Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Dimensiunea masculină

Călătoria unui SUV solid trebuie să se gândească la mortalitatea ființei și la vanitatea vieții. Din înălțimea podului căpitanului, toate acțiunile șoferilor de mașini, care în mulțime, blocajele de trafic nu pot aprecia perspectivele lor rutiere pentru cel puțin cinci clădiri înainte, par inconsistente și nechibzuite, cum ar fi o poket intuitivă a cățelușilor orbi. Și Gziperul cu sânge rece va putea întotdeauna să -și arunce cu ușurință, cu exactitate și auto -înconfident colosul în golul dorit, pentru că vede o imagine completă a mișcării în palma mâinii sale. Nu ai înțeles ce cumpără SUV -urile pentru asta?
Mașinile pe care le vedeți în fața dvs. sunt impresionante și capabile, puternice și sigure. Clasa de Jeepuri de Aur. Nu au nevoie de un domeniu eroic și, evident, nu sunt maniere, care stau deasupra pe scara ierarhică a monștrilor fără dimensiuni ale mâncătorilor de combustibil insaciabili și al banilor tăi. Chiar și lungimea unui SUV cu drepturi depline nu depășește, destul de ciudat, dimensiunea unei clase de afaceri de pasageri: 4.80 4,90 m. Doar înălțimea, roțile impresionante și o față strictă îi fac să le privească de jos în sus, în mod ingratant și Cu o prudență: Ce se întâmplă dacă sunt în care sunt în ceea ce este vinovat?. De fapt, jeep -urile în mâini experimentate, încrezătoare, precum câinii mari antrenați sunt ascultători și pașnici. Sunt aproape manuale, principalul lucru este să se comporte corect cu ei ... Iată oaspeții noștri ai Chevrolet Trailblazer și Mitsubishi Pajero, care, fără îndoială, să poată fascina pe ceilalți și să încânte proprietarul, aproape o clasă (impresionantă). Dar faptul că sunt rase diferite poate fi văzut fără ochelari. Yankees ușor de sine stătătoare, cu un zâmbet invariabil al unui zâmbet de două rânduri și legendarul Pajor-san, cei mai prietenoși ochi deschiși samurai rece, salută-te: Bună! !
Și tu și tu la fel! Bine ați venit la imense spații deschise, câmpuri largi, murdărie nesfârșită! Vodka, Gorbatchov, Kharasho! Vedeți, iar străinii stăpânesc treptat discursul rus, dar, în același timp, nu uită să ne arunce jeep -uri în mod masiv. Nu toată lumea, desigur, ci mijlocul clasei de mijloc, nu este rupt în mod implicit și a reușit să joace pe țeava de ulei preferată și nu în cutie. Cine cumpără Pajero și Trailblazer? Fanii de a conduce pe granițele orașului și găurile, fanii grădinilor și grădini s -au îndepărtat de civilizație pentru furnizarea de benzină în rezervor sau funcționari curate care au atins suficiente înălțimi la greu și plin de căderi? Ei bine, să vedem, să comparăm și să tragem concluzii.
Prin decorarea salonului Mitsubishi, liderul nu este doar în această pereche de solicitanți pentru mâna și inima cumpărătorului, ci și printre majoritatea mașinilor similare. Decorația de înaltă tech ergonomică și plină de uman este gândită la cele mai mici detalii. Plasticul este super, clasa de locuri, bagel este doar o melodie, pielea cu un copac. Butoanele ascensoarelor tuturor (!) Stece cu o acțiune automată dublă. Îndepărtându -și degetul a coborât la capacitate. El a susținut. Repetat din nou. Și de ce sunt alții greșiți? Afișarea cristalină lichidă de culoare din mijlocul torpilei a provenit de la celebrele trei dispozitive din același loc printre predecesorii busolei, un rolmetru, un altimetru (aka altimetru). Dar acum aici sunt toate informații muzicale și climatice. Sănătos? Da, dar principalul lucru este cum să măguleți mândria proprietarului respectat! O trapă dublă imensă decorează salonul și răspândește spațiul. Și aici este destul de câțiva și deja spațios al doilea rând și un al treilea semi -copil, se ascunde în mod compact și rapid pe podeaua portbagajului. Mașina are câteva avantaje mai grase: este supraîncălzită, în special pe ralanti, motorul nici măcar nu șoptește, nu se purtă, ci liniștit, liniștit, printr -un vis. Vibrațiile, apropo, nu sunt. Revizuirea înainte și pe părți este perfectă și este mai bine să controlați situația din spate de panoramică și alungită în înălțimi de oglinzile laterale ale autobuzului.
