Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Maestru al compromisului

Producătorii tuturor vehiculelor de tetera de tetera spun adesea că mașina lor, spun ei, este la fel de bună atât pe asfalt, cât și în afara drumului. Dar, de fapt, se dovedește adesea că unul dintre boluri depășește puternic. Echilibrul calităților Mitsubishi-Pajero a fost crescut aproape la zero.

Momeală gustoasă
Statisticile susțin că 90 la sută dintre proprietarii vehiculelor scumpe de toate teterii nu sunt niciodată opriți de la asfalt. Poate în Europa, unde sedistii din mediul rural sunt complet punctate cu scuturi cu posesia privată de inscripție, este deja. Dar avem o imagine diferită. În fluxul de mașini care se întind după weekenduri ploioase spre oraș, nu numai câmpuri, ci și prestigioase all-frusters, pictate cu fântâni de sub roți, clipește constant. Unul se întoarce de la pescuit, celălalt s -a dus în sat la părinții săi, al treilea pur și simplu pentru a bâzâia pe drum. În general, ei încă jeeping în Rusia. Și, se pare, nu vor arunca această activitate fascinantă.
 
Dacă cel puțin uneori trebuie să frământați murdăria, nu pot fi luate în considerare SUV-urile precum Lexus-RX300 sau BMW-K5. De acord, cumpărați o mașină scumpă și rupeți o mașină scumpă două mari diferențe. Vehicule profesionale All -Terrain, de exemplu, un cartuș sau o descoperire este, de asemenea, extremă. Șasiul lor de marfă rezistent, cu o suspensie dependentă, se justifică doar cu o muncă constantă pe drumuri rupte și în afara drumului. Dar tolerează -i personajul necompletat pe asfalt, de dragul rar off -ului sorta plăcerea pentru un amator.
 
Cei care locuiesc într -un oraș mare și numai în weekend sunt aleși în natură, ai nevoie de un universal -reziluat, convenabil în utilizarea zilnică, care are calități de conducere bune, dar, dacă este necesar, capabil să conducă acolo unde trebuie să conduci. Având în vedere astfel de oferte în intervalul de 40.00060.000 USD, probabil că veți acorda atenție Mitsubishi-Pajero. Mașina este un cheag de tehnologii înalte și soluții tehnice de avangardă: un corp de susținere cu un cadru integrat, o suspensie independentă a tuturor roților, motoare cu injecție directă, o cutie automată cu modul de comutare manuală, o sigilare de transmisie îmbunătățită. La prima vedere, progresele sunt foarte convingătoare. Așadar, vom verifica ce stau în afaceri, comparând simultan noul Pajero cu celebrul său predecesor. Dar mai întâi aflăm

 
care este pretul?
Pajero este produs în mod tradițional cu două corpuri de 3 uși cu 5 uși cu 5 uși cu 5 uși. Importatorul rus de Mitsubishi oferă pe piața noastră doar cel mai scump design de GLS cu Velor sau Interior din piele, un motor GDI de 3,5 litri cu o capacitate de 202 litri. Cu. sau 4 cilindri de 165 de cai putere di-d turbodiesel cu un volum de 3,2 litri.
 
 
       
Cei trei -door Pajero arată mai sportiv. Capul de mijloc odihnă pe canapeaua din spate este inutilă. Dar cei doi de aici se vor așeza cu confort
 

Până de curând, cei trei -door au fost oferite doar cu un motor pe benzină și un salon de piele (45.890 dolari cu o cutie manuală și 47.590 USD cu automat). Vara trecută, compania a fost compilată de un motorină cu Velor și Mecanics pentru 39.990 de dolari. Aceasta este cea mai accesibilă versiune a lui Pajero.
 
Cinci mașini -door sunt mai diverse. Orice combinație de motor, cutii de viteze și decorațiuni interioare este posibilă aici. În aceleași condiții egale (sau aproape egale), motorul său pe benzină este mai scump decât un motor diesel cu 54005750 dolari, o cutie automată de 1750 $ este mai scumpă decât manuală, iar salonul de piele adaugă 34003750 $ la 34003750 $. În consecință, prețul este de la 44.090 dolari pe motorină cu mecanică și veloră până la 54.990 dolari pentru benzină cu automat și piele.
 
