Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Verificări fără drum

Odată, cititorul versiunii online a automatului a reacționat la testul noului SUV printr -o ofertă rău intenționată pentru a -l încerca în regiunea sa natală Leningrad pe o autostradă obișnuită. Am luat în considerare dorințele și am condus noul Mitsubishi Pajero 3.5 GDI de pe drum.
Prima cunoștință a The Autopilot cu noua generație de SUV -uri celebre a avut loc în martie a acestui an. Raportul în acest sens poate fi citit în numărul din aprilie. Apoi, din cauza circumstanțelor, nu a fost posibilă înțelegerea pe deplin capacitatea și capacitățile acestei mașini. Ceea ce, la rândul său, a dat naștere la o mulțime de evaluări de manivelă și snobberry-schetch ale experților, a căror esență a fost redusă la un lucru: un jeep fără cadru, fără poduri, pe o suspensie independentă-nu un jeep! Au fost și cei care i -au lipit imediat eticheta parchetului șters. Într -un cuvânt, au apărut multe întrebări. Așa că am decis să le căutăm un răspuns la ei într -un mediu real.
Cursa preliminară. Pe asfalt, noul pajero de cinci ani este complet diferit de strămoșul său, fie de majoritatea colegilor de clasă și îi depășește în mare măsură. Atât în \u200b\u200bceea ce privește ergonomia, confortul, cât și netezimea, controlabilitatea și stabilitatea. În ceea ce privește reacțiile, este mult mai aproape de o mașină ușoară, care se realizează nu numai datorită unui centru de greutate redus și a unei suspensii independente progresive cu intensitate energetică ridicată, ci și prin direcția cu un feedback distinct pronunțat.
Noul personaj al mașinii trebuie să se obișnuiască cu ea de ceva timp: drumul este îngust și înfășurat, plin cu viraje închise, coborâri și ascensoare, așa că, la început fura. Și atunci ești surprins că nu se întâmplă nimic de genul acesta. A treia generație este mult mai stabilă, prescrise ușor o traiectorie dată cu viteză, când orice alt jeep tradițional cu tracțiune din spate ar fi deja înclinat amenințător și ar fi arătat o pregătire clară pentru derapaj. De asemenea, mult mai bine începe să se comporte în reținere rapidă. Este foarte asemănător cu o mașină de pasageri, cu toate acestea, merită să vă lăsați o mică viteză la reconstrucție, pe măsură ce se produce imediat o construcție transversală familiară a corpului. Nu uitați, spun ei.
Această realizare este incontestabilă. Dar subiectul principal al Mitsubishi Motors este ascuns sub capotă. Injecția directă a GDI a unei noi generații, în care procesul de combustie controlează schimbarea timpului și a volumului aprovizionării sale direct în camera de ardere, ocolind galeria de admisie. Fără a intra în detalii, să spunem că noua tehnologie a făcut posibilă realizarea funcționării stabile a motorului în amestecuri super -indice, din cauza căreia consumul cu viteză mică și a scăzut brusc. Un alt avantaj important al acestui motor este de a realiza la un nivel scăzut, aproximativ 1.500, rotații de cuplu de aproximativ 270 nm la un moment maxim de 318 nm la 4000 rpm. De aici durerea și elasticitatea ridicată a noului motor.
Privind puțin înainte, observăm că un motor de 220 de cai putere de 3,5 litri a arătat mai mult decât un rezultat decent în economie: consumul mediu pentru două zile complete, potrivit computerului de la bord, s-a ridicat la 15,2 litri la 100 km. Și asta, în ciuda faptului că regimul Torn City și greu -drum au constituit mult mai mult de jumătate din alergare în această perioadă.
Scylla și Haribda. Fanii unui drum de pe drum de la Muntenegrina, regiunea Moscovei, ne așteptau cu nerăbdare. Prima impresie a începătorului a făcut cea mai favorabilă. Apoi a apărut o expresie oarecum deprimată pe fețele lor. Se dovedește că ne-au pregătit un traseu pe care cu puțin timp înainte de aceasta, aceasta a fost una dintre etapele unei curse amatori de 24 de ore, Trofeul Alexander Brown. Cu toate acestea, un kit de corp din plastic cu aspect fragil, Pajero-III, forțat să ajusteze semnificativ intențiile.
În primul rând, au manevrat între copacii de -a lungul căii abia vizibile din editorial, se încadrează în îngust, chiar pe lățimea mașinii, iar coridorul se limita pe toate părțile și cioturile, care în unele locuri era îndoit la aproape 90 de grade. O mică rază de întoarcere de 5,7 m, direcție ușoară, vizibilitate excelentă și un sentiment de dimensiuni au permis aceste mici capcane să conducă la prima încercare.
Apoi, a existat o groapă mică, dar rău intenționată, la aproximativ un metru adâncime, cu pante abrupte de argilă, pe fundul dureros al cărui text este un flux mic. Cu toate acestea, colțul pașaportului de 24 de grade pentru istoria din spate a fost suficient în realitate, însă, la limită. În ciuda Grandtrek -ului de cauciuc complet care nu este în afara drumului și nu cel mai greu sol de sub el, în timp ce a ocolit modul 4H, fără a bloca diferențialul central. Pentru a împinge joystick -ul fișei în poziția 4HLC a forțat secțiunea ulterioară a căii, unde pista cea mai adâncă alternând cu gropile umplute cu amestec lichid de pământ și lut forțat să ridice roțile dintr -o parte în cel mai înalt loc. Roțile celeilalte părți au căzut într -o mlaștină sinceră, dar Pajero a mers, a înaintat cu încredere, complet dispensat cu coborârea.
Un adevărat examen a așteptat înainte-o groapă uriașă cu țărmuri stângace, cu cea mai adâncă rutină, pe jumătate umplută cu niște nămoluri vile. S -ar putea să -l depășească în mișcare, dar acest gând a fost respins, deoarece în acest caz riscul de a -și face plastic decorativ a fost prea mare. Lunca fluidă, dar relativ plană, a lăsat șansa reală de a nu -l risca. Aici, desigur, a fost nevoie de un mod redus de 4lc și de blocare forțată a diferențialului intervenționator din spate. Din fericire, a fost instalat în mașina noastră. Pajero a fost plasat, sincer, într -un cadru foarte dur. Era necesar, întorcându -se la dreapta la aproape 90 de grade, înfășurat literalmente în jurul unui mesteacăn puternic pe de o parte și, în același timp, nu alunecați cu partea stângă în acea gaură foarte adâncă. Skay în poiană, virați imediat la stânga și ieșiți din ea pentru a urca. El a reusit. Aproape. Deoarece deja la ieșirea unui quagmire, cauciucul de drum s -a înfășurat peste stratul gras de lut și s -a predat ... într -o scădere completă a încuietorilor, toate cele patru roți rotite cu sârguință, mașina nu s -a terminat complet, a trăit și s -a mișcat. Cu toate acestea, nu am respins mâna de ajutor sub forma unei frânghii groase de la raza de luptă a Susaninilor. S -a dovedit că Pajero -ul nostru nu avea ultima mică mică, o ușoară apăsare. În general, el a făcut față cu succes sarcina, abia acum a trebuit să manevrăm între dorința lui Scylla de a o verifica corect și Haribda de frica de a deteriora un balamale din plastic.
Amintiri ale viitorului. Dar aici este drumul forestier insidios din spate și ne deschidem în fața lentilei albastre pure a lacului într -un cadru de secole -pini. De parcă s -a bucurat că el a atins totuși obiectivul și, fără foarte mică, în mod independent, cu dunele de nisip din istm dintre continent și insula din mijlocul lacului, băiatul nostru s -a descurcat jucăuș. Regimul 4llc a trebuit să funcționeze o singură dată, când era necesar să urci un nisip destul de liber pe un tobogan abrupt și să depășească terasa de margine a unui platou de piatră la etaj.
Scopul a fost atins. Și cu noroi, și cu coborâri abrupte și ascensoare, cu fords și nisip pe care îl face față. Acum puteți îneca motorul și puteți rezuma câteva rezultate ale excursiei.