În toate pozițiile de mai sus, Chevrolet este inferior. Este bun, dar nu atât de genial. Plastic rotund gol, scaune dolofane, deschideri înguste pentru ferestre, o oglindă de salon foarte incomodă sub tavan. Răspândirea arbitrară a butoanelor eterogene, al căror scop este cu adevărat amintit doar de -a lungul timpului ... dar, repet, nu am nimic împotriva lui Trailblazer, doar admir Pajero. În timp ce scorul este 1: 0. Dar acest lucru este departe de final. Merită să călărești ambele jeep-uri alternativ, deoarece toate bârfele din jurul butoanelor conducătoare intră în fundal. Și pentru primul, fără rușine, ca un cisternă de raid, apar avantajele unei mașini americane. Eu, chiar ușor dincolo de sfera de aplicare a acestei comparații, voi spune: calitățile de rulare ale Trailblazer pe acoperirea dură sunt atât de remarcabile încât îi este dificil să aleagă și concurenții. Cu excepția cazului în care BMW X5, care, totuși, este aproape de două ori mai mult. Chevy Kreni Kreni apucă de asemenea roțile pe tenace pe pământul străin de pe grundul șarpelui, ca o sanie pentru o canelură într -un beobsleu. Un volan informativ sensibil și nu american, însoțit de o pedală dreaptă plăcută, arzând ușor piciorul cu capacitățile sale nelimitate, permite călărețului să păstreze aspru un templu violent al cailor în căpăstru. Chiar și frânele gulerelor grele sunt ușoare și adecvate, ceea ce este surprinzător pentru piesa americană și ceea ce nu se poate spune despre Mitsubishi. Acolo zdrobiți mai întâi pedala și abia după o clipă, Pajero se ciugulește cu nasul și încetinește cu făină. Și Chevrolet, ca și cum parașuta din spate se trage înapoi ușor și eficient, strângând ușor nasul, mașina îngheață instantaneu.
Toți prietenii cărora li s -a permis să -l pună pe trilblazer mărunțit, după ce câțiva kilometri au început să sperie Mersyuki și Bimer, care nu au avut de ales să părăsească dreptul din acest proiectil. Deci nu știu cine este mai important decât frumusețea salonului sau oportunitatea de a gâdilă pentru mine și nervii din jur, dar contul a fost de cel puțin 1: 1. Încă o dată repet, nu știu cât de des proprietarii mașinilor de tracțiune din toate roadele din cincizeci de mii de verde le strică pe terenuri virgine de lut sau zăpadă, dar datorez o astfel de batjocură peste fiecare jeep. O autopsie a arătat că tehnica japoneză este mai tolerantă pentru lipsa semnelor de civilizație. În mod tradițional, Pajero are pasaje uriașe de pandantive și o capacitate excelentă a țării geometrice. Și Trilblazer, se aruncă prost (din punctul de vedere al vremii rea), aproape site-urile de vară, așa că îl ajută pe asfaltul umed, a lăsat de câteva ori mai adânc decât nivelul de autoextinging, și Mitsubishi, stârnind, a târât pe a târât pe the Bietul coleg din dezbatere. Și totul nu ar fi nimic, dacă nu sunt praguri decorative ale blazerului care prinde pământul cu fiecare curbă prin nereguli mari.
