Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi pajero 3.2 di-d /4000 km

Toți dealerii Mitsubishi recomandă să treacă după primul mii de kilometri. În calitate de proprietari care au abandonat legea, am mers la serviciu imediat după ce numărul anterior a fost introdus în sigiliu - erau deja 1250 km pe vitezometru. La stație, s -a dovedit că este gratuit și nici măcar obligatoriu. În sensul că proprietarul nu pierde o garanție dacă acest eveniment ignoră. Acesta este efectuat exclusiv pentru plângere și, potrivit maeștrilor, seamănă mai mult cu pregătirea pre -Sale.
 
Dar să plecăm așa, fără să petrecem un ban, nu am putea. Standul cu clopote și fluiere de marcă strălucea atât de frumos cu metal crom și lustruit, încât nu am putut rezista. Și au preluat decorarea Pajero -ului nostru.
 
+ Kangurin am ales cel mai modest. Și nu a calculat greșit. În primul rând, acest design este suficient pentru a proteja bara de protecție față de ciocnirea frontală. Și un design mai complex nu salvează de impactul asupra tangentei. În al doilea rând, dinții înspăimântători de jos promit o protecție suplimentară a carterului motorului. Am fost convinși de acest lucru, rulând în jurul carierei Zvenigorod. În nisip liber, nu am observat o piatră mare și nu l -am lovit cu partea inferioară a Kangurinului - piatra s -a împărțit în două părți. Și pe bună dreptate pentru el!
+ Pragurile au fost, de asemenea, o achiziție de succes. Marca, de la Mitsubishi, sunt proiectate de acest lucru modul în care nu ies în evidență o jumătate de metru de -a lungul marginilor mașinii - când ieșiți din mașină, nu este nevoie să vă puneți picioarele, ca un cavaler cu experiență. Iar urcarea în Pajero a devenit mai convenabilă. În plus, creează o protecție suplimentară împotriva murdăriei care zboară de sub roți. Unul, dar - dacă jeop pe nisip, atunci pe praguri, adevăratele catvele sunt formate uimitor, pe care trebuie să le măturați cu o mătură.
 
- perdeaua din spate, a cărei absență am lamentat atât de mult, s -a dovedit a fi cea mai nereușită achiziție. Într -o poziție întinsă cu o viteză de peste 60 km/h, ea începe să zguduie. Acest lucru este foarte enervant - va trebui să modificați designul pe cont propriu.
+ Carcasă strălucitoare de roată de rezervă, blocând o cheie, mai degrabă decorare decât să ai grijă de siguranță proprietatea lor. Rezerva este deja atașată de ușa din spate cu secrete și este problematic să o îndepărtați de atacatori, chiar și atunci când un capac de linie din piele completă este tras pe roată.
Comparând Pajero-ul nostru cu alte detalii agățate de la producătorii terți, am ajuns la concluzia că este mai înțelept să folosim și mai scumpe, dar totuși elemente de reglare marcate. Designerii dezvoltă un kit de corp, ținând cont de aspectul mașinii lor și, prin urmare, întregul adăugare s -a încadrat foarte armonios în aspectul lui Pajero. În plus, eram convinși că jeep -ul spânzurat pe drum respectă mult mai mult decât dezbrăcat. Deci nu ar trebui să regretați banii cheltuiți.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Mașina a fost prevăzută pentru compania de testare Rolf Center, (095) 785-1955.
Costurile noastre (21 martie - 21 aprilie)
Kilometraj - oraș/autostradă 3000 km. Consum de combustibil - 350 litri
Combustibil diesel (0,2 USD) 77 USD
Lichid pentru mașina de spălat și farurile de 9 dolari
Kangurin 950 USD
Praguri 350 USD
Perdea din spate 75 USD
Carcasă de pete 135 USD
În doar o lună 1596 USD

 

Sursă: „Autopilot”