Pentru interogatoriu cu dependența, am numit o mașină cu 5 uși diesel cu un salon de piele automată. Costă un astfel de pajero 49 $ 590. De ce cu un salon de piele? Pentru că, pe lângă piele, există o serie de alte lucruri utile și plăcute, care stau fără echivoc pentru 3400 USD. Deși echipamentul VELOR este destul de auto -suficientă. De ce diesel cu mitralieră? Știu din experiență că ambele unități sunt magnifice în sine și sunt la fel de bine combinate între ele. Dar, într -un caracter pe benzină, dimpotrivă, mai puțin decât se poate aștepta de la șase din acest volum.
 
Lista de echipamente
 
Execuția GLS (Velor Salon):
 
servodirecție
coloană de direcție reglabilă
ABS multi -înmode cu distribuția electronică a forței de frână
Două airbag -uri frontale
Șaibă de far
Lumini de ceață
imobilizator
Control climatic
Oglinzi încălzite cu unitate electrică
Ferestre electrice
inchidere centrala
radio, 4 boxe
Afișare informațională
Scaune din față pregătite
Încălzirea scaunelor
Scaunul din spate separat cu reglarea unghiului din spate al spatelui
Șinele de bagaje pe acoperiș
Roți cu roți turnate
Diferențial spate hibrid cu blocare automată și forțată
Volanul de salon și piele cu inserții de lemn (diesel, 3 uși)
CD player cu 6 boxe (diesel, 3 uși)
Volanul din piele (benzină, 5 uși) Luke în acoperiș cu unitate electrică (benzină, 5 uși)
 
Execuția GLS (salon de piele) În plus:
 
Airbag -uri laterale
Volanul de salon și piele cu inserții din lemn (toate modificările)
Control de croazieră
radio cu 6 difuzoare și un schimbător de CD cu 6 discuri
Afișare informațională despre culoare
Acționarea electrică a reglajelor scaunelor din față
Luke în acoperiș cu unitate electrică (toate modificările)
 
Exterior și în interior
Apariția lui Pajero-III este foarte contradictorie. Unii sunt încântați de el, alții nu acceptă. În orice caz, poreclele Bulldogului și broaștei i -au rămas deja. Astfel de asociații provoacă un nas aplatizat, ochii faras și convexul, arcurile de suprasonal ale aripilor din față. Ei bine, să existe o broască. Porsche-911 de aproape 40 de ani ca broască și încă trăiește și trăiește. În timp ce reprezentanții mai prădători ai faunei sportive s -au odihnit mult timp în Bose. Principalul lucru este că Pajero atrage atenția. Nu puteți spune despre el: un japonez fără chip. Un scurtmetraj cu 3 uși este deosebit de bun: cel puțin acum trimiteți pe ruta de raliu.
 
   

Avantajele corpului de susținere sunt deja afectate de aterizarea în mașină. Nu există un cadru separat, ceea ce înseamnă că podeaua a devenit mai mică, iar acum nu trebuie să urcați, ca și cum ar fi într -o cabină de camion, ca în fostul Pajero. Iar ușile au devenit mai largi. În general, din punct de vedere al comodității, aterizarea și ușurința lui Pajero sunt doar puțin inferioare minivanelor și SUV -urilor.
 
   
Deflectoarele de aer condiționat din tavan servesc al doilea și al treilea rând de scaune

Rigiditatea scaunului din față (salonul VELOR) poate fi ajustată la masa șoferului

Cutia dintre scaunele din față are două departamente
 

Prima impresie a interiorului nu este japoneză, ci pare prea scumpă. În loc de plastic gri dur, tonuri nobile negre și materiale de finisare moale de textură în relief. Pielea de pe scaune nu este netedă și alunecoasă, ci perforată, cu pliuri moi. Nu vă lipiți de un astfel de scaun și nu îl strecurați. Nici măcar inserțiile pentru arborele roșu de pe torpilă nu arată stacojiu. Și pe volan, acestea sunt percepute complet de un copac natural lăcuit. Clasă!
 
