Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Rables of Ilyusia

Se tem vehiculele universale de toate aventurile reale?
 
Dimineața mohorâtă
Oh, nu-mi place totul, nu-mi place ... ca și cum ar încerca să descopăr ceva nou, mă ocolesc din nou în jurul fundurilor vehiculelor de tot terenul parcat la parcarea editorială. Hmm, a fost necesar să iau pușcă ... - La fel cum mi -au gândit eroii lui Tarantino. În portbagaj existau deja un cablu metalic puternic și o lopată și o pereche de mănuși. Dar așa este - pentru curățarea conștiinței. Aici ar fi o artilerie mare -calibru, un troliu precum degajat sau vrăjitoare super. În cel mai rău caz, Saratov Soliton ar fi fost bun - totul este mai bun decât nimic ...
Nu, nu aveam de gând să asortăm jungla impasibilă a insulei Borneo. Da, iar laurii lui Amundsen nu ne seduce, cel puțin deocamdată ... sarcina maximă este doar ceva! - Urcați de -a lungul dezghețului neașteptat de umflare - drum, așezați o rutină în zăpadă adâncă și întoarceți -vă acasă, fără ajutorul camionului de remorcare. Care este captura? Într-adevăr, la dispoziția noastră, există două astfel de drumuri puternice precum Mitsubishi-Pajero și Chevrolet-Traillair. În aparență, totul este pe umăr. Cu toate acestea, doar acest lucru, dacă nu este speriat, atunci era încă alarmant.
   
Nu pot exista două opinii aici. Tabloul de bord al lui Pajero (stânga) este mai informativ. Modurile de funcționare ale cutiei de viteze și fișele înaintea ochilor. În schimb, traseul are un voltmetru
     
   
Consolele centrale stilistice diferă ca raiul și pământul, sunt foarte similare funcțional
   
Frumusețea nu trece fără urmă
Cert este că am un prejudiciu pentru astfel de vehicule universale. Vehiculele reale de tot terenul sunt Hammer-H1, UAZ-469, bine, poate, poate, Gelendevagen și neapărat cu minte scurtă și diesel. Cu un exces minim - eficacitate maximă. Și aceste două? Sunt prea asemănătoare cu fisele negociate. Te uiți doar la trailler! Nu este doar mai lung, mai larg și mai mare decât blayser -ul retras. Iar aspectul noului venit va fi mai mare. Un profil curajos, fruntea ușor încruntată, faruri formidabile - toate acestea, cu monumentalitatea sa, seamănă cu gigantul Bas -relielierii președinților americani din Dakota de Sud. În dreapta, se pare că Jefferson, Anfas este deja Roosevelt. Mă întreb dacă yankeii au numit trailler cel mai bun vehicul cu tot teteranul din ultimul an? La urma urmei, să zicem, lacunele în deget între aripi și farurile din față nu au fost în mod clar luate în considerare. Dieta lui Chevy are, de asemenea, propriul său în interior - acesta este un drum de cauciuc de sezon, cu riscuri mici de rulare, scăzut sub pupa rezervației, deloc etape obligatorii. Da, iar Pajero din a treia generație, cel puțin la prima vedere, pare prea bine pentru a efectua profesional ceva de lucru, cu excepția defecilărilor pe pasarelă. All-trib-ul japonez seamănă cu un excentric-shakhter, care, înainte de coborârea în sacrificare, a vizitat o boutique din îmbrăcăminte pentru bărbați, de acolo a sărit într-un coafor scump și a fost în cele din urmă de acord cu pedichiura. În oraș, Mitsubishi reminiscente și lins arată mișto - ochii sunt feline, șoldurile sunt musculare. Dar cumva cromul Tsatski va arăta în chestiune? Cu toate acestea, întrebarea ... Mai mult decât atât, a treia generație de Pajero a pierdut toate atributele de marcă de marcă: suspensii dependente și o structură de cadru. Și spui de ce să -ți faci griji?
   
