Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2,003-2,006 SUV

rezervor Parade

După cum sa menționat Zhvanetsky, țara noastră este mai plăcut de a conduce în jurul valorii de pe rezervor, iar Mitsubishi Pajero pe drum - aproape un tanc adevarat

Încrederea cetățenilor noștri la puternic oscidence europenilor raționale nu înțeleg. În oraș pe o mașină mare, este strâns, combustibilul este consumat ca un camion, și confort în dulap pentru aceeași bani nu este un exemplu mai mult. Dar, după cum sa menționat Zhvanetsky, în țara noastră este o plăcută de a conduce în jurul valorii de pe rezervor, iar Mitsubishi Pajero pe drum este de aproape un rezervor real: atât prin indicatori-dimensionale în masă și prin expunerea morală și psihologică. Acesta a fost de multe ori ales ca o acoperire auto pentru protecția unei persoane importante, și chiar și pentru gangster dezasamblare. Prin urmare, tonifiat cinci uși în flux este instinctiv tăcut, au prețuite în parcare, iar în serviciul așteaptă cu brațele deschise.
Eliberarea celei de a doua generație de a doua generație este oprit în urmă cu peste cinci ani, dar prețurile sunt încă mari - o medie de 13-17 de mii de dolari pentru o copie în vârstă de 7-10 ani. Datorită cadrului, cu o marjă de siguranță bună și motoare fiabile, aceasta masina va cu siguranță, ultima pe piață pentru mulți mai mult de un an, astfel încât este utilizat Pajero o jumătate de putere - o investiție bună de capital. Dar serviciul original și piesele de schimb ale drumului, astfel încât profitul vânzătorului nu se traduce în beneficiul cumpărătorului, nu va alege masina.
 
Conform semnului național
Toate Pajero lansat in Japonia, dar pentru diferite piețe. Opțiunea noastră este Europa, astfel de mașini vin de obicei peste în anunțuri. În al doilea loc - american Montero. Apropo, acestea sunt, de asemenea, numite în Spania și Portugalia (Pajero au un cuvânt indecent). Aproape toate masinile din SUA - benzina cu cinci usi, cu o mitralieră și o cabină de bogat. Statul ca întreg nu este rău, și nu există probleme acute de piese de schimb: diferențele față de europenii sunt un pic - dimensiuni, farurile, luminile din spate (acesta din urmă, de asemenea, alți conectori). Dar, cu diagnosticul pot exista dificultăți: americanii au propriile lor programe de control al motorului și, în consecință, codurile de eroare. Aveți posibilitatea să le ia în considerare, dar pentru a descifra, chiar de la distribuitorul oficial, nu va funcționa. Cu toate acestea, puteți căuta pe Internet.
Regiunea cea mai problematică este din Orientul Mijlociu (EAU, Emirates, Kuweit, etc). Există mai multe diferențe cheie aici: soba funcționează mai rău (dar există două circuite de aer condiționat), există mașini fără omul de serviciu din spate și fără încălzire fereastra din spate. Datorită un alt program de management, motorul nu poate porni de la un ger greu la toate, chiar dacă înlocuiți bateria obișnuită jucărie completă.
Este posibil să se determine regiunea de VIN în centrul tehnic dealer. De asemenea, vă recomandăm să verificați autovehiculul la deturnarea - o dată Pajero a fost foarte popular cu Konokradov.
 
20 litri per suta
În Rusia, multe atât pe benzină cât și diesel versiuni. Cel mai fiabil și motorul nepretențioasă este un V6 pe benzină de trei litri, cu un distribuitor de aprindere (și injecție de combustibil!), Fabricat în 1994. El este numai în gama digestia benzina 92nd. O opțiune mai târziu, este ușor să se facă distincția între bobine individuale în loc de o Traver. În același timp, cel mai puternic motor de 3,5 litri, cu patru arbori cu came în două capete de cilindru a apărut. boala sa caracteristică -ORAȘUL motilității inelelor de etanșare de pe axa flapsurilor modificarea lungimii traseului de admisie (o astfel de construcție în anii '90 a fost folosit pe mai multe femei japoneze). Acest lucru se întâmplă de obicei, la 100 de mii km (sau după cinci ani de funcționare). Rubbermen sunt copeică, dar lucrul la înlocuire este costisitoare, și într-adevăr menținerea acestui motor necesită costuri considerabile, prin urmare, este în valoare de care caută opțiunea lui mai târziu, cu doi arbori cu came. Prin putere, este inferior la predecesorul său mai puțin de 10%, dar mult mai ieftin în funcțiune. Blană de pe piață și patru pe benzină de 2,4 litri, de obicei, din țările arabe. Aceste motoare oficial nu este furnizat în Rusia, astfel încât nu există piese de schimb sau experiența de reparații pe ele.
Cel mai vechi motor diesel este de 2,5 litri, cu un superior și intercooler. Viața medie a serviciului său de reparare este de 200 mii km. Această cursă va trebui să înlocuiască turbocompresorul și, eventual, TNVD (durabilitatea acestuia din urmă este determinată în întregime de calitatea combustibilului). Nivelul de 2,8 litri îl înlocuiește înlocuit foarte bine, ceea ce sa reflectat în prețul unor astfel de versiuni. Desigur, cu runde mari (pentru 250 de mii km), sunt posibile diferite probleme: o canelură de cheie ruptă pe arborele cotit, o defecțiune a sistemului de recirculare, duze și pompă, dar în Rusia, acest motor știe bine și va fi în măsură a repara.
Până de curând, intervalul prescris între care a fost de 10 mii km, acum este crescut la 15, dar vom sfătui proprietarii mașinilor uzate să urmeze recomandările anterioare. Întreținerea motorului este redusă la înlocuirea uleiului și filtrul (fiecare), lichid de răcire (60 mii km sau 4 ani), filtre de combustibil și de aer (la 40 mii km) și cureaua de distribuție cu tensionare (la fiecare 80 mii km). Printre toate motoarele, doar un arbore cu came diesel 2,8 L este administrat cu un lanț (se poate întinde în mod semnificativ doar la 250-300 mii km, în acest caz, asigurați-vă că ați schimbat-o și uneltele pot fi rupte, iar acest lucru este deja periculos pentru motor).
Motoarele pe benzină în momentul decalajelor supapelor sunt instalate - urmați nivelul uleiului! Consumul său pe un motor bun poate fi de până la 1 l la 1000 km. Dar acestea sunt încă Polbie, apetitul de combustibil al Pajero este mult mai mare: cu consumul ACP ajunge la 22-24 litri de benzină sau 14-17 litri de combustibil diesel la o sută în modul urban. Doriți să salvați - alegeți un motor diesel cu mecanică. Dar este posibil ca, în acest caz, nu veți primi o unitate permanentă completă.
 