Mașina s -a dovedit a fi cu adevărat nouă, interesantă și neobișnuită din toate punctele de vedere. Practic a scăpat de caracteristica jeep -vicii de pe asfalt și, în același timp, și -a păstrat esența ca un SUV remarcabil. Rogue, crede -mă, este încă unul. Am întâlnit doar două restricții în acest domeniu: cauciuc necorespunzător și kit decorativ din plastic. Primul, însă, este ușor de înlocuit, cu al doilea mai dificil.
Ipotezele noastre din trecut în ceea ce privește apa și murdăria și coastele noroioase de pe marginea inferioară a barei de protecție față au fost doar parțial adevărate. Aceștia, însoțiți de o protecție puternică mai mică a compartimentului motor, nu permit să pătrundă murdăria sub capotă. Ce nu se poate spune despre parbriz, pentru toată murdăria de la bălțile care se apropie zboară pe ele nestingherite.
Transmisia SS4-II merită cel mai mare rating. Patru moduri, blocarea forțată a diferențelor inter -coil centrale și spate, redistribuirea automată a cuplului dintre axele din modul permanent de tracțiune cu totul -roată extind semnificativ capacitățile mașinii. Iar ușurința și ușurința de a porni tracțiunea completă a unui nou sistem de control electronic al distribuției la viteze de până la 100 km/h, pot economisi literalmente. Într -o situație în care mașina intră brusc într -o zonă alunecoasă și începe să o ducă irezistibil pe banda care urmează sau în șanț.
În mod obiectiv, se dovedește că în Pajero III, începutul de drum nu a slăbit deloc, astfel încât unele contradicții sunt surprinzătoare. Este clar că sistemul de navigație ar trebui să compenseze absența unei busole tradiționale pentru generația anterioară, dar pentru Rusia nu este încă disponibilă. Busola și coonomerul nu ar fi împiedicat. Cu toate acestea, un troliu și o bară de remorcare, a căror instalație este acum foarte complicată de proiectarea și proiectarea barei de protecție.
Principalul accent în dezvoltarea noului Pajero a fost clar pus pe realizarea versatilității maxime. De aici multe mașini. Cu toate acestea, dacă unul dintre proprietari dorește să -l folosească în conformitate cu programul complet oprit, mașina va face față. Trebuie doar să pregătiți și să vă aprovizionați cu echipamente suplimentare. Și să rezolvi pentru tine o întrebare cu plasticul notoriu.

Primul mit: doar un cadru de scară poate oferi o mașină off -road cu rigiditatea necesară pentru răsucire și îndoire. Inginerii Mitsubishi au găsit o ieșire originală și optimă, a cărei esență se reduce la o frază - Pajero are un cadru, dar este fundamental diferit și integrat în corp. Drept urmare, o scădere a centrului de gravitație cu până la 5 cm și o scădere a masei corporale. În ceea ce privește rigiditatea îndoielii și răsucirea, noul corp Pajero, potrivit producătorului, de trei ori depășește structura cadrului anterior în acești parametri. Nu există niciun motiv să nu credem.

Mitul doi: pentru Jeep, prezența podurilor dure, cel puțin unul, spate. Nu este deloc necesar. Suspensia complet independentă Pajero III dovedește acest lucru destul de convingător. Și în față și în spate, este montat pe subframe puternice. În primul rând, masa întărită a fost redusă semnificativ; În al doilea rând, cursul de suspendare este crescut de la 240 la 270 mm, a devenit mai compact; În al treilea rând, locul de contact și abaterea de la axa verticală a roților sunt mult mai mici decât pe podul greu. Corpul diferențial din spate, fixat pe subframe, ridicat pe pământ, crescând clearance -ul la 235 mm față de 210 precedent. Dacă nu sunteți prea leneși și priviți sub partea de jos, atunci se teme cu privire la vulnerabilitatea anherilor și a manetelor independente Suspensia, dacă nu dispar, va scădea. Manetele pandantivelor arată puternic, iar aceleași antere sunt ca și cum ar fi ascuns în structură. Toate centrele vitale sunt protejate, partea de jos de mai jos este aproape uniformă.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”