Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Prețul progresului
Apariția fiecărei noi generații Pajero a produs efectul unei bombe care explodează pe piața alternativă. După ce a intrat pe piață în 1982, el a arătat tuturor că Jeep -ul nu a putut doar să frământeze murdăria, ci și demnă să se comporte pe drumurile obișnuite. Modelul de a doua generație din 1991 a devenit un bestseller mondial datorită designului de succes și a multor soluții tehnice avansate, principalul lucru este transmisia super-sigilare. Desigur, senzația aștepta a treia. Modelul care debutează în 1999 s -a dovedit cu adevărat a fi foarte progresiv. Un corp de susținere cu un cadru integrat, o suspensie independentă, motoare cu injecție directă, o super-sigilare modernizată. Pajero III s -a distins printr -un salon spațios și confortabil. Iar interiorul său nu arăta în japoneză scumpă.
Dar la început, cumpărătorii din Rusia au acceptat a treia destul de restrânsă. Motivul principal este aspectul controversat. Datorită părții frontale aplatizate cu faruri mari, porecla Boldog lipită de mașină. Și o ușă cu 5 uși cu o linie lungă, cu o linie de talie curbă, părea să fie pe punctul de a se opri sub propria greutate ... În plus, după ce a mormăit talentele trecute ale Rogue, Pajero nu se putea apropia de pargeni. În principiu, acest lucru este normal pe asfaltul universal toate vehiculele, prin definiție, nu pot concura cu ele. Doar se așteptau mai mult de la mașină.
Dar timpul a trecut, oamenii sunt obișnuiți treptat cu proiectarea noului Pajero, iar în obiceiurile sale de călărie au învățat să aprecieze confortul și netezimea. Și concurenții au ajutat. Toyota-Prado arăta ca același Pajero. În plus, din 2001, Rusia a încetat să mai furnizeze modificările sale diesel și cu 3 uși către Rusia. Ei bine, Nissan-Passender nu a ajuns deloc pe piața rusă. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unui jeep japonez de 34 de ani, alegerea dvs. nu este bogată. Din străinătate, mașinile folosite cu motoare cu un volum de peste 3 litri sunt reticenți să ia astăzi. Și în Rusia, Pajero III la acea vreme era unul dintre cele mai populare.
Scaunele celui de -al treilea rând sunt curățate pe podea fără a reduce volumul portbagajului
Nu este atât de înfricoșător
Principala surpriză a celui de -al treilea a fost corpul de susținere cu un cadru integrat. După ce au abandonat un cadru separat, proiectanții Mitsubishi au putut să coboare centrul de gravitație, să îmbunătățească aspectul salonului, precum și caracteristicile controlabilității și siguranței pasive. Dar cum se va comporta designul de susținere în funcțiune?
Pe drum greu, este de preferat un cadru separat, este de preferat un cadru separat. Izizează corpul de încărcările de șoc și îndoire. Da, și este mai ușor să instalați troliul pe un cadru all -round. Deci, pentru Off -drum Extreme Pajero III nu este destinat. Da, acesta nu este un SUV, dar nu un jeep de utilitate ca o patrulă. Dacă sunteți de acord cu acest lucru și nu abuzați de un offroud greu, nu vor fi probleme cu corpul sub formă de uși distorsionate sau încuietori rupte. Este mai bine să acordați atenție cumpărătorului unui pajero folosit pentru disponibilitatea și calitatea reparației corpului. Cert este că corpul purtător cu un cadru integrat este puternic dezlegat după lovituri puternice. Prin urmare, motivul vânzării lui Pajero III devine uneori slab restaurat după accident cu toate consecințele care au urmat: aplecarea către lateral, uzura crescută de anvelope etc.
Versiunea scurtă cu înconjurător are cele mai bune decât cele cinci -door, controlabilitatea și capacitatea de țară încrucișată. Dar astfel de mașini de pe piața secundară sunt rare
Este clar despre coroziune, desigur, este prea devreme pentru a vorbi. Până în prezent, sarea rutieră a ajuns doar la trapezul ștergătorului și al tuburilor de aer condiționat. Cu toate acestea, tuburile curg rar. În ciuda saturației modelului actual de către echipamente electrice și electronice, există și puține probleme pentru această parte. Se întâmplă ca afișarea informațiilor de pe consola centrală să moară și să înceapă să eșueze schimbătorul de CD -uri din fabrică, dar ambele se întâmplă rar.