De acord că Salonul Pajero ar fi făcut onoarea multor sedanuri de clasă mijlocie. Spațiul pentru pasagerii din spate aici este destul de mare chiar și oameni foarte solizi
    
   
Interiorul traseului este, de asemenea, foarte spațios, iar centurile atașate, în conformitate cu cele mai recente cerințe de siguranță, sunt integrate pe scaunele din față
 
Fără Shift, intrarea este interzisă!
Dar ca și cum nu ar exista nicio îndoială. În salonul Pajero, rămâne doar să gâdilă și să murmure ceva înclinat: aproape ca în Lexus! Și acest lucru nu este măgulit. Nici nu -mi pot imagina cum poți urca în Mitsubishi în cizme acoperite cu clipuri de lut?! Nu, aici, ca la școală, trebuie să mergi cu o pungă de încălțăminte interschimbabilă. Cum altfel? Stilul interiorului japonez nu este doar o tapițerie plăcută pentru ochi și din spate a scaunelor sau a inserțiilor de plastic MUAR sub arborele roșu. Pe același bol al cântarului, un tablou de bord cu jumătate de sport cu puțuri găurite de cadran și un afișaj de culoare multifuncțional, care lucrează pentru o busolă, radio și climatic. Lucrările de clasă înaltă și curată sunt vizibile și în șasiul CD încorporat în consola centrală și chiar într -un set de instrumente proiectat cu dragoste, care a fost găsit în ușa cu balamale din spate.
   
 
În această imagine puteți vedea clar avantajul lui Pajero în brevetul geometric. Acordați atenție modului în care Chevrolet -ul de protecție atârnă jos
 
Desigur, traseul pe fundalul aproape Lexus este pierdut. Dar, în bani și cerere - până la urmă, în ciuda faptului că, ca să zic așa, Unsassed, Pajero stă în state pentru șapte până la zece mai scumpe Chevrolet. Un alt lucru este că în Rusia prețurile acestor mașini sunt mult mai apropiate. Cu toate acestea, am fost distrași.
Totul pare să nu fie nimic în interiorul traseelor: un scaun din spate spațios, lumina de fundal individuală și controlul muzicii și controlul climatic al pasagerilor din spate și scaune din piele și un pachet electric cu un control de croazieră. Dar de ce plasticul tapițeriei zumzăie ca un butoi de lătrat de scoarță de mesteacăn, iar în întuneric în ochi se învârte dintr -o iluminare multi -colorată și prea strălucitoare? Cine a venit cu un algoritm atât de stupid pentru opera controlului climatic și la al cărui a cărui a cărui ștergătoare includerea includerii ștergătoarelor este produsă într -un mic steag din stânga (și singurul) întrerupător de volan? Și cui mi -a venit în minte ... plinătatea. Într -adevăr, în aproximativ aceleași fraze, interjecții și intonații nedumerite, europeanul vă va povesti despre salonul oricărui omnipitan american. Sunt departe de noi.
În plus, ne -am dus din nou în lateral - până la urmă, luciul extern al vehiculului de toate teterii și chic -ul intern nu sunt deloc necesare. Mult mai important ...
    
Sportul nu este o vacanță
Numele Pajero este inseparabil cu conceptul de Rally-Raid. Prototipurile bazate pe toate cele japoneze, cu toate acestea, la fel ca și copii în serie, dunele de nisip din Paris Dakar, mitingul ortodiștilor și rallown-ul deșertului au fost arate de mai bine de o duzină de ani. În timp, numărul a intrat în calitate. Probabil este suficient să spunem că piloții celor trei diamante au ocupat primele șapte rânduri în clasamentul absolut al Dakar 2002! Americanii de pe maratonii africani sunt invitați rare. Este de înțeles - să mergi departe, mai ales atunci când se află sub partea din Mexic, cu drumurile și direcțiile sale rupte. Un campionat de scor întreg are loc în America de Nord. Cea mai cunoscută etapă a cărei este Bach -1000. Principalul său farmec este că piloții pentru depășirea unei distanțe de 1600 km sunt alocați doar într -o zi! Traseele de curse, precum Pajero pentru Dakar, nu prea au în comun cu frații lor în serie. Dar motoarele forțate, corpul fibrei de carbon, un sistem de viziune nocturnă a ajutat anul trecut piloții Chevrolev să câștige două etape ale Campionatului-Nevada 2000 și Bach-500.
 
   
Ce vă place: volanul sistemului Autotrek Chevrolet sau pârghia clasică a distribuției Mitsubishi?
    