Transmisia cu patru roți în sortiment
PAJERO În cea mai simplă configurație GL, GL a fost eliberat fără diferența în cutia de distribuire (distribuția momentului - cu un lanț), astfel încât tracțiunea cu patru roți fără a aduce atingere fiabilității și gestionabilității nu poate fi utilizată numai pe acoperire alunecoasă. Hub-urile din față sunt conectate la șuruburile prin cuplajele de depășire; Pentru a le deconecta, trebuie să opriți podul și să treceți înapoi. Instrucțiunea recomandă pornirea și oprirea axei frontale ca o gamă redusă de unelte, numai pe o mașină fixă. Unii încă o fac în mișcare - o pârghie lungă scutură literalmente uneltele unul în celălalt. Este mai puțin vizibil, dar cu siguranță articulează transmisiile și roțile de diametre diferite.
Evaluați aproximativ starea disducției, este posibilă călătoria pe peșteră în modul complet de antrenare - Jerks și bate în cutie nu ar trebui să fie. După motor, aceasta este probabil cea mai scumpă parte a mașinii, deci nu cruțați bani pentru diagnosticare. Cu un lanț alungit, clangant, este posibil să călătoriți de ceva timp, dar nu este benefic să vinzi o astfel de mașină.
O tracțiune pe patru roți de SuperseLECT oferă mult mai multă libertate. Există o diferențiere inter-axă (alimente vâscoase), astfel încât tracțiunea constantă cu patru roți poate fi utilizată pe orice acoperire. Există un mod de blocare a diferențialului inter-axă, o transmisie redusă și - foarte des - blocarea diferențialului intercalat din spate. Această transmisie este, de obicei, mai tolerantă să se deplaseze în instruire, dar încă o citește, deoarece există limitări de mare viteză la comutare.
Costul de reparații SuperSecraft este chiar mai mare, cu excepția eșecului blocării forțate a diferențialului interstologic: de regulă, este cauzată de discontinuitatea în circuitul pompei electrice (mecanismul de antrenare - vid). Acesta este unul dintre puținele capace electrice ușor protejate de Pajerro.
Uleiul în unitățile de transmisie se modifică la fiecare 40-45 mii km - ATF Dexron II (III) în mașină și transmisie 75W90 GL-5 (de exemplu, Mobil HD-90) în MCP, distribuție și axă spate. În interchessul diferențial cu blocarea - același ulei, dar servește mai puțin - 30 de mii km.
Ambreiajul de pe acest sacrificiu nu poate fi atribuit ficatilor lungi, dar 100 de kilometri va funcționa corect. Rulmenții de la asfalt vor dura mai mult de 150 de mii km; Mai bine, dacă sunt cu uleiuri de presare (au folosit numai astfel). Nu uitați să le seringi la fiecare. Și nu numai lor
 
Cu o seringă a lui Vyrevnes
Puncte de lubrifiant sub fundul Pajerului Deși flexarea: suporturi cu bile, pârghie de pendul, sfaturi de direcție. Cu grijă regulată, nodurile trăiesc de-a lungul anilor: Cupa și pârghia de pendul - mai mult de 150 de mii km, rafturi de stabilizare - 70-80 mii, suporturile cu bile sunt mai mari de o sută. Rămâneți mașini cu suspensie reglabilă: amortizoare pentru ele în trei mai mult decât în \u200b\u200bmod normal.
Direcția de direcție aici sunt aproape veșnice, nu există plângeri și o pompă cu un amplificator. Mecanismul de direcție al tipului de role de vierme este bun șocant, fără a le trece pe volan. Adevărat, uneori nu costă nimic: ei ies dintr-o coloană de direcție neintenționată, rezonând în centrul volonic al volanului, unde airbagul este ascuns. Nu afectează manipularea baterii, nu există nici o reacție remarcabilă, deci nu merită schimbarea coloanei din cauza unor astfel de trifle.
Un cadru robust proiectat pentru off-road, odihnindu-se în condiții urbane. Rustile abundente roșcate pe un metal deschis este un motiv pentru preluarea inspecției tehnice, dar nu mai mult. Coroziunea este teribilă numai prin cablarea și tuburile electrice deschise ale celui de-al doilea circuit de aer condiționat (ca o ultimă soluție, ele pot fi uscate și utilizate numai circuitul frontal). Pe mașini până în 1995, contactele au fost oxidate în sloturile cablajului sub aripa stângă. Apoi, hamul de problemă a fost transferat. Anulează numai cablajul de extrudare al luminilor din spate din bara de protecție. Cu americanii mai puțin hassle: au blocul principal al felinarelor pe corp și în bara de protecție - numai felinarele inversă.
Prețurile pentru întreținerea companiei sunt ridicate, dar multe lucrări de reglementare pot fi efectuate independent: cu un clearance de 21 cm, chiar și ascensorul nu este necesar. Ei bine, ce nu este o versiune rusă? Doar acum nu va fi nici o putere de a hrăni un astfel de cal.
  
 
 
 
   
 

 
Anatoly Sukhov.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"