Cât costă o înlocuire, $
Trapezoid de iarnă 130+18
Tub de aer condiționat 260+45
Afișare informațională 420+12
Changer CD 830+12
Tehnologii înalte cu caracter diferit
În Europa și Rusia, Pajero este vândut cu două motoare cu un v6 de 3,5 litri pe benzină și un turbodiesel cu 4 cilindri cu un volum de 3,2 litri. Ambele motoare sunt echipate cu un sistem de alimentare avansat cu injecție directă de combustibil. Motorul pe benzină este indicat de GDI și Diesel DI-D.
Pe hârtie, benzina dă un impresionant de 202 litri. Cu. Și promite economie de invidiat. Cu toate acestea, tehnologia GDI, axată pe o scădere a consumului de combustibil și toxicitate, nu permite motorului să se plimbe cu viteze mari. Din această cauză, dinamica accelerată este subiectiv impresionantă. Și noul motor economisește combustibil doar atunci când simbolul GDI Eco arde pe tabloul de bord. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la jumătate -PEA.
Dar cel mai important, motoarele GDI au fost foarte solicitante cu privire la calitatea combustibilului. Ei recunosc doar a 95-a benzină, iar în condițiile noastre, chiar și pe ea, sunt reticenți să înceapă în timpul diferențelor de temperatură în afara sezonului. În plus, pompele de gaz cu presiune ridicată (pe GDI, produce până la 60 de atmosfere) se tem de apa cu combustibil. La început, pompele au zburat una câte una. Apoi, dealerii au început să instaleze informații suplimentare de filtre de combustibil. Într -o oarecare măsură, acest lucru a ajutat, dar proprietarii Dajidia Pajero încă încearcă să alimenteze doar la benzinării dovedite. Apropo, cumpărarea unei pompe de gaz (875 USD) nu are rost în avans înainte de o călătorie lungă. Nu va funcționa pentru a -l înlocui într -un atelier de pe marginea drumului. Un alt articol cu \u200b\u200bcheltuieli mari pentru duza de injectare a motorului GDI (din nou datorită calității combustibilului nostru). Pe o mașină în vârstă de 34 de ani, probabil vor începe să scutească, iar Flushing nu îi ajută. Pentru referință: o duză costă 440 USD și sunt doar șase dintre ele ...
Cumpărarea lui Pajero III New, cei care au preferat versiunea diesel a Di-D Won. După ce au economisit 4000 de dolari, au primit o mașină care nu merge mai rău decât benzina și necesită mult mai puțini bani pentru combustibil. Dar este un Pajero-Di-D folosit?
Mecanicii spun că motorina de 3,2 litri de 165 de cai putere s-a dovedit a avea succes. Printre motoarele diesel moderne cu injecție directă, el s -a dovedit a fi unul dintre puținii care ne -ar putea digera combustibilul. Un alt plus al mentenabilității motorului di-d al pompei de combustibil de înaltă presiune (TNVD). Pe multe motoare diesel moderne, pompa, în acest caz, se schimbă în colecție.
Dar dacă în perioada de garanție (până la 100.000 km), motorina nu provoacă probleme speciale, atunci cumpărătorul unui Pajero-Di-D-D second hand trebuie să fie gata pentru cheltuieli suplimentare. Înlocuirea injecțiilor de injecție la lotul său va cădea aproape sigur. Dar costul turbinei (3200 USD) și repararea pompei de combustibil (13001400 USD) în cap trebuie păstrate doar în caz.
Motoare în funcțiune V6 GDI și V6
Motoarele europene și americane se disting prin sisteme de putere și control. Lumânările sunt folosite pe ele platină, iar pe benzina noastră există în medie 30.000 km. Centura de distribuție cu role se schimbă după 90.000 km. Odată cu vârsta pe ambele motoare, se pot pune hidropolidere cu supapă. Dacă se întâmplă acest lucru, căutați snotul și o afacere nerecunoscătoare. Este mai bine să înlocuiți toate cele 24 de bucăți. În plus, motoarele V6 nu diferă în ceea ce privește durabilitatea centurii de antrenare. În perioada de 60.00090.000 km, toate cele trei sunt cel mai probabil să necesite înlocuitori. Și după 100.000 km, vă puteți aștepta la o scurgere a unei pompe de apă.
