai ușor să vă adaptați ritmul de mișcare cu o mașină automată. Tensiunea constantă a cuplajului este susținută de fotograf, el transmite și semnale mai aproape, în continuare.
Drept urmare, doar echipa noastră a adus frânghia nu numai întregul, ci și curat! Mod de transmisie 4HLC, angrenaj superior, diferențial blocat. Dacă mergeți la o cutie coborâtă, va trebui uneori să treceți la a doua viteză și va fi mai dificil să mențineți o distanță constantă.
Noaptea, toate pisicile sunt sulf. Cu toate acestea, în lumina farurilor Bixenon din Pajero, drumul este vizibil foarte bine.
Este timpul să vă jucați cu un computer la bord: consumul mediu de benzină AI-95 17,2 L/100 km. Teoretic, pe pistă puteți întâlni 12, dar numai cu o mișcare foarte uniformă într -un ritm moderat.
 
Dirting, mai curat, mai rapid!
Următoarea etapă care trece pentru timpul traseului figurii din partea de jos a fostei cariere și acum un parc extrem de distractiv în Sorochans. Începem un cuplu, terminăm pentru al doilea echipaj. Virurile drepte, strânse, murdărie alunecoasă este principalul lucru, mergeți sigur și nu vă grăbiți. Modul de transmisie 4H, diferențialul central este liber să se transforme atât de ușor, dar nu există ambuscade complet profunde. Transmisia automată este lăsată în motorul D vă permite să tastați pe o linie dreaptă de 7080 km/h. Distanța a fost acumulată inconfundabilă.
Iar timpul total este ultimul. Cea de -a doua mașină a echipei noastre, Mitsubishi L200, nu a fost la o înălțime cu un pod din față rigid conectat și o bază lungă pentru a trece un traseu strâns de la o intrare. Un alt plus în malul porcului din super-verde. Și încă un minus în ceea ce privește intensitatea energiei de suspensie, în special partea din față, lasă mult de dorit. Chiar și mici rute transversale provoacă o defecțiune.
Există apă caldă aici? Nu. Dar există o chiuvetă de Kerher cu presiune ridicată. Deci, este posibil să spălați mașina la un nivel mai mult sau mai puțin decent. Cât mai repede posibil. Mizeria uscată până la capotă este dificil de împrumutat, banda nu este mai largă decât palma palmei unui pasaj. Involuntar, îmi amintesc vechea înțelepciune: dacă vrei să știi cât de mare este mașina ta să o speri!
Așadar, competiția finală este o cifră tradițională pe asfaltul pe mașina nou spălată. O întorsătură, un șarpe, un coridor general, un șarpe, o întoarcere, o bază de finisare, începutul celei de -a doua mașini pe Domnul judecătorului. Simplitatea și graba au jucat un rol insidios. Umentul tău slujitor a confundat direcția din ocolul primului cip pe șarpele invers și a auzit comentariul critic al navigatorului, atât de supărat încât a uitat de finisaj până la bază. Revendicări la mașină? Nu există anvelope pe asfalt. Desigur, mi -ar plăcea suspensia mai tare și volanul, dar atât de bine.
 
Partea principală!
Concursurile s -au încheiat, timpul pentru a -i declara pe câștigători. Echipa comună de conducere și sportul sovietic pare a fi lăsat fără premii: din cinci sarcini, doar două au fost câștigate.
Rezultatul final ... primul loc! O competiție specială neașteptată a ajutat. Organizatorii au calculat suma prin cecuri pentru aceeași cină și ... au identificat câștigătorul. A devenit echipa noastră datorită atât de mult fotografului flămând.
Este serios? Nu competiții, ci o plimbare distractivă! Așa fac acest lucru modern -toți oamenii. Cum ar fi Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6.
Sau credeți serios că sunt necesare pentru a transporta oameni și încărcături pe drumurile de sol, cu risc? Nu fierbeți, mergem deja la voi!
Mitsubishi Pajero
Al treilea -generație Mitsubishi Pajero a debutat în toamna anului 1999. Pentru prima dată, modelul a primit un corp de susținere și o suspendare independentă a tuturor roților.
Acestea oferă corpuri cu trei și cinci uși, două motoare și două motoare pe benzină (115220 CP), trei niveluri de configurație (GL, GLX, GLS).
În Rusia, echipamentele GL cu trei și cinci uși sunt vândute cu un motor diesel de 3,2 litri și un motor de benzină GDI de 3,5 litri cu injecție directă de combustibil. Prețul unei mașini de testare este de 60 990 USD.
 
REZUMAT
Mitsubishi Pajero este o mașină excelentă pentru plimbări de divertisment, o varietate de hobby -uri și conducere zilnică de -a lungul drumurilor obișnuite.
+ Salon confortabil, un motor de tracțiune, funcționare excelentă a unei cutii automate, zgomot redus.
- Praguri joase, suprapunere mare din spate, intensitate mică de energie a suspensiei.
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

Sursă: Revista „Conducerea”