  
Canapeaua din mijloc se ridică folosind un amortizor de gaz cu un zăvor

În spate există o unitate suplimentară de control de ventilație și încălzire

În comparație cu vechiul Pajero, salonul mașinii noi este mult mai spațios și mai convenabil. Chiar și cei trei uși au devenit un complet 4 locuri, și nu 2+2, așa cum a fost înainte. Iar într-o mașină cu 5 uși pe canapeaua din mijloc este în general extinsă. Trei pot fi așezați în mod convenabil aici și nu își vor odihni genunchii pe spatele scaunelor din față, chiar dacă sunt împinși spre oprire. În plus, serviciile pasagerilor sunt reglabile separat în colțul din spate al spatelui, un panou de control individual de ventilație și încălzire, al doilea circuit al aparatului de aer condiționat cu deflectori în tavan și un cotieră centrală cu suporturi de cupă.
 
    
A treia canapea este clar aglomerată, dar ferestrele din spate se deschid lateral, oferind un extras

Și câte lucruri mici plăcute sunt în cabină! În dreapta la tabloul de bord, designerii au reușit să plaseze atât o pernă de siguranță, cât și două cutii de mănuși. Caseta centrală dintre scaune este, de asemenea, dublă, iar în compartimentul inferior există un săpător suplimentar. Chiar și în vizele de apus, există secțiuni retractabile care se suprapun părții superioare a ochelarilor frontali sau laterali. În general, dacă mama -pe jos în drum spre țară începe să mormăie, ceea ce este incomod pentru ea în această mașină, știți: Pajero nu are nicio legătură cu ea. Pur și simplu nu aveți ghinion cu mama -inlaw.
  
În spatele roții
Pajero-III este o sută la sută din originea națională doar în ergonomie. Ca orice mașină japoneză, puteți sta în ea și puteți merge prima dată. Toate organele de conducere sunt amplasate la fața locului și funcționează absolut logic. Și aici este trăsătura familială a lui Pajero din toate generațiile, dispozitivele înecate în puțuri adânci. Adevărat, în anumite unghiuri, acest lucru nu îi protejează de strălucire. Iar ecranul afișajului informațiilor sub lumina directă a soarelui nu este practic citită.
 
 
Organele de conducere
 

1. Blocați ferestrele. 2. Comutatorul farurilor de ceață și felinarelor. 3. Panoul Setări oglindă. 4. Fost corector. 5. Regulatorul de luminozitate al iluminării dispozitivelor. 6. Maneta de control de croazieră. 7. Comutatorul de alarmă. 8. Afișare informațională. 9. Radio. 10. Controlul climatic. 11. Schimbătorul de CD. 12. Comutatorul încălzitorului din spate. 13. Comutatorul de încălzire este partea inferioară a parbrizului. 14. Comutatorul de încălzire al scaunelor. 15. Pârghia super-siglei.
 

Datorită noului aspect, aterizarea la volan a devenit mult mai convenabilă. Nu mai este scaun, ca în Pajero-II, și nu curge pe podea, ca în Pajero-Sport. Perna scaunului este situată la înălțime optimă. Apropo, scaunele din față cu ajustare manuală (Velor Salon) au o suspensie de primăvară. Pe denivelări, acesta poate fi dizolvat pentru mai mult confort, iar pe autostradă pentru a fi blocat pentru a se simți mai bine. Scaunele din piele nu sunt presate, ci echipate cu o unitate electrică. Pentru o alternativă, acesta este, de asemenea, un lucru util atunci când iese din drum rău, este recomandat să se ridice mai sus și să se apropie de volan.
 
Bord

 
  
1. contor de kilometri. 2. Un vitezometru. 3. Indicatorul modului de transmisie. 4. Indicatorul nivelului de combustibil. 5. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire. 6. Dispozitivul de semnalizare al ușilor deschise. 7. tahometru. 8. Indicatorul modurilor de transmisie automată.
 

Poate că singura afirmație este prea mare unghiul de înclinare a volanului. Dacă, într -o poziție obișnuită, fără cincisprezece mâini, așa cum era de așteptat, aplecat la coate, atunci când volanul este rotit la jumătate de zi, mâna superioară este complet întinsă, iar cea inferioară încearcă să lovească subplantul. Cu toate acestea, acest lucru este caracteristic pentru multe vehicule de teren.
 
