Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Sub un mârâit prietenos ...

Toată lumea sau aproape toată lumea îi plac jeepurile. Nu există doar o mulțime de oameni care doresc să cumpere aceste mașini, ci multe. Dar, spre deosebire de un cumpărător străin, al nostru, de regulă, selectează o mașină cu un motor pe benzină. Deși Diesel, așa cum ni se pare, este mult mai natural asociat cu un SUV greu și sedat, mai degrabă decât cu un mic frivol.
Principalul argument al susținătorilor tractorilor benzinei astăzi poate fi luat în considerare doar parțial. Diferența de costuri de 95 și combustibil diesel este de maximum 20 la sută. Dependența de motorul diesel este explicată, mai degrabă, nu prin considerente ale eficienței combustibilului, ci prin faptul că comportamentul mașinii devine absolut diferit: Accelerație încrezătoare la revoluții scăzute și uniformă, depășind toate trenurile de tracțiune. În același timp, colectarea a trei SUV -uri în aceeași clasă cu motoarele diesel nu a fost atât de ușoară. Dar cine vrea să poată ...
Toți trei sunt cei buni (aproape spusi vechi, iar modelele sunt doar destul de proaspete) cunoscuți. Am reprezentat Mitsubishi Pajero III în luna mai a acestui an. O versiune lungă cu un motor diesel mi s -a părut unul dintre cei mai de succes. Isuzu Trooper, într -un corp actualizat și cu un motor nou, a fost vândut activ pe piața rusă încă de anul trecut. Și Jeep Grand Cherokee, care a produs un strop al nostru și al nostru, în străinătate, înainte (în vechiul corp), a fost cunoscut de majoritatea consumatorilor doar cu motoare pe benzină. Întreaga trinitate este echipată cu turbodiesel cu volum strâns (3-3.2 L), dar dacă japonezii sunt mecanici, cu podurile frontale deconectate, atunci o mitralieră americană cu tracțiune integrală constantă. Pajero s -a distins și el. De la altii. Într -o a treia viață, el și -a pierdut linia de jeep caracteristică a cadrului.
Pur și simplu în exterior, două fashioniste ultramoderne și Mitsubishi contrastează cu Isuzu. Veteranul de zece ani, deși a fost restaurat, dar ... este cel mai mare și cel mai mare dintre cele trei. Trooper este în general curajos și strict, dar totuși nu îl poți numi o ascez 100%. Sarcina de capăt nu se realizează prin ușa de ridicare, ci prin semnul de balansare asimetric al funcției de marfă -pasager al corpului. Pe covorul din portbagaj se află dungi longitudinale dure, încărcarea alunecă de -a lungul lor, ca de -a lungul șinelor. Dar frumosul plastic care acoperă anvelopa de rezervă părea fragilă și moale.
Pajero este neobișnuit de drăguț, prietenos și, în același timp, un fel de colectat, concentrat. În față, protecția carterului este izbitoare, aproape de la roată la roată și absența prezentării de ansamblu din față. Cu toate acestea, părți ale barei de protecție, care înlocuiesc această suprapunere, ar putea fi la cinci centimetri distanță de drum, iar roțile din față ar putea intra aproape pe peretele abrupt. Dar garniturile de plastic de pe marginea inferioară a corpului sunt potențiali candidați pentru victimele problemelor off -road. Sub pretextul Granda, agresivitate nedisimulată, dar fără răutate și iritație. A fost umflat și a devenit și mai impresionant decât predecesorul său. Faptul că stocul din portbagaj este, fără îndoială, bun. Forma corpului este vizual mai solidă, iar spălarea mașinii este mai ușoară. Sticla a cincea ușă, apropo, se deschide separat de întreaga structură. Ei bine, este suficient să te plimbi în jurul tufișului, este timpul să urci pe saloane. Suntem de acord să pornim motoarele, dar deocamdată nu există timp. Prin urmare, în ordine.
În interiorul lui Isuzu este neașteptat de zgomotos. Se pare că motorul se ascunde foarte aproape, fără nicio izolare de zgomot. Desigur, este posibil să supraviețuiască, dar observ că aproape nimic nu se poate auzi din exterior. Când ajungi la volan și începi să privești în jur, există un sentiment de spațiozitate și calitate. Cu toate acestea, panoul de instrumente este destul de arhaic, în special acest lucru se aplică controlului sobei și ventilației. Stilourile de relief și fixarea fuzzy au fost caracteristici caracteristice ale femeilor japoneze cu aproximativ cincisprezece până la douăzeci de ani în urmă. Recenzia din față și laterală este destul de acceptabilă, dar înapoi nu poți nici măcar să te uiți în jurul tău, nu poți vedea decât o bucată de cer. Este mai bine să navigați pe oglinzile laterale. Apropo, se adaugă pentru a apăsa butonul. O trapă uriașă de două ori mai tradițională crește acest sentiment de comunitate cu natura. Locația din spatele volanului nu poate fi numită scaun ideal oarecum alunecos, fără sprijin lateral, iar volanul fără reglare longitudinală nu oferă libertate corespunzătoare. Dar îngrijorarea pentru pasagerul din față dintre scaunele pentru el (sau ea) este atașată de tunel, un mâner confortabil este atașat de tunel. În plus, pe ușă există un buton de blocare a ușii care blochează încuietorile ușii și duplică șoferul: pasagerul se poate bloca urgent și în absența șoferului, nu știi niciodată.
