Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Al treilea nu este de prisos

Născut pe câmpurile luptelor de raliu, care a devenit un fel de simbol automobil al post -perestroika Rusia, celebrul Lean până la începutul mileniului a fost pe margine. Mitsubishi Pajero III poate salva situația.
A se odihni pe lauri este nerecunoscător. Nu veți observa cum cei pe care i -ați privit oglinda din spate vă arată deja un fundal puternic. Și fanii și fanii tăi și -au schimbat atitudinea ieri, iar indiferența este citită în ochii lor în cel mai bun caz. Ce va face un om normal într -o astfel de situație? Desigur, el va avea grijă activ de el însuși: o sală de gimnastică, o piscină și orice alt, nu mai puțin util, pentru a restabili forma și a returna pozițiile pierdute.
Curs de modelare. Proiectarea lui Pajero III este o încercare evidentă de a transforma situația în favoarea ta. Avem o mașină complet nouă. În același timp, în ciuda procesării cardinale, care a fost supusă întregului corp, pornind de la bara de protecție față până la lămpile din spate, ideea principală stilistică a fost păstrată. Chiar dacă eliminați diamantul roșu de marcă din grila erorii de radiator pentru a determina originea.
Munca serioasă asupra ei înșiși a dat fructe evidente. Aspectul este, fără îndoială, capabil să provoace emoții puternice. Adevărat, nu neapărat doar pozitiv. Datorită formei originale a aripilor, a expandatorilor masivi ai roților din spate, linia înclinată a ferestrelor din spatele corpului, a fost posibilă să scăpați de greutățile flabby, caracteristică apariției atât a generației anterioare Pajero și pentru mulți dintre colegii de clasă actuali. Și pentru a dobândi originalitatea lipsă împreună cu o cantitate corectă de brutalitate, restabiliți parțial prăjirea pierdută. Cu toate acestea, participanții la testul internațional din Spania, în ceea ce privește evaluarea aspectului, nu au putut ajunge la un consens. Ea este controversată, dar faptul că atenția atrage și oferă mâncare pentru aceste dispute este deja bun.
Merită să fiți atenți la bara de protecție din față, în special proeminențele dezvoltate situate pe partea inferioară extrem de extremă în fața roților. În plus față de sarcina estetică, aceste spoilere particulare au un sens foarte practic. Acestea sunt concepute pentru a reduce semnificativ fluxul de murdărie aruncat în parbriz, atunci când mașina de pe drum se scurge cu viteze într -o gaură umplută cu o suspensie vagă. Și atunci când traversează Fords, vor arunca apă din compartimentul motorului și din părțile laterale ale mașinii.
 
Abordare non -tradițională. Noul Pajero era puțin auzit. În versiunea cu cinci -door, a crescut cu 7 cm lungime și 10 cm lățime. Dar principala caracteristică este aceea că inginerii Mitsubishi au decis un pas foarte non -automarial și chiar parțial riscant a abandonat structura tradițională a cadrului, care a fost întotdeauna considerată unul dintre principalele semne ale unui SUV real.
Corpul și cadrul sunt unul. Nu vă grăbiți, domnilor jeeperilor, buzele escrocherului într -un rânjet ironic. Acesta nu este în niciun caz un analog al unui transportator auto, chiar și cu subframe. Cadrul de tip scară integrat în corp, împreună cu rafturi și rigidizatoare transversale în acoperiș, formează ceva ca un cadru spațial și, potrivit creatorilor, este mai eficient decât opțiunea tradițională.
Odată cu reducerea simultană a greutății și simplificarea producției, duritatea corpului pentru îndoire și răsucire se îmbunătățește. Care afectează foarte pozitiv atât controlabilitatea, cât și siguranța. În plus, noul design al elementelor de susținere a făcut posibilă creșterea clearance -ului cu 2 cm și scade ușor motorul. Drept urmare, centrul de greutate al mașinii s -a mutat și, ca urmare, stabilitatea transversală s -a îmbunătățit.
Dintre celelalte caracteristici ale noului Pajero, un arbore unic de cardan de carbon merită atenție. Cu un impact frontal puternic, acesta este zdrobit într -un anumit loc, ca urmare a căreia nu există niciun risc de penetrare în salon sau deteriorare a rezervorului de gaz. Ceea ce, la rândul său, a făcut posibilă ușurarea acestora din urmă 20 kg mai ușoară și așezată în fața axei spate. Aceasta a îmbunătățit greutatea totală a mașinii de -a lungul axelor.
Pregătire internă. Noul Pajero nu este un exemplu de predecesor ospitalier. A devenit mai convenabil să conduci în mașină, înălțimea pragului a scăzut cu 5 centimetri, iar proporțiile schimbate ale salonului au adăugat în mod semnificativ și confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.
Într -un complet nou, complet spre deosebire de interior, centrul atenției este imediat tabloul de bord și tabloul de bord. În ceea ce privește comoditatea și funcționalitatea dispozitivelor și controalelor problemelor, nu există întrebări, dar designul evocă sentimente duble. Original, dar foarte unghiular. În astfel de cazuri, ei spun: nu -mi place, dar poate există ceva în asta. Cu toate acestea, dacă designerii își stabilesc un obiectiv pentru a crea un anumit spirit și dispoziție a ascultătorului cool al off -drum în mașină, se pare că s -a dovedit.
În același timp, în noul Pajero nu exista un loc care să fie considerat anterior obligatoriu pentru acest model de dispozitive: busolă, rollomer și altimetru. Acestea au fost înlocuite cu un afișaj mare cristalin lichid integrat în consola frontală, unde mărturia cu triplă-computer, ore, informații despre funcționarea instalării climatice și a temperaturii rezultatului sunt afișate și dacă sistemul audio despre acesta este disponibil . Fără îndoială informații necesare. Iar prezența pe tabloul de bord al unui indicator mare de ușă deschisă va economisi cu siguranță riscul de a pierde unul dintre sateliți în timpul exercițiilor în afara drumului.
Vorbind despre off -road. Pajero III este echipat cu un fișier unic: pârghia are un servo electronic și se deplasează complet în slotul său fără efort, cum ar fi joystick -urile computerului.
De la distanță. Prima etapă a traseului de la locul de plecare până la SUV-ul El-Montagni a fost parțial trecută în jurul orașului, parțial de-a lungul liniei de mare viteză. Fără dificultăți, masivul Pajero cu motorul de benzină GDI a depășit agitația și agitația orașului, demonstrând o manevrabilitate de invidiat. Și frisky pornește de la intersecții și dinamica bună a obligat mai mult de un șofer spaniol fierbinte să plângă cu dinții de neputință.
Pe autostradă, a fost posibil să -l disperseze la pașapoarte 190 km/h, unde s -au manifestat calitățile remarcabile ale unei noi suspensii de primăvară complet independente și a unei noi direcții. Spre deosebire de mulți frați din clasă, cei mai mulți, cu 140150 km/h, necesită concentrarea finală a atenției și eforturile constante pentru a menține mașina într -un anumit curs, Pajero III și cu viteză mare este pe parcurs, ca o mănușă, fără a necesita o corecție stresantă a volanului. Baza a crescut cu 5,5 centimetri, însoțită de noua suspensie, a fost foarte pozitiv afectată de netezimea cursului, nu numai pe autostradă, ci și pe găurile și găurile din Off -drum.
Dintr -o conducere rapidă de -a lungul unui drum stâncos de murdărie, plin cu viraje, coborâri ascuțite și urcări, obțineți o plăcere reală. Suspensia stinge perfect șocurile și suflurile, deși partea din față încă se rupe ocazional, dar numai dacă zburați într -o gaură bună, fără a reduce gazul. Într-o zonă extrem de încrucișată, versiunea cu 5 uși ne părea mai confortabilă decât cu 3 uși. Acesta din urmă este în mod clar mai dur, deși din punctul de vedere al țării încrucișate, o opțiune cu memorie scurtă este de preferat.
Este dificil să tragem o concluzie lipsită de ambiguitate despre capacitatea de țară încrucișată, deoarece nu exista nimic pe drum, chiar și de la distanță similar cu murdăria noastră domestică sau cea mai sărăcie mlaștină. Dar un episod este foarte indicativ: colegii au măturat de -a lungul marginii Mării Mediterane, aproape la o adâncime de metru și s -au întors fără probleme la malul nisipos. Nici apa, nici motorul nu au pătruns în salon. Apropo, potrivit pașaportului, adâncimea Ford accesibilă este indicată la 60 cm.
De la depozitul de deșeuri, ne -am întors de -a lungul unui serpentină înfășurată de munte, unde două mașini ar fi dificil de pariat, iar câțiva pași un decalaj cu o adâncime de o sută de metri. Și apoi este ploaie. Și spre onoarea noului Pajero, trebuie să spun că în această situație dificilă s -a comportat în mod fiabil și previzibil. După ce a depășit această secțiune foarte periculoasă a pistei din cabină, rămâne uscată și confortabilă.
În concluzie, rămâne doar să adăugăm că toate cele de mai sus se aplică în principal mașinilor, echipate cu un motor cu benzină cu injecție directă. Diesel nu a lăsat senzațiile cele mai plăcute care se încadrează într -o singură frază: zgomot, slab, dar economic. După ce a rambursat, vă puteți imagina ca șofer Kamaz. Despre conducerea agresivă și un ban de ceainice cu un astfel de motor va trebui uitat. De obicei opțiune de lucru.
Text și fotografie Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”