În orice moment, am spus, în orice moment, pompa de gaz cu presiune ridicată poate zbura, iar odată cu vârsta, duzele încep să hack. Motorul Montero nu este mai fiabil. Injectoarele de pe acesta pot fi spălate în mod repetat cu beneficii pentru caz și sunt mult mai ieftine. Și din defecțiuni posibile, militarii notează doar eșecul supapei inactive, motiv pentru care motorul începe să funcționeze instabil. Dar acest lucru se întâmplă mult mai rar decât defalcarea pompei de benzină GDI.
FĂCUT
Există puține lucrări de reglementare la motorul diesel. Momentul pe care îl este dat de un lanț, așa că trebuie să schimbați filtrele în timp util (maxim după 10.000 km) și să vă asigurați că scurgeți apa din rezervorul de combustibil anual. Dacă alimentați la benzinăriile focalizate, riscul de a se confrunta cu probleme majore poate fi redus la minimum.
Înlocuirea periodică a lumânărilor de incandescență, precum și spălarea valvei tăiate a recirculării gazelor de evacuare și a galeriei de evacuare (simptomul este instabil funcționarea motorului) este un lichid nerejuvenant. O deșeuri cu adevărat tangibile, care este puțin probabil să fie evitată de cel de -al doilea proprietar, înlocuind injectoarele de injector. În plus față de duze din colecție, piesele de schimb sunt livrate doar pulverizatoare de duze. Dar este aproape imposibil să le configurați corect în cazul unui motor Di-D. Prin urmare, duzele vor trebui modificate.
Cu o turbină și un ATVD, cât de norocos. Resursa reziduală a fost prima care depinde de modul în care a tratat -o proprietarul anterior. Puteți diagnostica turbina doar înainte de a cumpăra și, ulterior, observați regulile generale pentru operarea motoarelor turbo.
Cât costă o înlocuire, $
V6 GDI și V6
Bujii 110+70
Centură față cu role 170+125
Clap de hidrotelis. (24) 565+240
Curea de antrenare (45115) +15
Pompa de gaz (GDI) 875+120
Injecții de injecție (6, GDI) 2645+120
Valvă cooped (V6) 1240+18
Pompa de apă 195+130
FĂCUT
Bucurarea lumânării (1) 40+15
Injecție injectarea (4) 800+45
Turbină 3200+90
Repararea NTNVD 13001400
Montero este pajero pentru America
După cum puteți vedea, ambele motoare europene vă pot pune pe o cantitate mare. Benzina GDI este aproape garantată, iar Diesel DI-D cu un set de circumstanțe nereușite. Dacă nu doriți să vă asumați riscuri, este mai bine să luați o mașină adusă din America. Acolo se numește Montero și este echipat cu același V6 benzină de 3,5 litri, doar cu un sistem de injecție regulat, ca pe Pajero anterior. Acest motor digerează calm cel de -al 92 -lea benzină, în afară de aceasta, mi -a fost adus de mult timp și nu există probleme majore cu acesta.
Principalul lucru este că motorul nu se dovedește a fi distrus de uleiul rău, yankeii le place să economisească pe o apă minerală ieftină. Dacă un gudron negru se află sub capacul supapei, este mai bine să refuzați o astfel de mașină: o încercare de clătire a motorului butonat poate duce la înlocuirea acestuia.
Super, dacă nu pentru selecție electronică
În mod obișnuit, toate -Frusters sunt echipate cu tracțiune conectată sau permanentă cu totul -roată. Transmisia super-sigilare folosită pe Pajero este interesantă prin faptul că vă permite să utilizați avantajele ambelor scheme. Din momentul cumpărării unei mașini la vânzare, puteți călători într -un mod de tracțiune permanentă de 4N permanent. Cu toate acestea, pe asfaltul uscat puteți utiliza tracțiunea din spate (poziția manetei 2N). În acest caz, mașina este mai ușor de accelerat și economisește aproximativ 5% din combustibil. Pentru a crește țara încrucișată, sunt destinate locația diferențialului central (4HLC) și transmisia de reducere cu blocare (4lc). Modurile 2N-4N-4HLC pot fi comutate cu viteze de până la 100 km/h atunci când se deplasează într-o linie dreaptă. Dar coborârea este pornită numai după o oprire completă și transferul manetei KP la neutru.
Gestionarea transmisiei pentru telecomanda Pajero III. Maneta de fișă este un joystick electronic care dă comenzi actuatorului. Datorită transmisiei, chiar și o fată fragilă se va ocupa de transmisie. Cu toate acestea, dacă ați mutat pârghia Super-Seal, acest lucru nu înseamnă că echipa este executată. În timp ce un indicator de tracțiune cu totul clipește pe tabloul de bord, diferența de schimbare este blocată, comutarea nu este finalizată. În acest moment, nu puteți obține puternic pentru a nu rupe transmisia.
Din păcate, telecomanda care a implicat electronice nu a fost la fel de fiabilă ca una simplă mecanică. Senzorii selectorului de distribuție tind să refuze brusc, ca urmare a pornirii sau opririi tracțiunilor de roată, a blocării diferențiale sau a scăderii, devine imposibil. Când eșuezi un senzor, este mai bine să înlocuiești întreaga cascadă de cinci bucăți. În plus, uneori supapele de vid ale incluziunilor podului din față. În acest caz, mașina rămâne cu tracțiune din spate. O altă posibilă scurgere a problemelor de sub senzorul de incluziune al podului din față. Dar acesta este un fleac.
Dacă modul de transmisie indică fie comutarea, fie există o defecțiune
Butonul de blocare R/D este blocat de diferențialul din spate (numai după blocarea centrului)
În caz contrar, transmisia este destul de fiabilă. Ambele cutii atât manuale, cât și automate sunt combinate atât cu un motor pe benzină, cât și cu un motor diesel. Nu există reclamații cu privire la mecanică, ambreiajul servește în medie 120.000150.000 km. Mașinile automate nu sunt încă refuzate din cauza uzurii naturale. Se întâmplă ca diesel -ul tratat să rostogolească un cuplaj de drum în cutie, în același timp, pierde capacitatea de a se deplasa independent. Dar acest lucru se întâmplă rar.
Arborele Cardan pe mașini de kilometraj de 120.000140.000 km sunt încă în viață. În principiu, ar trebui să servească mult timp, deoarece se rotesc într -un singur plan. În plus, cruce, care trebuie să fie sergată pe fiecare, atunci probabil că trebuie să schimbați, Pajero III doar unul. Alți trei compuși Cardan sunt făcuți sub formă de cuplaje. Uleiul din mașină se schimbă după 60.000 km și într -o cutie manuală și cutii de viteze de poduri după 40.000 km. Apropo, dacă diferențialul din spate este echipat nu numai pentru forțat, ci și prin blocare automată, uleiul cu indicele LS trebuie turnat în cutia de viteze a axei din spate.
Cât costă o înlocuire, $
Ambreiaj (set) (360470) +178
Cascada senzorilor de distribuție 150+120
Supape de vid 165+15
Axa frontală este 27+15
Coroana arborelui Cardan 34+42
Repararea transmisiei automate 12001400
Stabilirea șasiului: se aștepta la cel mai rău
Direcția de stuf și, în special, suspensia din spate cu mai multe legături din Pajero III au fost îndeplinite la fel de prudente ca corpul purtătorului. Cum se va comporta un astfel de design delicat? Pentru grele Offroud, actualul Pajero s -a dovedit cu adevărat adaptat mai rău decât predecesorul său. Nu din cauza capacității de fond, și anume din cauza rezistenței. Oricine știe să simtă puterea fierului va înțelege rapid că săriturile pe pietre și rute de tractor pe a treia este nedorită. Dar dacă știți cum să călătoriți pe drum și nu o faceți în fiecare zi, șasiul nu vă va părea prăjit.