Pajero este aproape exact opusul lui Isuzu. Aterizare extrem de confortabilă, volan, mâini reci cu suprapuneri de lemn. Între scaune, cotiera condusă cu fixare intermediară înainte și înapoi. Formele ergonomice ale scutului, inclusiv controlul sistemului stereo, ale căror lecturi, împreună cu ventilație și încălzire, sunt afișate pe un afișaj luminos. Plafonul de aici este foarte mare și, înainte de el, trebuie să vă întindeți aproape cu mâna. Revizuirea este, de asemenea, acceptabilă în toate direcțiile, cu excepția spatelui. Trei tetiere din spate cu clase complete și rezerva care se suprapun cu jumătate de ochelari, fac oglinzile exterioare. Adevărat, sub podeaua compartimentului bagajului pândește ... al treilea rând de scaune plecând organic de acolo și situat în direcția mișcării. Acest lucru provoacă o suprapunere lungă și joasă din spate. Mitsubishi la înălțime, în ciuda lipsei de spin, în ciuda lipsei de spinie.
În interior, noul Grandi este un amestec solid de stiluri americane și europene. Plasticul de înaltă calitate este adiacent la comutarea nu întotdeauna logică și locația mânerelor. De exemplu, pentru a porni ceața, a trebuit să ne rupem bine capul, nicăieri nu există nici o pârghie, nici un buton. S -a dovedit că acest lucru s -a făcut cu întinderea, de -a lungul axei, un capac al comutatorului de volan stâng. Iar pe planul volanului chiar sub degetele mari, două butoane. La prima vedere, semnalul sonor și, la rândul său, circulația controlului de croazieră. Și când am vrut să zumzesc, am greșit. Profilul scaunelor ar putea fi, de asemenea, mai adânc pe o pernă convexă la fiecare rând.
Dar, nu, toate aceste dezavantaje minore sunt compensate de sunetul cu adevărat chic al sistemului stereo CD (deși conducerea este din nou ilogică). Jeep este poate cel mai liniștit din întreaga trinitate, iar recenzia lui este mai polară. Următoarea etapă este dintr -un loc până la carieră. La carieră? Exact! În cazul în care calitățile off -road vor apărea și mai bine, dacă nu într -o carieră nisipoasă în apropiere de Lyubertsy, unde există un platou de granit de piatră, cu bucăți rupte de doi metri și un lac, în jacheta pe care aproape că am înecat -o pe Hummer ... (Vezi acest număr.) Chiar și pe drum, chiar și pe asfalt, au fost dezvăluiți lideri și străini.
Trooper, așa cum ne -am așteptat, și -a arătat un țăran de mijloc, deși nu este un mutpass complet. Pajero III cu motorul modern a făcut motorul, deși a accelerat în mod normal doar în intervalul de la trei până la patru mii de revoluții, dar a făcut -o destul de acceptabilă. Apropo, ambele mașini și au permis să se deplaseze în modul II-IV în loc de I-III-IV-V. Este foarte convenabil, aceasta este particularitatea motoarelor diesel. Nici nu știu de ce în cutiile lor sunt atât de multe angrenaje pentru a transporta o sarcină? Pe tine sau în spatele tău.
Dar Jeep a fost ușor dezamăgit. Te așezi, pornești, ai plecat. Băutând, înecând gashter -ul în podea și în niciun caz. Mașina nu vrea să accelereze. Nu, nu credeți că, în numere absolute, dinamica este destul de de sus, dar încă nu există suficiente senzații. Mai ales în comparație cu Grandul V8 Benzină. El este deja dureros. În plus, Jeep este destul de rulant, prinzând pe drum, este o rugăciune puternic hidraulică. Dar când au ieșit pe pietre, voi spune: înghite inegaz, ca și cum nu ar fi deloc. Suflați -vă direct doar balansarea și fără lovituri ascuțite. În această privință, Isuzu este vizibil mai dur. Din nou, cele două părți ale medaliei de pe drum sunt șocante și mai bine simțiți traiectoria pe autostradă. Mitsubishi este undeva la mijloc. (Nu putem decât să sperăm că aceasta este o medie de aur.) Este vorba despre netezimea cursului. Managementul, de regulă, este invers proporțional cu acesta. Dar, în acest caz, liderul clar al lui Pajero, în ciuda suspensiei moi. El are doar un astfel de amplificator al volanului, încât simțiți reacția inversă de pe drum.
În ceea ce privește brevetul, poate fiecare dintre subiecți are propriile sale avantaje. Deci, Jeep rakează perfect nisipul cu toate cele patru. În cazul în care l -am pus ușor pe Pajero pe burtă și am săpat nisip umed și rece pentru o lungă perioadă de timp, Grand a trecut pe a treia încercare, rostogolind doar pista. Doar pe mașină, prostul Yankee nu a avut timp, unt, săpând gropi sub roți. Și pe malul stâncos, despre care nici măcar nu se gândi să forțeze ceva, Trooper, ca un adevărat necinstit, a urcat de -a lungul sălbăticilor groaznice și nu a prins nimic. Cu această explicație, un corp dur pe un cadru puternic și pasajele colosale ale pandantivelor. Apropo, unitatea ISuzu All -Wheel se pornește în mod convenabil, butonul de pe panou. Dacă, totuși, să uitați să o opriți, la început nu înțelegeți cu privire la acoperirea grea de ce mașina nu se orientează deloc. Până să știi cum să restaurezi status quo -ul.
Se știe de mult timp că toată lumea alege un lucru pentru sine, prin urmare, credem că fiecare dintre SUV -urile de mai sus va avea proprii adepți fierbinți. Pigzon și la modă Pajero III este foarte impresionant, Grand Cherokee este agresiv și rece, iar Trooper este pur și simplu indispensabil pentru Off -drum. Prețurile lor sunt apropiate, iar într -o poziție mai avantajoasă în raport, calitatea este poate Isuzu. Deși numele puternice ale concurenților costă bani pe cont propriu.
 
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini