Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Maturizat "Pajero"

Dragi toate vehiculele de teterane sunt populare cu cetățeni foarte înstăriți ai Rusiei de câțiva ani. Au devenit un fel de simbol al bunăstării și, dacă doriți, o anumită afiliere a castei.
De regulă, acestea sunt achiziționate de la noi în cea mai bogată configurație, cu o abundență de echipamente suplimentare, pentru a face clar cine este proprietarul unei astfel de mașini. Pajero nu face excepție. Adevărat, de ceva timp, a existat o scădere a cererii pentru acest model, ceea ce este de înțeles: ultimul, și chiar atunci actualizarea sa nesemnificativă a fost în 1997. Și iată -l pe de lungă durată Pajero III - mai întâi pe Tokyo, apoi dealeri auto din Detroit și Geneva.
 
A treia generație
Mașina s -a schimbat și în detaliu ce a scris deja revista despre acest an (Zr, 2000, nr. 2, p. 50). În special, au apărut noi motoare. Gamma este condusă de un GDI în formă de V de 3,5 litri cu 24 de litri V (cu injecție directă de combustibil în cilindri) cu o capacitate de 202 litri. Cu. O altă noutate este un diesel D1-D de 3,2 litri cu turbocompresor, injecție directă și un răcitor intermediar.
Reamintirea altor schimbări. Pajero III are un corp nou cu un cadru integrat. Acest design permite nu numai să crească rigiditatea îndoielii și răsucirea, ci și să scadă centrul de masă, ceea ce este foarte semnificativ pentru un vehicul cu tot tetera. O nouă suspensie din spate merită, de asemenea, atenție - independentă, multi -legătură.
Observăm în special modificările transmisiei: versiunea sa actuală a Super Selector 4WD-II este echipată cu o porție electronică a porții distribuției. Distribuția cuplului de -a lungul axelor este responsabilă de diferențialul interdoseu planetar: dozează cuplul pe axele din față și spate în raport cu 33:67. Și Wyeskyft vă permite să schimbați automat distribuția momentului dintre axe până la 50:50.
Noul Pajero este echipat cu un mod Sports Invecs II, ceea ce face posibilă comutarea transmisiei și manual, combinând avantajele mecanicii și mașinii automate. Cunoașterea companiei - Cum se formează un arbore cardan din fibră de carbon în confruntări grave - astfel încât dezvoltatorii protejează rezervorul de combustibil și pasagerii din spate de daune.
În exterior, Pajero s -a schimbat foarte vizibil, dar, în același timp, nu și -a pierdut deloc individualitatea. Ca o persoană care a traversat bariera printr -o anumită barieră de vârstă, el a adăugat aspectul energetic al celei mai mari solidități, dacă doriți, minuțiozitate: a crescut vizibil, mai greu sau ceva. Într -un cuvânt, Mitsubishi Pajero s -a maturizat. Mai ales dacă vorbim despre o mașină de cinci ani.
Un alt lucru este o versiune scurtă, cu trei -door: Aici, chirurgia plastică a avut un accent diferit: să facă mașina mai proporțională, mai energică, spre deosebire de omologul său mai spațios. Și acest lucru a reușit în întregime.
În noul corp al ambelor versiuni, volumul intern este crescut. O aprovizionare solidă de spațiu deasupra capului și pe părți laterale, o combinație rafinată de lemn, soiuri scumpe de piele, materiale plastice de înaltă calitate - ce altceva este necesar pentru a se simți ca o persoană de succes.
În locul unui șofer, nu numai spațios, confortabil, care distribuie încărcături, mita de scaun. După cum ați acordat, percepeți gama excelentă de ajustări (electrice sau mecanice, în funcție de configurație). Și care este volanul dolofan care se află în mâini. Îmi amintesc că, în precedentul Pajero, șoferul nu s -a simțit atât de liber. În mijlocul panoului de bord, lichid
ecranul cristalin al afișajului cu citirile computerului de rută, datele din modul sistem stereo, temperatura externă, etc. În dreapta șoferului două pârghii - cutii de viteze și controlul de transmisie. Ambele au devenit mai scurte, în ciuda faptului că intervalele mișcărilor lor, atât pentru o casete mecanice, cât și automate, sunt optimizate.
Vrei să fii pasager? În bancheta din spate - același domeniu de aplicare, suficient spațiu pentru picioare și cap. Chiar și într -o versiune pe termen scurt, sunteți localizat complet liber. Unul serios, dar: perna scaunului este clar scăzută - este incomodă și nu are o călătorie lungă.
În portbagajul unui Pajero lung, se găsește un al treilea rând de scaune. Ei arată cumva în prag, deși două restricții de cap ascunse în ușa din spate ar trebui să sugereze în locuri de pasageri cu drepturi depline. Dacă utilizați portbagajul în scopul propus, scaunele sunt ușor îndepărtate, formând un singur întreg cu podeaua compartimentului de marfă (apropo, foarte capabil). Într -un scurt pajo, portbagajul este mult mai modest, dar încă mai spațios decât versiunea anterioară.
 
Pe drumuri ...
Cel mai mult vreau să încerc, desigur, cea mai puternică versiune pe benzină a unui pajero de cinci ani
Motorul captivează imediat cu un punct excelent în caracteristică. Atingere - practic cu o viteză inactivă. Cu 1000 de rpm este deja egal, fără șocuri și jerturi, accelerație încrezătoare. Și așa pe toate programele de până la 5000-5500 rpm. Caracterul motorului este atât de echilibrat încât pe autostradă, iar în orașul vă ocoliți în jurul programelor V și IV - restul sunt necesare doar atunci când sunt atinse din loc și pe chirurgia montană șerpuită. Cu o manieră energetică de conducere, motorul poate părea chiar fără spin - nu are pickup -uri strălucitoare și ascuțite venerate de șoferi excesiv de temperamentali. Cu toate acestea, noul GDI Six este bun. Chiar și un Pajero jucat lung accelerează fără probleme pe un Autobahn la 160-180 km/h, iar pe o săgetă cu trei uși de viteză de viteză, se potrivește jucăuș pe o sută de sute de sute
kilometru marcaj.
Capacitățile de viteză ale dieselului sunt în mod clar mai modeste. Deja cu 160 km/h simțiți o scădere a vitezei accelerației - devine evident că limita este undeva aproape. Natura motorului diesel este parțial dictată prin turbocompresie. Până în 2000 rpm, el cu unul leneș răspunde la mișcările pedalei de accelerație, apoi arată brusc un temperament remarcabil și se calmează din nou cu 4500 rpm. Toate acestea fac ca mașina să fie vie, mobilă, trebuie doar să schimbați angrenajele mai des.
Noului Pajero îi plăceau frânele. Pedala nu are practic un accident vascular cerebral liber, iar încetinirea controlului se efectuează printr -o schimbare a forței de închidere pe pedală. Totul este atât de înțeles, încât nu a existat niciodată un traseu multi -kilometru pentru frânare.
Nu este rău Pajero III și confort. Liderul de aici este lung, cu un motor pe benzină. Pe asfalt, suspensia lui funcționează perfect toate neregulile mici și valurile blânde. Se simte ca aceasta este aproape o mașină de pasageri, care, apropo, nu se poate spune despre vehiculele cu toate teterii din Mitsubishi din generațiile anterioare. În comparație cu o versiune pe benzină, motorina este clar mai dură. El reacționează mai energic la inegalitatea, mai mult activă cu anvelope pe cusături și articulații. Aceasta este o taxă pentru arcurile diesel mai rigide. Despre o scurtă conversație de pijor este specială. El încurajează literalmente călăreții cu transferul unor mici nereguli către volan și corpul mașinii, iar valurile sunt mult mai vizibile în el. Aceasta este o adevărată -în suspensia sa, se pare că nu numai izvoarele, dar și amortizoarele sunt strânse.
Noua suspensie spate nu numai că a îmbunătățit netezimea mișcării, ci a schimbat fundamental controlabilitatea. Pajero -ul anterior a fost caracterizat prin rulouri mari, reacții fuzzy, fuzzy - caracteristici foarte caracteristice ale multor vehicule mari de toate teterii. Acum, mașina a devenit diferită, este captivată de compunerea și exactitatea răspunsurilor la acțiunile șoferului. Există însă moduri în care percepeți reacțiile mașinii chiar și ca mașini excesive. Aceasta este în special versiunea cu cinci benzină. La viteza de 100-120 km/h Pajero prea dur, ceea ce face ca volanul să controleze foarte atent, iar acest lucru este foarte incomod în restructurare și în viraje blânde. Apropo, nici motorina, nici pofta scurtă nu este o claritate excesivă a reacțiilor.
Și încă unul. Vibrațiile neașteptate au fost surprinse și au fost pe mașini de lungă durată. De îndată ce săgeata de vitezometru este selectată la 100 km/h, apare un zvon de transmisie neplăcut, dezvoltându -se în vibrații. Este suficient să apăsați pedala de ambreiaj și zgomotul dispare. Toate acestea durează până la 120 km/h. Că a fost un mister, dar versiunea pe termen scurt a unor astfel de recuperări nu a aruncat. Ciudat, pentru restul lui Pajero s -a dovedit a fi foarte confortabil.
 
... și fără ei
Mizeria reală nu a avut nicio șansă de a încerca. Pajero -ul nostru a lucrat pe benzile spaniole de munte și o autostradă specială în afara drumului, demonstrând în principal cruci geometrice și manevrabilitate. Ambele mașini noi la nivel. Dar altceva dezvăluit. Îi plăcea pe câmpie, Diesel dezamăgit de serpentinele de munte. Personajul său aerian nu a permis dozarea cu exactitate a cuplului pe roțile de acționare, ceea ce a necesitat în mod natural includerea timpurie a unui demultipliter. Dimpotrivă, motorul pe benzină, mulțumit de o tracțiune excelentă, permițându -i să urce în a doua treaptă în care motorina era categoric nici măcar la prima.
O suspendare dură a unei versiuni pe termen scurt pe Off -drum la vibrații de pe volan a adăugat o scuturare corectă pe denivelări. Așadar, pe teren, cel mai confortabil s -a dovedit din nou a fi un pajero cu cinci benzină. Captivitatea a dezvăluit un alt dezavantaj: maneta care controlează capacitățile de transmisie nu informează cu adevărat șoferul despre includerea unui anumit regim. În căldura luptei împotriva terenului încrucișat, au apărut probleme cu claritatea incluziunilor.
Scheme de putere corporală. Cadrele, ca atare, nu mai sunt!
 
REZUMAT
Desigur, Mitsubishi Pajero III îi depășește pe predecesorii săi. Nu este doar mai economic și mai ecologic, dar și mai bine adaptat la cerințele actuale. Activele sale au confort, capacitate, posibilitatea de transformare a salonului, cea mai bună ergonomie și calități excelente de sanie.
Ei bine, ce zici de notele marcate? Puteți să vă înțelegeți cu ceva, să obișnuiți cu ceva, și mai ales neplăcut, să sperăm, creatorii mașinii se vor corecta. Pajero III a apărut deja în interiorul dealerilor oficiali ai Mitsubishi Motors. Costul acestui vehicul de toate testele variază de la 47.000 USD la 68.000, în funcție de configurație.
 
Sergey Voskresensky
Fotografie de Sergey Voskresensky și Mitsubishi Company
 

Sursă: Revista „Conducerea”