Da, suportul de direcție va sta cu siguranță după 100.000 km. Dar dacă sunteți gata să vă ocupați de o lovitură, nu puteți schimba șina mult timp. Da, suspensia frontală va necesita un cap de perete aproape complet până la 100.000 km de alergare. Dar Pajero anterior a avut și resursa sa aproximativ aceeași. Dar stâlpul multi -spate a fost foarte tenace. Pe mașini care nu au suferit o operațiune grea, pe o serie de 120.000140.000 km, este de obicei încă în viață. Dacă o legătură multiplă ajunge la 180.000 200.000 km, va fi un rezultat excelent. Dar, deși nu există mașini cu astfel de alergări, puteți vorbi cu atenție despre ce și când trebuie să vă schimbați în suspensia din spate.
Discurile de frână pentru uzură și poartă trei seturi de tampoane. Dar, cel mai adesea, trebuie schimbate mai devreme din cauza bătăilor care a început. Acest lucru este caracteristic pentru multe vehicule grele cu toate teterii. Pe mașini în vârstă de 34 de ani, mecanismele de frână cu roți sunt uneori acidate. Cu toate acestea, rareori vine la înlocuirea asamblării etrierelor. De obicei, există suficient represiune. Dar dacă acumulatorul de aer al sistemului de frână începe să înghită aerul (pedala devine moale), va trebui să fie schimbată în întregime. Cu toate acestea, este puțin probabil să întâmpinați o astfel de problemă. Acumulatorul hidraulic s -a schimbat la un moment dat prin serviciu.
Deci, în ceea ce privește rezistența, șasiul s -a dovedit a fi mediu nu este exemplar, dar deloc slab. Cu toate acestea, nu este păcat să cheltuiți bani pentru a -l pune în ordine. Proiectarea suspensiei și direcției lui Pajero III a întruchipat experiența de raliu pe termen lung a mitsubishi. Mașina se distinge prin o netezime excelentă pe drumurile rupte. În cazul în care toate districtele cu o suspensie din spate dependentă încep să danseze și să curgă în jur, Pajero scuipă doar roțile prin gropi. Da, și pe autostradă cu rute pavate din camioane, Mitsubishi se comportă foarte stabil. Puteți plăti pentru o asemenea plăcere.
Cumpără? Pentru preț, un Pajero III second -hand este destul de interesant. În stare bună, 2001 mașinile vândute în Rusia New sunt vândute astăzi pentru 30.00033.000 USD. Adică, o mașină în vârstă de 3 ani este cu aproximativ 4045% mai ieftină decât una nouă în aceeași configurație. În principiu, acest lucru este normal. Doar Montero a adus din America 35.00036.000 USD pentru copii din 2001. Dar, având în vedere erupția motorului american V6, o astfel de plată este justificată.
Acum au prevăzut costuri de exploatare. Având în vedere resursa de suspensie frontală, precum și posibilele defecțiuni ale motoarelor și transmisiei europene, un Pajero III folosit în conținut nu va fi cu siguranță ieftin. Dar aici trebuie să știi ce vrei să obții. În funcțiune ieftine, vehiculele universale pe tot terenul nu sunt prin definiție (Toyota-Prado de încredere și Hardy din generația anterioară este mai probabil o excepție de la reguli). În același timp, pe fondul multor colegi de clasă, Pajero III se remarcă printr -o abundență de soluții tehnice progresive și tehnologii înalte. În cea mai mare parte, aceștia aduc proprietarul avantaje destul de tangibile. Dacă sunteți gata să le evaluați, costul cumpărării și menținerii unui pajero folosit va fi justificat.
Nou, cu o garanție, pentru aceiași bani
În loc de un Pajero, în vârstă de 3 ani, puteți cumpăra vehicule universale de tot terenul din Kia-Srento, Ssan-on Reston, Suzuki-Grand Vitara-XL-7 și Mitsubishi-Pajero-Sport. Coreean All -la un preț de până la 36.000 USD sunt disponibile doar cu motoarele diesel. Modificările lor pe benzină au costat mai mult de 40.000 de dolari. Prestigiosul benzină V6 pentru acești bani poate fi obținut doar pe Grand Vitaro-XL-7 și, dacă îl strângeți puțin, pe Pajor Sport cu o cutie manuală și un salon Velor.
Alexander Konov