 

Ecranul color este foarte clar și discret

Cutii cu mănuși în Pajero două simultan, una dintre ele este blocat
   
 
Două scaune detașabile ale celui de -al treilea rând nu pentru călătorii lungi
 
 

Steagul neterminat al ștergătorilor
   
 
Repetatoare de rânduri în oglinzi sunt acum la modă

Serviciile pasagerilor din cel de -al doilea rând al panoului de control al sistemului climatic și audio
 
 
Nervi de fier, rinichi sănătoși
Și cu sănătatea acestor tipi totul este în regulă. Cheia puterii zeilor minune, desigur, sunt motoarele. Sub capotă, Pajero este cel mai puternic în intervalul unui șase în formă de V de 3,5 litri (202 CP). Trailbraise deține 270 de cai ai motorului cu 6 cilindri în linie din seria Vortek cu un volum de 4,2 litri. Care dintre cele două este cel mai rapid? Nu poți ghici dintr -o dată? Desigur, Chevrolet. Trebuie doar să apăsați gazul, iar două tone de tone din această mașină sport-utilitară zboară înainte ca o minge după ce a servit Marat Safin. Cu toate acestea, deținerea unui moment de locomotivă, motorul se răsucește cu bucurie până la șase mii-ceea ce nu mai este deloc în american. Dar benzina în acest mod este de rahat ca soție a unui salariu de la soțul ei. Aici, două sute de forțe de Pajero nu fac o impresie adecvată. Dar, în acest caz, este puțin probabil ca șoferul alternativului japonez să simtă inferioritate. O cutie mai modernă cu 5 trepte cu un mod de comutare secvențială Invecs II ajută (Sheve are hidrogen învechit și cu 4 trepte). Pierderea japonezilor în dinamica accelerată este evidentă, dar nu fatală. Dar cât de mult Mitsubishi vă va economisi pe combustibil! Dacă intrați și faceți becul GDI-ECO de pe tabloul de bord arde cel puțin jumătate din timpul călătoriei, atunci consumul de combustibil nu va depăși prea mult apetitul sedanului clasei de mijloc. Mai mult decât atât, nu ar trebui să credem că intrarea în verde este foarte dificilă sau ritmul mișcării dvs. în acest mod va fi comparabil cu țestoasa. Accelerație agresivă la prima la 3000 rpm, apoi imediat a treia, puțin mai târziu, a patra, iar acum mergeți repede și în același timp economic. Ei bine, dacă decideți să jucați în Kik -Down, nu mă învinovăți - săgeata nivelului de combustibil va cădea în fața ochilor noștri. În general, v -am avertizat.
   
Volumul maxim al portbagajului de Pajero este puțin mai mare decât cel al traseului. Dar în Chevrolet, paharul a cincea ușă se deschide separat.
    
    
Un exemplu de funcționare eficientă a diferențialului de auto -blocare a traseului de traseu este chiar în deal și sub sarcina grea, ambele roți din spate sunt rând. Din păcate, toate anvelopele de sezon nu ne -au permis să finalizăm creșterea. Anvelopele Pajero Toothy, la rândul lor, îi vor ajuta pe japonezi să pună o rutină în zăpadă mai profundă
 

 
Ușurința ființei
Dar dacă Pajero, din motive destul de obiective, este inferioară trail -ului din dinamică, atunci compensează cu ușurință pierderea cu calitățile de rulare. Mitsubishi în oraș este pur și simplu înalt și greu, dar, desigur, o mașină de pasageri, Chevrolet este mai mult ca un camion fraude. Volanul american este gol, ca o umbră dintr -o sticlă, iar în Mitsubishi volanul este elastic și informativ. Deși, sincer, manipularea ambilor luptători este Nevazhnetskaya. Totuși, acest lucru este pentru axiomă. Dar la viteze mari în Mitsubishi există mai multă încredere că controlați mașina și nu invers - Pajero nu se scurge și ține perfect linia dreaptă. Frânele femeii japoneze sunt, de asemenea, mai utilizate, deși nu există plângeri cu privire la intensitatea accelerației inversă la Shevy. Dar la filtrarea micilor nereguli, trailler -ul este înainte - Pajero mai detaliat repetă profilul drumului. Eh, ar fi încă depășită aceste eterne și de obicei americane de balansare și lovire a volanului (ciudat, chiar și suspensia independentă din față nu ajută) și ar fi foarte bine. Atât de imperceptibil, cu glume și glume, am ajuns la impasibilitatea.
   