Cu vizibilitate anterioară și laterală, totul este în regulă în fluxul orientat fără probleme. Partea inferioară a parbrizului se încălzește. În consecință, ștergătoarele vor îngheța mai puțin iarna. În oglinda salonului, ca de obicei, gardul de pichet al tetierelor. Dar situația este salvată de televizoare exterioare magnifice. Sunt echipate cu energie electrică. Lăsând mașina într -o parcare strânsă sau într -o zonă disfuncțională, urechile pot fi apăsate și poate vor rămâne intacte până la sosirea ta.
 
Ne-a plăcut
 

VISORI DE SPORT DE INCENDIU cu o secțiune retractabilă

Schimbătorul CD este situat pe consola centrală, nu în portbagaj
 
Un set bogat de instrumente într -o valiză detașabilă

Capacul de box central se deplasează înainte, jucând rolul cotierii
 

Precum și:
 
Turbodiesel magnific și cutie automată
Mișcare netedă pe drumurile rupte
Posibilitatea mobilizării transmisiei
Comoditatea și calitatea decorului interior
 
Nu ne -a plăcut
 
  
A cincea ușă se deschide din marginea drumului

Afișarea informațiilor și dispozitivele nu sunt citite la soare

Un bara de protecție din spate lungă este ușor de deteriorat pe drum
 

Precum și:
 
Controlabilitatea pe asfalt nu justifică pe deplin așteptările
Frâne de bumbac
 
Copii în mașină
Totul este tradițional aici: ferestrele electrice și încuietorile ușilor din spate pot fi securizate folosind încuietorul copiilor. Ferestrele în sine sunt traumatice. Dacă pe drum, se întâlnesc cu un obstacol, coboară automat. Perna de siguranță a pasagerilor nu se oprește, astfel încât nu puteți instala un fotoliu pentru copii în față, întoarsă înainte. Copiii sub 12 ani li se recomandă să fie transportați pe scaune speciale, de preferință în canapeaua din spate (cu 5 uși în medie).
 
Cu toate acestea, este puțin probabil ca urmașii în vârstă de 1012 ani să fie de acord să fie înlănțuiți la o pernă specială pentru copii (până la această vârstă rămâne doar o pernă din fotoliul prăbușit). Într-o mașină cu 5 uși, ei vor urca cu siguranță în portbagaj, pe a treia canapea. Acolo vă puteți ascunde de părinți și puteți conecta un joc electronic la priza de bagaje. Pe galerie, sunt disponibile chiar și suporturi pentru limonada lor preferată, iar cel de -al doilea circuit al aerului condiționat se termină înainte.
  
Îmi conduc toate
Un alt plus al corpului de încărcare este înălțimea mică de încărcare. Podeaua lui Pajero este mai mică decât cea a multor alte alternative. Într-o mașină cu 3 uși, există un secretar cu două compartimente sub ea, iar într-o nișă cu 5 uși, în care a treia canapea este scoasă genial în mod convenabil. Acum, într -o stare pliată, scaunele copiilor nu mănâncă volumul portbagajului și nu se apleacă pe denivelări, ca în vechiul Pajero. Dacă nu aveți nevoie de locuri suplimentare, acestea sunt ușor de îndepărtat, iar într -o pivniță voluminoasă puteți stoca un cablu, un troliu manual, cutii de pulverizare cu chimie auto și alt fleac, astfel încât să nu zboare de -a lungul portbagajului.
 
Scaunele celui de -al doilea rând în ambele corpuri sunt pliate într -un raport de 40:60, ceea ce este mult mai convenabil decât schema anterioară 50:50. Mai mult, pentru a ridica canapeaua pliată, trebuie doar să -i eliberezi zăvorul și să -l împingi ușor în sus. Restul va completa amortizorul de gaz. Astfel încât, la un început ascuțit, canapeaua pliată nu va cădea înapoi, nu va trebui să -l legați de balustradele de tavan. Este suficient să apăsați butonul de blocare de pe amortizorul de șoc. Ei bine, desigur, Pajero nu poate fi imaginat fără un caz detașabil cu un set destul de bogat de unelte la ușa portbagajului. Există chiar și o lanternă autonomă aici.
 
 

Dimensiuni auto, mm
 
Dimensiuni de salon, mm
 
 
Siguranță
Unul dintre motivele tranziției către organismul de transport a fost cerințele siguranței pasive. Cert este că structura cadrului este extrem de dificil de calculat astfel încât organismul a programat zone de deformare și să absoarbă uniform energia impactului, fără a expune supraîncărcări critice în mașină. Pajero-iiiised a trecut examene de securitate pasivă, inclusiv teste independente de accidente ale seriei EURONCAP.
  
În plus față de centurile cu pretenții și restricții de efort, bare de protecție în uși și perne, de la mijloace de atenție pasive, merită arborele cardan din spate din plastic de carbon. Cu o lovitură puternică, se dezvoltă ca o antenă telescopică, fără a intra în salon sau rezervor de combustibil.
 
În arsenalul instrumentelor de securitate activă, este demn de remarcat ABS-ul inteligent, ținând cont de modul super-sigilarea transmisiei cu tracțiune integrală.
  
 
Ah da diesel!
Desigur, la ralanti, motorina se produce cu capul. Cu toate acestea, în comparație cu motorul de 2,8 litri al vechiului Pajero, zgomot și vibrații, cu atât mai puțin este transmis corpului din motorul Di-D. Merită să zdrobiți pedala de gaz, iar vibrațiile merg complet, iar mormântul caracteristic rămâne doar la accelerație. Dar ce zici de acest X-RRR-R-YU-YU-YU! Chiar și de la zero la o sută de motorină pierde la benzină V6 doar 1,7 secunde de un ban. Și elasticitatea di-d este în general excelentă. Nu toate diesel -ul tuturor cu o mitralieră se poate lăuda cu accelerarea de la 80 la 120 km/h în doar 14,5 secunde.
 
Motor

 
  
1. Rezervor de spălare de sticlă. 2. Filtru de aer. 3. Gâtul de ulei al motorului. 4. Sondele de ulei ale motorului și transmisia automată. 5. Rezervorul cilindrului principal de frână. 6. Blocați releul și siguranțele. 7. Rezervorul extins. 8. blocaj de trafic de radiator.
 

Dar mulți nu le plac motoarele diesel doar din cauza dinamicii lente la viteza trunchiului. Ce fel de letargie? A apăsat pedala pe o sută de Pajero a condus, a mers din nou pentru o sută douăzeci. Fictiune! El susține croaziera de 140 km/h fără tensiune deloc și începe să se odihnească doar la 160. Mă pocăiesc, dar în ritmul de 130150 km/h, cu o imitație de depășire intensivă, am fluierat 240 de kilometri de -a lungul autostrăzii Novorizh părăsite. În același timp, consumul de combustibil (notificare, diesel) s -a întâlnit cu 15 l/100 km.
 
Vă asigur, benzina V6 în acest mod mănâncă cel puțin douăzeci de AI-95. Relativ economic, atunci când simbolul verde al GDI este pe panou, motorul pe benzină devine numai dacă apăsați jumătatea -pea. Și dacă te duci cu adevărat, ca un pistol. Da, și dinamica sa pe fundalul fostului Pajero-3.5 nu este AHA. Ecologia, V6 GDI la viteze mari se agravează pur și simplu, ceea ce se observă mai ales cu o cutie manuală. Prin urmare, dacă cumpărați un Pajor-III pe benzină, atunci cu un automat. Dar merită să plătiți peste 5400 de dolari pentru o benzină care solicită calitatea combustibilului dacă există un astfel de diesel magnific?
 
 

Butonul R/D LSK este responsabil de blocarea diferențială din spate
 

O mașină adaptivă cu 5 trepte cu modul de comutare manuală este, de asemenea, de 5 puncte. Dar nu pentru capacitatea de a se adapta la conducerea șoferului, aceasta este din cel rău. Principalul lucru este că caseta Invez-II funcționează foarte ușor, logică și poate încetini cu motorul chiar și în poziția D. A cincea unelte din ea este destul de lungă. Motorul ajunge la el cât mai repede posibil și, lucrând la viteze mici, economisește combustibil. Dar dacă trebuie să trageți, loviturile funcționează destul de repede și veți obține o accelerație asertivă. De asemenea, am fost mulțumit de faptul că în modul manual, cutia nu se comută implicit pentru următoarea angrenaj la atingerea revoluțiilor maxime, dar lasă dreptul de a alege șoferul.
  
