Test Drive MITSUBISHI PAJERO (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Luați de pisică sălbatică

În aprilie, vânzările oficiale ale noului Mitsubishi Pajero vor începe în Europa.
Pentru a vă familiariza cu istoria Pajeco, trebuie să vă întoarceți acum un sfert de secol. În 1973, la Salonul Auto de la Tokyo, Mitsubishi a prezentat o Oscridență conceptuală sub numele de Pajecro - de fapt, o copie a Jeep-J52 american, moștenitorul faimosului Willis. Cu toate acestea, primul podium nu a reușit să renunțe la prima paradă. Cu toate acestea, ca Pajero II, prezentat în Tokyo timp de șase ani mai târziu. Adevărata debut este considerat a fi al treilea aspect în public deținut în octombrie 1981. Sacrificiul cu trei uși cu pereți scurți a fost literalmente umplute cu avansat în timpul soluțiilor tehnice pe care multe automatele celebre au început să le copieze. Noi numim, de exemplu, o suspensie frontală independentă instalată în loc de tipic pentru trecerea acelor ani un primăvară primitivă, motor diesel cu turbocompresor, krenomer. După câteva luni, Pajero-ul special instruit a câștigat primul premiu, devenind câștigător într-una din categoriile de raliu Paris-Dakar. De atunci, Pajero este un participant constant al celor mai multe raiduri de raliu.
Nouă ani mai târziu, aluatul celei de-a doua generații a fost apucat aluatul, chiar mai adaptat la distracția off-road: a fost râs de blocarea diferenței de osie spate, un sistem de schimbare clien și amortizoare cu trei moduri de rigiditate. Cu câțiva ani în urmă, a fost instalat un motor de benzină cu injecție directă de GDI de combustibil. În octombrie 1997, o ediție limitată de două mii de copii (tocmai a fost necesară pentru a stăpâni modelul) MITSUBISHI emite versiunea Relinei a evoluției Pajero și devine clară - acesta este un harbinger al înlocuirii viitoare a celei de-a doua generații Mașina. Ce timp confirmat: la sfârșitul anului trecut - ca înainte, la Tokyo Auto Show - compania a anunțat lansarea unei pagini a treia din a treia actualizare.
În ciuda unor schimbări semnificative în aparență, designerii au reușit să păstreze aspectul individual recunoscut al Saznodnikului. Dacă puneți un predecesor lângă noul Pajecro, caracteristicile aferente sunt, fără îndoială, ghicit. Deși în apariția noului venit nu se simte atât de clar agresivitatea și asertivitatea - expresia prădătoare a feței a fost schimbată mai mult. Cu toate acestea, japonezii cred că Pajeco arată ca o pisică sălbatică, pregătindu-se să-și atace sacrificiul. Nu veți spune nimic - o fantezie bogată!
În comparație cu versiunea veche, noul arată solid și ghemuit. Cu toate acestea, nu este surprinzător - lungimea și lățimea a crescut cu 160 și respectiv 90 mm (55 și 100 mm într-o variantă cu o bază lungă), scăzând numai înălțimea - cu 45 mm. Plicul crescut, desigur, afectat și la o creștere a spațiului interior - salonul este acum mult mai spațios. În general, noul Pajerro a fost creat în primul rând pentru o plimbare urbană confortabilă, care mărturisește indirect corpul cu cadrul integrat în el (vechiul Pajerro are un cadru separat de spinare). Aceasta a crescut rigiditatea corpului pentru o răsucire și, ca rezultat, vibrații reduse și, de asemenea, îmbunătățirea manipulării și siguranței pasive. Și designul corpului a făcut posibilă scăderea nivelului podelei cu 50 mm, astfel încât intrarea în salon este acum mai ușor. Există, de asemenea, uși mai largi.
Cititorul va întreba cu siguranță: japonezii au lipsit într-adevăr mașina de pasibilitate ridicată în favoarea confortului? Din fericire, nu. La fel ca strămoșii săi, Pajeco se simte destul de încrezător în afara asfaltului. Mai întâi de toate, este meritul transmisiei de tracțiune integrală SS4-II, care este evoluția fostului sistem SS4. Acesta vă permite să alegeți un mod complet de unitate cu sau fără blocare diferențială inter-axă, există și capacitatea de a activa transmisia descendentă. Pentru a vă deplasa în condiții normale, este furnizat un mod economic cu transmisia din spate. Sistemul SS4-II utilizează o funcție vâscoasă mai avansată, cu o transmisie planetară în diferența de scenă mijlocie. Vă permite să distribuiți cuplul între axele din față și spate în raport de 33:67. Un alt plus al transmisiei modernizate este capacitatea de a trece de la spate la patru viteze la viteze de până la 100 km / h.
O mare partebilitate a mașinii este obligată la noi suspensii. Spre deosebire de modelul vechi, noul Pajerro este echipat cu o suspensie independentă nu numai față, ci și roțile din spate. Fostul declanșator dependent a dat drumul unei duble dreptate independentă, mai întâi testat pe modelul evoluției. Este important pe terenul off-road și faptul că mișcările suspensiilor sunt crescute cu 40 și, respectiv, 30 mm. Bine, în mod natural, motoarele actualizate și-au făcut contribuția. Modificarea dieselului Pajero, echipată cu un motor cu patru cilindri, este adecvată pentru a conduce drumurile exterioare, care este crescută de la 2,8 la 3,2 litri. Capacitatea sa este de 175 de litri. cu. în loc de cele 140 de litri anterioare. s., cuplul a crescut până la 390 n.m.
O creștere simplă a puterii de astăzi nu este nimeni care să surprindă. Noul motor diesel este mai curat din punct de vedere ecologic, mai economic și în acest sens, în special meritul noului cap cu patru supape pe cilindru. Cu toate acestea, în Rusia, motoarele diesel nu se plâng foarte mult, astfel încât cel mai mare interes va cauza probabil Pajero cu un motor pe benzină. Cea mai recentă versiune a GDI cu șase cilindri de 3,5 litri, deși a pierdut 25 de litri la putere. cu. (220 l.), Dar a devenit mai mult parcursă: 80% din cuplul maxim (355 nm) se dezvoltă la 1500 rpm. Dar consumul de combustibil a devenit mai mic. În Japonia, un alt motor este destinat PAJERO - un motor diesel de 2,5 litri, dar nu va furniza oficial aceste mașini în Rusia.
Deci, primul, în timp ce se întâlnea cu mașina cu mașina. Mitsubishi Pajeco arată un adversar destul de vrednic de felul de târg, cu care va fi foarte curând să vină în lupta pentru portofelul cumpărătorului. Dar, pe măsură ce o pisică sălbatică se va manifesta în condițiile rusești - timpul va arăta. Cu toate acestea, se pare, succesul este oferit de: PAJERO - masina are un cult ...
Inima transmisiei de tracțiune integrală este o cutie de mână.
Corpul a crescut - a devenit un salon spațios.
Pajerro vechi și nou: vizibil că rudele?
 
Mikhail Gzovsky.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"