Protecția sunetului și vibrațiilor motoarelor Mitsubishi și Chevrolet merită cel mai mare rating
  

    
Ce este cât de mult
Dealerii General Motors sunt importate în Rusia a unui trailler în cea mai bogată versiune a LTZ. Pentru 47.388 de dolari primiți un vehicul complet ambalat. Pielea, controlul climatic cu un panou de control pentru pasagerii din spate, un pachet electric complet, un autotur de transmisie cu tracțiune integrală, încălzirea scaunelor și oglinzilor din față, un magneton cu acustică de bouz, jante din aliaj, o rezervă de dimensiuni complete și Chiar și un înregistrator digital sunt incluse în această sumă. Singura opțiune este o unitate electrică în acoperiș, care crește prețul mașinii cu 1200 USD. Cu toate acestea, dacă nu aveți nevoie de atâta carne tocată, puteți plasa o comandă pentru versiunea de bază a traseului - lt. Acesta va costa mult mai ieftin - 39.000 USD, în timp ce un vortek puternic de 270 de -horsewer, un pachet electric și cofetărie nu vor merge de la tine nicăieri.
Pajero care a vizitat testul nostru este estimat la 54.990 de dolari, iar acesta este cel mai scump Mitsubishi din Rusia. Nu are rost să enumerați toate clopotele și fluierele sale - totul este puternic inclus aici. Pajero cu un motor diesel de 3,2 litri și un motor diesel al combustibilului combustibilului șinei comune (165 CP) sunt mult mai accesibile. Pentru 43.890 de dolari primiți un roți complete și ambalate toate -roți din aliaj, control climatic, anti -ungle, radio cu șase coloane, un al treilea rând complet detașabil de locuri. Este doar păcat că motoarele diesel nu sunt încă foarte pline.
Putem face fără troliu?
Autostrada Clubului 4X4 este un loc bine cunoscut la Moscova de către cutii de viteze. Vara, pe vreme uscată, multe dintre secțiunile sale pot fi depășite într -o mașină. În timpul iernii, poate, poate, nu fiecare vehicul de terenă va fi luat în colțuri îndepărtate, unde urmele mașinilor de îndepărtare a zăpezii nu sunt vizibile. Am fost dublu norocoși. Monstruosul ianuarie ianuarie a transformat secțiuni separate într -o mlaștină de camping, iar înghețul ușor care a lovit cu o zi înainte a adăugat o acuitate a senzațiilor sub forma unei ghete insidioase. Pajero a fost primul care a participat la o întâlnire cu Buyaks. Și toate temerile cu privire la rezistența și fiabilitatea pe o oprire a structurii de susținere cu pandantive independente s -au dovedit a fi în zadar. Corpul foarte echipat nu s -a agățat de sol, pârghiile pandantivelor cu mișcări crescute sunt, de asemenea, situate înalte, asemănătoare cu șasiul de evacuare al căptușelii reactive în creștere. Calea complexă, cu multe urcări și coborâri pe care le depășim jucăuș, fără să conectăm chiar un traseu din față. Să încercăm să ieșim din rutină. Cărți, seringi de zăpadă de sub roți, picioare! Pârghia celebrei super-linii de a doua generație este transformată în modul 4H (direcție directă, podul frontal este conectat folosind Viscousyft, distribuția momentului prin axe într-un raport de 33:67) și Pajero, precum un Dispensat, a ieșit din capcană.
Trecem la exerciții mai complexe. Roata din spate stângă este atârnată, în picioare, un strat gros de zăpadă liberă. Gaz! Roata din spate ascunsă se rotește frenetic, cealaltă nici măcar nu se mișcă, fața nu este suficientă tracțiune - și din nou picioarele. Blochează diferențialul central, coborând și alergând din nou pe loc ... Te -ai ridicat cu adevărat? Am pus ultimul remediu pe parcursul butonului de lângă selectorul cutiei de viteze, blochează forțat diferențialul din spate. Și dintr -o dată roata leneșă începe să se strice, iar Mitsubishi se târăște cu încredere spre un teren solid.
Apropo, tot Pajero din anul modelului 2002 este obligatoriu echipat cu diferențialul de auto -blocare din spate. Lucru util. Blocul de sine este util și în oraș, astfel încât, lăsând gheața la asfalt, nu pentru a lustrui roțile. Va ajuta la drum. Dacă la ridicare, ați depășit o viteză de 12 km/h, atunci un diferențial spate blocat forțat va dizolva electronica și, în mod inevitabil, vă veți târâ în jos, dacă nu ar exista un blocaj de sine.
Există un diferențial de auto -blocare în transmiterea unui traseu. Mai mult decât atât, vizibil mai eficient decât în \u200b\u200bPajero și funcționează chiar și la sarcina maximă pe puntea spate. Da, și sistemul AutoTrac All -Wheel Reading, care este un ambreiaj multi -DISC, cu un motor electric și un control electronic de frunte, își cunoaște munca. Și cel mai important, copilul va putea face față managementului. Niciun pârghie nu este singura volană de pe consola centrală. În timpul iernii, cel mai bine este să -l lăsați în poziția Auto 4WD. În acest mod, unitatea electronică, primind informații despre alunecarea roților din spate, împinge în consecință discurile de ambreiaj, transmitând momentul către roțile din față - cu cât cutia de osie este mai mare, cu atât mai multă tracțiune merge înainte. Pe drumurile înghețate, acesta este doar un zgomot - a adăugat o garnitură, partea din spate a bretonului a aruncat -o în rând, iar apoi roțile din față au ajuns deja la salvare, fără a permite rotației incontrolabile să se dezvolte. Plăcerea solidă! Dar, pe un drum dur, automatizarea pășună - pentru acele momente în timp ce capătul din față, roțile din spate reușesc să sară de pe rute sau să se îngroape și mai adânc. Mașina atârnă pe trepte și ... lopeți în mână! Întorcând volanul spre poziția 4H, ridicați cu strictețe podul din față, dar patența geometrică insuficientă și cauciucul fără dinți interferează în continuare cu traseul Mitsubishi. Deși strâns americanul nu a stat nicăieri. Acolo unde Shevy nu mai putea merge mai departe, cel puțin s -a întors pe calea pusă singur.
 