Munte și mouse
Comportamentul Pajero-III pe asfalt la început. În ceea ce privește vechiul Pajero, progresul are una nouă abordată în mod vizibil. Dar, în absolut, avem un volan plictisitor (de la accentul până la oprirea a aproape 4 viraje), rulourile, ca un Ikarus aglomerat și o rotație insuficientă clară în viraje cu viteză mare, mașina încearcă să îndrepte traiectoria. Plus frâne de bumbac. La semafoare, la început am rămas tot timpul în spatele liniei de oprire, până când am fost obișnuit să împing pedala dincolo de cea obișnuită. Și distanța de frânare în timpul măsurătorilor s -a dovedit a fi mare.
 
Pentru toate greșelile clasice, rotația insuficientă și rulourile laterale semnificative ale normelor. În acest fel, o mașină înaltă îl avertizează pe șofer în avans cu privire la pericolul unei lovituri de stat. Majoritatea dintre ele nu diferă, de asemenea, în frânele super -copper. Dar de la Pajero-IIS, cu un corp de susținere, suspensie independentă a tuturor roților și mecanismul de reexaminare a roții pe care îl așteptați mai mult.
 
Ce se întâmplă, muntele a născut un șoarece? Frânele cu adevărat pe conștiința designerilor le -ar putea face mai eficiente. Dar nu vă grăbiți să suportați verdictul controlabilității.
 
Cred că pentru inginerii Mitsubishi nu ar fi dificil să se concentreze volanul și să reducă rulourile, aducând calitățile de sanie ale Pajero la nivelul SUV -urilor. În conformitate cu planul lor, Pajero trebuia să rămână o alternativă completă. Un suport de direcție ascuțit pe pietre și în rut nu va ține un singur înveliș hidraulic. În primul rând, ea va respinge șoferul către șofer, iar apoi va rupe sau va curge. Un pandantiv greu cu flux scurt, care nu permite rulouri este bun doar pe asfalt. Dar nu este nimic de -a face cu ea în afara -drum.
 
Fiecare medalie are o parte flip. Da, Pajero nu se poate lăuda cu manipularea BMW-K5. Dar are un echipament moale și ține o linie dreaptă foarte fiabilă. Aceasta este o linie de croazieră excelentă pentru călătorii îndepărtate.
 
Super-Gelect: Un lucru în tine?
Vehiculele ieftine de toate teterii au, de obicei, o tracțiune permanentă a roții din spate și conectate rigid la cele din față, care pot fi utilizate pe scurt și doar pe drumuri alunecoase. Modelele mai avansate au o tracțiune constantă cu toate roadele cu un diferențial inter -beard blocat. Super-sigleul de transmisie combină ambele scheme. Puteți călători tot timpul atât pe spate (poziția pârghiei este 2N), cât și pe toate rotile (4N). Pentru a crește brevetul, puteți bloca diferențialul central (4HLC) sau puteți porni angrenajul de coborâre (4LC) cu blocare.
 
Spre deosebire de vechiul Super Secret Pajero, noua transmisie are un servo. Pârghia nu mișcă cuplajele și furculițele în intestinele fișei, ci dă doar comenzi motorului electric. Dar acesta este un lucru atât de mic. Mai important decât altul. Diferențialul central în poziția 4n împarte acum cuplul dintre roțile din față și din spate nu în egală măsură, ci în raportul de 33:67. În plus, el este acum cu Wigoft, care îl poate strânge ușor în caz de alunecare. Drept urmare, comportamentul mașinii pe un drum alunecos a devenit mai fiabil și mai previzibil.
 
În plus, începând cu anul modelului 2002, a apărut un nou diferențial spate pe Pajero-III. Acum nu are doar un blocaj forțat rigid care poate fi utilizat în situații critice pe drum, dar și moale automat, foarte util pe drumurile alunecoase obișnuite.
 
De ce este modul Super-Drive din Super-Seal dacă puteți călări tot timpul în tracțiune integrală? Oficial: pentru a economisi combustibil și a reduce zgomotul. De fapt, doar un farmacist poate prinde o creștere a consumului în modul 4N și numai ajustatorul Royale crește. Dar în poziția 4N, chiar și pe asfalt uscat, mașina răspunde mai clar la rândurile volanului și, în general, se comportă mai stabil. Nu vorbesc deloc despre un drum alunecos
 
Totul este simplu. Super-sigilarea de transmisie a devenit mult timp sinonimă cu Pajero și constituie o pondere considerabilă din succesul său. Dacă scoateți tracțiunea roților din spate, sectorul SOPE se va transforma pur și simplu într-un selectiv. Cine va toca pui care poartă ouă de aur cu propriile mâini? Dar dacă strategia de publicitate a lui Mitsubishi este pentru dvs. la felinar, vă recomand să instalați maneta de fișă în 4N atunci când părăsiți dealerul auto și să uitați de unitatea din spate pentru totdeauna.
 
În Pampas!
Un grad de pietriș rupt este un drum european tipic. Cu o viteză de 5060, jeep -urile profesionale cu o suspensie dependentă de un astfel de drum încep să sară și să scoată dintr -o parte în alta, iar SUV -urile sparg suspensia. Pajero-III merge ca șinele, iar roțile se învârt undeva mai jos pe găuri, nu deranjează călăreții. Aici se manifestă semnificația unei suspensii independente (și nu a pasagerului) atotcuprinzătoare (și nu pasageri) a tuturor roților și a bogatului experiență de raid de raid a lui Mitsubishi. Filosofia lui Pajero-III este următoarea: Mașina ar trebui să se comporte confortabil și stabil pe drumurile oricărei calități.
 
Acum pista de noroi crăpat. Este mai bine să blocați diferențialul central și să porniți angrenajul de coborâre pentru a nu supraîncărca transmisia. Potențialul de șasiu vă permite clar să vă deplasați în aceste condiții fără probleme. Combinația dintre un diesel puternic și o mașină bună se manifestă perfect. Dar ce Dumnezeu japonez a binecuvântat instalația pe Pajero Shin Yokohama-Gelander-G039? Sunt sigur că pe asfalt, calitățile de control și frână au fost parțial afectate tocmai din cauza lor, anvelopele scârțâie și sunt deja blocate la viteza copiilor. Și în noroiul Yokogama, doar nimeni nu se învârte ca brânza în ulei. Dacă cumpărați Pajero-III, încercați să cereți de la dealerul dealerului Dunlop-Grandtrek sau Bridgostone-Duer-N/T, inclus și în configurația standard. În noroi, de asemenea, ei nu se agață ușor doar în timp ce altele noi. Dar pe asfalt și pietriș se comportă mult mai bine.
 
Dar, datorită anvelopelor chel, am verificat o altă caracteristică interesantă a mașinii. Desigur, ajută să vă deplasați fără probleme, dar în scăderea angrenajului în modul D încă rupe roțile fără dinți într -o alunecare. Traduc selectorul în modul de comutare manuală și pornesc imediat a doua angrenaj. Pajero atinge mai lin, într -un fel. Excelent.
 
În rut, am observat că un alt Pajero prea devreme începe să se aplice pe pământ cu o burtă. La început am păcătuit pe un cangur atârnat, spun ei, sub bara de protecție. Dar nu, notele au rămas pe membrul încrucișat al subframei frontale. Am măsurat decalajul de 180 mm la încărcare completă și 200 pe o mașină goală. Și în pașaport, 225 mm sunt declarați chiar dacă considerăm că acolo este măsurată fără încărcare, unde au dispărut 25 mm? Focusul este simplu. Pe noua mașină, totul este sincer. Dar pe Pajero, izvoarele din față sunt destul de repede, iar mașina noastră a trecut de aproape 20.000 km. Există un singur confort: pe alte vehicule cu toate teterii, cu o suspensie independentă la subvenționarea arcurilor, clearance -ul scade și el.
  