Dar pe un nisip mai puțin extrem și pe un argilă veselă, ambii jeepuri s -au arătat foarte decent. S -au înfipt în vârf, rotind frenetic cu roți, transformându -se în diapozitive maro, fără proeminențe și goluri, au completat întregul program obligatoriu și au lăsat un grup de inchizitori destul de mulțumiți. Concluziile se roagă. Mașina estetică Pajero III, renumită pentru proprietățile sale off -drum și calitatea studiului tuturor lucrurilor mici. Dar șoferul activ, în special agresiv, Trailblazer, va da, fără îndoială, o mulțime de minute pentru zumzetul șoferului, pentru care nu este păcat să sacrificăm unele fleacuri.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Cum arata:
Nikita Rozanov
     

IN AFARA:
Deși designul acestor două mașini a fost dezvoltat recent, aspectul lor poartă multe caracteristici de marcă ale producătorilor, iar din aceasta toată lumea este ușor amintită și bine recunoscută. O atitudine atentă față de tradiții este o caracteristică distinctivă atât a lui Chevrolet, cât și a Mitsubishi. Și, de exemplu, deși marca Blazer este cunoscută de mai bine de treizeci de ani, mașina arată proaspătă și veselă. Acest lucru se datorează în mare parte angajamentului stilistilor de a calma și a face forme musculare, care, după cum știți, sunt mai puțin enervante și mai tenace decât fațetele unghiulare și spinoase. În plus, Trailblazer monitorizează moda și percepe de bună voie soluții luminoase și ascuțite din concepte. De exemplu, orizontul rapid de argint al radiatorului radiatorului de preluare conceptual SSR a devenit rapid un orizontal de argint de marcă, care poartă, de asemenea, crucea de aur a emblemei pe noul blazer și împarte efectiv blocuri puternice ale echipamentelor de iluminat anterior pe două etaje. Noul Pajero împrumută și ceva din concepte. De exemplu, din SSU off -road, care în 1999 a șocat imaginația iubitorilor extreme cu arcade ciclopice ale roților din față. Dar pe serialul Pajero, utilizarea lor pare limpede, iar în forma de pe partea laterală, mașina chiar se rupe de-a lungul pervazului ferestrei, ca și cum ar fi obosit de supraîncărcarea constantă a veteranului-transportator. Cu toate acestea, acest lucru este vizibil doar în comparație, atunci când este aproape, de exemplu, chevrolet îngrijit și minuțios. Specializarea off-road este pronunțată în ambele mașini destul de strălucitoare: există garnituri puternice în expansiune pe arcadele roților și protecția din plastic a pereților laterali ai corpului. Dar toate aceste detalii sunt pictate în culoarea corpului, iar acesta este un avertisment bun pentru capetele fierbinți: atenție! Decor! (Adevărat, bine făcut).
Rezultate
Chevrolet Trailblazer design solid și de înaltă calitate, caracteristic în mod tradițional SUV -urilor acestui brand. Un stil perfect echilibrat în care Extreme merge bine cu fiabilitatea fundamentală și minuțiozitatea formei și stilului mașinii rutiere.
Mitsubishi Pajero se echilibrează cu ușurință în stil pe o față periculoasă de severitate excesivă a plasticului, care, în unele cazuri, chiar începe să distrugă forma și sentimentul de integritate a designului.
INTERIOR:
Așa cum se întâmplă cel mai des, în ambele mașini dezvoltă aceeași filozofie pe care designul extern o respectă. Pajero echilibrează periculos pe punctul de a distruge integritatea, iar Trailblazer inspiră aceleași sentimente de calm și judecată ca și aspectul său exterior. Revoluția nu este vizibilă aici, dar totul este convingător și chiar dacă este bine familiar. În comparație cu aceasta, arhitectura panoului de instrumente Pajero, deși este asociată în mod clar cu un cristal de marcă jefuit al emblemei Mitsubishi, impresionează o soluție artificială îndepărtată și artificială. Cea mai mare parte a orizontală a panoului de bord este pur și simplu străpunsă de verticalul consolei centrale și așteptați crearea de la locul conjugărilor. Rudders pentru toate mașinile sunt solide și au patru ace de tricotat, care blazer sunt decorate și cu 12 butoane: fără a smulge mâinile din volan, de exemplu, puteți controla radioul sau vărsați meniul complet de zbor. Este dificil să spunem ceva nou despre scaunele mașinilor americane: într -adevăr, și o tăietură și o formă și o combinație tipică de piele artificială și naturală, totul este tradițional. Noul, poate, este doar locul de fixare a centurilor de siguranță din față pe spate, precum Cadillac.
Rezultate
Chevrolet Trailblazer tipic (într -un mod bun) interior american. Totul în locurile obișnuite este foarte convingător și, în ceea ce privește stilul și finisajul, nu trebuie să uităm că în fața noastră este ușor, ci un camion.
Mitsubishi Pajero Impresia designului neconvingător este intensificată de arhitectura ciudată a panoului de instrumente și a consolei centrale. Chiar și varietatea de texturi din plastic, decorarea sub rase de lemn scumpe și cusut foarte ridicat pe piele nu economisește impresia generală.
 

Sursă: Mașini