Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi pajero 3.2 di-d /7400 km

În epoca entuziasmului în masă pentru Mitsubishi Pajero, unul dintre puținele jeepuri clasice rămâne - pentru a -și controla transmisia cu tracțiune cu totul, este încă necesară participarea activă a șoferului, ceea ce ar trebui să -și coordoneze acțiunile cu situația.
Pajero prevede blocarea diferențialului central și a intervenției din spate. Centrul este blocat automat, în momentul în care maneta de distribuție este transferată la poziția 4HLC. Acest lucru este convenabil, deoarece orice șofer normal intră în acest mod de transmisie chiar și pe FrivoLous Off. Dar diferențialul inter -teren trebuie să fie pornit forțat, butonul de pe panoul central și numai după ce mașina este oprită complet. Este recomandat să faceți acest lucru în avans și nu în momentul în care mașina s -a blocat în cele din urmă în pământ moale. Pentru că, după ce a pierdut marja, există riscul de a sta strâns și nu va fi salvat încuietori din rușine.
 
Mulțumiri speciale celor care au oferit instalarea unei transmisii automate de un tip secret. După ce am jucat cu diverse moduri de trafic în condiții de sol nesigur, am ajuns la următoarea concluzie. Heavy off -road este cel mai bine depășit în modul de viteză redus (4LC) atunci când toate încuietorile sunt incluse, iar transmisia automată este manual. Acest lucru vă permite să dozezi cel mai exact forța pe pedala de gaz, sortarea primei și a doua angrenaje. Și pe o coborâre abruptă, Pajero încetinește motorul mult mai bine atunci când prima uneltă este selectată cu forță.
 
Mărimea cursei de suspensie este un alt indicator important al capacității de țară încrucișată. Cu cât mai târziu are loc agățarea diagonală a roților, cu atât sunt mai mari șansele șoferului să depășească lealele grave. Pe Pajero, acest indicator este cel mai bun din clasa sa. Când am expus mașina pentru împușcare, ne -am răsturnat aproape, realizăm o separare clară a roții.
 
- O bază lungă de mașini poate juca o glumă crudă - mașina se află pe burtă în locuri care, la examinarea blestemată, nu inspiră temeri.
  + Aruncând pe Outback -ul rus, unde bălțile nu sunt mai rele decât în \u200b\u200bMirgorod, luăm o șapcă de baseball în fața inginerului care a venit cu forma originală a aripilor pentru Pajero III. Părțile laterale ale mașinii rămân relativ curate chiar și sub ploi abundente și după un tur al căilor partizane.
+ Motor diesel-un lucru excelent în călătoriile pe distanțe lungi: cu atât mai departe de Moscova, cu atât mai ieftin este combustibilul diesel și cu atât este mai mare, spre deosebire de AI-95. De exemplu, în regiunea Ivanovo, un litru costă 5 ruble. 30 KOPECKS. Iar la Moscova ne realizăm la 7-7.20.
Și în concluzie, trebuie să ne cerem scuze pur și simplu cititorilor și vânzătorilor de accesorii Mitsubishi de marcă.

Sursă: „Autopilot”