 
Roțile din spate dreapta și din partea stângă sunt aproape atârnate. Pajero încă a urcat pe deal din cauza blocului diferențialului din spate
 

În cele din urmă, agățarea diagonală. Mă întreb cum se va comporta corpul transportatorului într -o astfel de situație? Există. Fața din stânga abia atinge pământul, iar spatele drept atârnă în aer. Deschideți și închideți ușile. Partea nu este nicio problemă, partea din spate, deși cu o ușoară prejudecată, dar și deschisă și închisă. Rezultat excelent. Îmi amintesc că la prezentare acum doi ani, corpul Pajero-III respiră mai adânc. Aparent, ceva a fost finalizat. Este posibil să ieșiți din diagonală doar cu ajutorul unei blocări stricte a diferențialului din spate. Dar cu un bara de protecție din spate lungă, tot m -am urcat pe pământ. Și el este un scurt de plastic cu trei ani pe o leale mult mai bine.
 
Care este sfârșitul? Pajero-III este într-adevăr o adevărată alternativă, capabilă să conducă acolo unde trebuie să conduci.
 
Măsurați experții revistei Limousine
Vreme
Temperatură + 14
Presiune, mm Hg. Artă. 749
Acoperire de beton asfalt
Calități dinamice
(sarcină parțială 2 persoane + 25 kg)
Accelerare, C:
040 km/h 2.9
060 km/h 5.5
080 km/h 9.3/TD ›
0100 km/h 14.6
0120 km/h 21.6
0140 km/h 32.4
0400 m 19,1 s (113,8 km/h)
01000 m 35,5 s (143,5 km/h)
Viteză maximă, km/h 167.0
Eroare de vitezometru, % 7,5
Elasticitate, p
60100 km/h (Kik-Daun) 8.64
80120 km/h (Kik-Daun) 14.49
Alergând, m
12050 km/h 1432
500 km/h 653
Frânare cu 100 km/h
Distanța de frânare, M 48.3
Încetinește, M/S2 7.98
 
Operație, serviciu
Distribuitorul rus Mitsubishi, Rolf-Holding, a format o rețea de patru duzini de dealeri din toată țara. Dintre aceștia, patru (trei la Moscova și unul din Sankt Petersburg) fac parte din structura lui Rolf. Restul sunt independenți. Serviciile de servicii și reparații sunt autorizate să se angajeze în 18 dealeri. Moscova, inclusă în structura Rolf, este normală de 45 USD. Majoritatea pieselor de schimb provin din depozitul central din Moscova care conține peste 11.000 de articole. Partea de schimb lipsă va fi adusă din Europa în două săptămâni.
 
Garanția pentru orice vehicule Mitsubishi All -Terrain este de doi ani fără a limita o alergare. Tabelul arată costul primelor trei planificate. În viitor, la fiecare 15.000 km veți lăsa în serviciu în medie 500600 USD. Ce vrei? Jeep -urile nu au fost niciodată ieftine în funcțiune.
 
 
Prețuri pentru piese de schimb și asta, USD
La 1 15.000 km 320 $
TO2 30.000 km 410 $
TO3 45.000 km 450 $
Filtru de ulei 46 USD
Filtru de aer 35 USD
Filtru de combustibil 58 USD
Injector Injector (1 PC.) 355 USD
Pompa de combustibil 3882 USD
Turbină 3290 USD
Tampoane de frână (față/spate) 120/101 USD
Sfat de direcție
Tijă de direcție 97 USD
Suport pentru minge (mai mic) 67 USD
Absorbant, față/spate 117/300 USD
Aripă din față 557 USD
Aripă din spate (perete lateral al caroseriei) 539 USD
Hota este de 517 USD
Ușa din față 785 USD
Ușa din spate 785 USD
Ansamblu de bare de protecție frontală 645 USD
Ansamblu de bare din spate (6 părți) 1506 USD
Parbriz 740 USD
Sticlă laterală 215 USD
Ansamblu far din față 472 USD
Reacție
(inferior/superior) 98/160 USD
 
Mitsubishi-Pajero 3.2 Di-d
date comune
 
Corp
Vagon cu 7 locuri
 
Masă echipată, kg
2155
 
Deplin

Sursă: Revista „Limousine” [11/02]