    
Dă șapte locuri!
Cu un an în urmă, debutând pe piața americană, trailler -ul s -ar putea lăuda cu doar un salon de cinci servicii. În timp ce cei mai apropiați rivali ai Chevrolet - același Pajero (în SUA Montero) și Ford Explorer - șapte locuri pentru ședință. Reprezentanții Chevrolet au susținut că au abandonat în mod intenționat două locuri suplimentare, deoarece nu au putut fi confortabili. Oh, și nu au primit pentru asta! Mai întâi de la clienți, apoi de la autorități. Așadar, la sfârșitul anului 2001, Chevrolet, la cererea lucrătorilor, ea a introdus versiunea cu șapte locuri a traseului cu indicele ext. Mai mult decât atât, dimensiunile externe ale vehiculului All -Terrain nu s -au schimbat.
    
Surprize plăcute
Modificarea anului modelului Pajero 2002 diferă de modelul anterior cu nuanțe nesemnificative, dar plăcute. În plus față de diferențialul deja menționat de auto -blocat, noi jante din aliaj ale designului japonez SO -numite, au apărut o grilă de radiator și lumini spate acoperite cu crom. Salonul a înnobilat un afișaj de culoare multifuncțional cu o diagonală de 4,5 inci, iar salopetele centurilor au crescut nivelul general de siguranță.

Fanii antrenamentului profesional
Toate iluziile mele au fost eliminate ca fum de țigară. Cablul nu a venit la îndemână. Nevoia unui troliu a căzut de la sine. Se dovedește că toate dandie -urile noastre rezistente nu sunt atât de rele? Poate da. Dacă puteți fi deja o persoană bună și vă gândiți la frumusețea unghiilor, atunci alternativul poate fi considerat o luptă elegantă, confortabilă și cu adevărat în același timp. Desigur, puteți specula pe această temă, cumva corpul purtător al lui Pajero se va comporta în trei ani în trei. Și câte ierni sărate pot rezista la motorul electric al traseului total al traseelor \u200b\u200bde trasee? Ei bine, cu siguranță vom vorbi despre asta. Doar altă dată.
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
Pe
O calitate excelentă a asamblării,
abilități grozave -
comportament clar al pasagerilor
pe drum, un salon confortabil și încăpător,
atenție la detalii
Împotriva
Preț mare,
aspect ambiguu
 
 
Chevrolet-trailler
 
Pe
Motor puternic și elastic,
salon spațios,
aspect atractiv
 
Împotriva
Nu este cea mai bună abilitate geometrică de țară,
design interior plictisitor,
În unele locuri, ansamblu inexact,
design de cutii de viteze învechite
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Sursă: Revista „Limousine” [03/02]