Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Mitsubishi pajero 3.2 di-d

Cel mai bun dușman al binelui. În șase luni, suntem atât de obișnuiți cu Pajero -ul nostru, încât am început involuntar să comparăm cu toate mașinile care au fost la testul în biroul editorial. Nu numai SUV -urile, ci și mașinile.

Foarte des, chiar și prea mult, comparația a fost în favoarea lui Pajero. Dinamică - la nivelul unei mașini bune. Același lucru se poate spune despre confortul salonului, controlabilitatea. Capacitatea - chiar nu poate fi comparată cu cea mai mare vagon de stație. Și mai ales gradul de libertate pe care îl experimentează șoferul Pajero. Dacă doriți, zburați pe autostrada dvs. și înțelegeți că acestea sunt de 150 km/h, asta pe vitezometru nu este limita. Dacă doriți, opriți pista pe calea pădurii și sunteți destul de necorespunzător, care amintește de la distanță a drumului pentru a se desprinde de civilizație. Invitați șase persoane la cabană și la grătar atașat cu livrare - vă rog. Să petreci un salariu cumpărând un televizor pentru tine, iar soția mea era o mașină de spălat, fără să aibă grijă de livrare, te rog. Pe scurt, a deține o astfel de mașină este plăcere. Dar, din păcate, trebuie să plătești pentru plăcere.
CONTABIL JEEP -ul nu este ieftin. Jeep -ul unui brand prestigios, iar Mitsubishi se referă, fără îndoială, la acest lucru - nu este de două ori ieftin. Dacă comparați costurile BMW 530 timp de șase luni (de asemenea, nu un bun de consum), atunci Pajero a costat încă 2 mii USD. Asiguratorul, cauciucul, accesoriile și jocurile, pe care orice proprietar al SUV -ului începe să -l cheltuiască mai devreme sau mai târziu, este mai scump. Multe costuri unice (Kangurin, praguri) cresc automat prețul inițial al mașinii cu 1-1,5 mii USD. Dar nu este posibil să returnați acești bani atunci când vindeți un jeep folosit.
 
Totul este mai scump pentru SUV - trebuie să fii pregătit și pentru asta. Dragi SUV -uri atrag, la fel ca muștele, cerșetorii la intersecții, băieți de la benzinării, transportatori de mărfuri care se încadrează în blocaje de trafic. Căi ferate de pe șine se dublează automat pentru șoferii de jeepuri prețul mărfurilor lor. Deci, pentru costurile totale, puteți adăuga în siguranță 100-150 USD, alungit în diferitele noastre situații rutiere.
Dar comunicarea activă cu reprezentanții poliției valabile trafic nu a funcționat. În ultimele șase luni, am fost opriți doar de trei ori pentru a verifica documentele, de mai multe ori s -au întors sfidător, fixând o ușoară încălcare a regulilor de trafic. Mitsubishi Pajero nu atrage o atenție specială a cavalerilor cu baghete cu dungi.
Șase luni de funcționare activă - perioada pentru care primele cicatrici apar pe aproape orice mașină. Dumnezeu ne -a salvat de la defalcări grave și daune aduse noastre, dar unele semne pe corp au rămas.
 
Prima problemă ni s -a întâmplat pe o autostradă off -drum în cariera Zvenigorod. Am ieșit din spatele unei rute de nisip adânc. Mașina s -a târât cu reticență, cu papuci, în ciuda angrenajului redus și a blocării pornite. La un moment dat, roțile prinse pe solul dur, iar Pajero a sărit înapoi. Ne -am odihnit cu un bara de protecție pe groapa de nisip și am deformat puțin o căptușeală de plastic pe bara de protecție. O inspecție mai amănunțită a arătat că bara de protecție a tras lampa din spate și a apărut un mic cip de dimensiunea unei monede pe marginea sa din plastic. Un fundaș, dar restaurarea completă a frumuseții curat ar necesita aproximativ 350 de dolari. Este păcat, deoarece un SUV serios ar trebui să funcționeze într -un mediu mai agresiv decât o carieră de nisip și uneori este dificil să te protejezi de contactul cu peisajul din jur. În acest caz, Pajero va suferi în mod inevitabil mai degrabă barelor de plastic destul de fragede și nu numai luminile din spate, ca în cazul nostru, ci și ceața din față. Este ciudat că, făcând un SUV, ingineri și designeri nu s -au gândit la o protecție mai gravă pentru detalii mai mici vulnerabile.
Foarte atent, unul trebuie tratat cu numeroase fluxuri de plastic care sunt împrăștiate peste cabină. De exemplu, partea din spate a spatelui scaunelor din spate sunt foarte ușor reduse dacă le atingeți cu o sarcină cu dimensiuni mari. Apoi, căutați -le în toată cabina pentru a planta înapoi.
Dar acestea sunt toate lucrurile mici care, ca o imagine a întregii vieți, au strălucit în fața ochilor noștri la momentul despărțirii. Lucrurile mici care nu au fost atât de enervate de noi, cât de o varietate veselă într-o viață scurtă împreună cu Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D.
 
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 
Costuri (1 martie - 20 august)
Combustibil diesel 568 USD
Asigurare anuală completă 6155 USD
Răspunderea civilă pentru 20 de mii de dolari 273 USD
Kangurin 950 USD
Praguri 350 USD
Perdea din spate 75 USD
Carcasă de pete 135 USD
Roți cu studdele lui Nokian 1150 $
Moika, curățarea cabinei 85 USD
Spălarea lichidului de 27 USD
Întreținere de 15.000 km 150 USD
Total 9918 USD

 

Sursă: „Autopilot”