Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

A treia venire

Departamentul auto Mitsubishi din preocuparea Mitsubishi, în urmă cu aproape două decenii, a făcut o mișcare puternică, fericită în lumea SUV -ului Pajero. Rușii individuali (în principal noi) s -au alăturat acestui lucru la începutul anilor 90, când a doua generație de Pajero nu a acceptat extinderea de la Taiga până la mările britanice. În zilele noastre, nu este atât de ușor de determinat de către mașină statutul social al proprietarului său, iar alegerea mărcilor este acum mult mai largă. Între timp, a apărut deja a treia generație de Mitsubishi Pajero ...

Primul Pajero a văzut lumina în îndepărtatul 1982. The correctness of the concept of this SUV clearly demonstrates at least the fact that the first -generation Pajero is still leaving the assembly line - its licensed copy, Hyundai Galloper, is often found on Russian roads in the neighborhood with the present Mitsubishi Pajero of the A doua generație, care a apărut la 9 ani după prima. În 2000 - din nou după 9 ani - Pajero s -a schimbat încă o dată. De data aceasta radical. Modernizarea anterioară și restylingul nu contează, acum avem de -a face cu o mașină fundamental diferită.

De fapt, am văzut noul Mitsubishi Pajero în toamna anului trecut - la un dealer auto din Japonia, unde a avut loc premiera mondială oficială. Dar, cu tot prestigiul și internaționalitatea dealerului auto din Tokyo, o anumită aură locală este încă inerentă lui, prin urmare, prim -ministrul a fost curând repetat - atât în \u200b\u200bSUA (Detroit, ianuarie), cât și în Europa (Geneva, martie). Și prezentarea pentru presa auto a avut loc în Spania, în vecinătatea Barcelonei.

Primăvara în Spania ... Instantaneu clipele întregii scântei, cerul fără nori ..., precum și ploaia din Spania ..., nu au nimic de -a face cu vremea - și mulțumesc lui Dumnezeu. În loc de promise însorite de douăzeci de grade, o acoperire variabilă de nor cu o temperatură de zece grade mai jos ne aștepta. În munți, în general, a fost aproape răsturnat, dar mai multe despre asta mai târziu, dar deocamdată ne ocupăm de parcarea aeroportului din fața creierului noului Pajero.

Prima impresie este că mașina arată mai mare și mai masivă, în special într -o versiune umflată cu goluri scurte. Și ce ne spun statisticile de cumpărare?

Lungimea mașinii a crescut într -adevăr - de la 4060 la 4280 mm într -o mașină cu un corp cu trei ani și de la 4680 la 4795 mm - cu o coadă de cinci. Lățimea este, de asemenea, cu 90 și, respectiv, 100 mm, acum este de 1875 mm. Dar înălțimea ambelor versiuni a scăzut cu 45 mm și a devenit egală cu 1845 și, respectiv, cu 1855 mm.

Ampatamentul se întindea până la diferite grade. Într -o mașină scurtă, între axe -2545 mm, care este cu 125 mm mai mare decât Pajero -ul anterior, iar portul lung a adăugat 55 mm, iar acum roțile din față și din spate împărtășesc 2780 mm.

Principalele modificări în partea din spate a noului Pajero pot fi numite bombă peste arcadele roților din față și marginea inferioară a ferestrelor laterale, în timp ce ne apropiem de raftul din spate al acoperișului este mai vizibil într -un corp cu trei ani. În general, mașina arată foarte bine și modernă, care nu este în ultimul rând datorată noului concept stilistic al Mitsubishi.

Nu sunt mai puțin grave modificări în proiectarea corpului. Pentru prima dată, mașina Mitsubishi a acestei clase a corpului este făcută cu așa -numite cadru integrat. De fapt, acest lucru înseamnă că cadrul tradițional Spar este sudat de -a lungul întregii lungimi în baza corpului.*

Această soluție crește duritatea corpului, prin urmare, îmbunătățește controlabilitatea mașinii și siguranța sa pasivă. A devenit posibil să se abandoneze torsiunea longitudinală în suspensia din față pe pârghiile transversale. Acum, sarcina verticală este transmisă direct către corp cu arcuri cilindrice. Același principiu a fost utilizat în spate - independent pe manetele transversale, ca și pe evoluția Pajero. Ambele pandantive sunt colectate pe subframe, pasajele pandantivelor sunt crescute cu 30-40 mm. Proiectarea mecanismului de direcție a fost schimbat - acum este o schemă destul de pasageri a Gear -Rack.

Trei motoare sunt instalate pe mașină - două motorine și un benzină. Ultima, cea mai puternică dintre ele este GDI cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 3497 cm cubi, care este dezvoltarea unui motor 6G74 bine stabilit al generației anterioare. Ca urmare a modernizării, caracteristica cuplului a fost modificată - motorul oferă 80% din valoarea maximă de 318 nm deja la 1500 rpm. Pentru a respecta standardele de mediu rigide, puterea s -a redus ușor, acum este de 202 CP. la 5000 vol./min.

Ambele motoare diesel sunt în linie cu patru cilindri, cu turbocompresie. Primul este o cunoștință a altor mașini Mitsubishi 2,5 litri de un motor (100 CP, 240 NM), este popular în rândul cumpărătorilor europeni și este propus în principal la niveluri relativ ieftine GL și GLX. Al doilea motorină este conceput special pentru noul Pajero. 165 CP sunt îndepărtați dintr -un volum de 3,2 litri. (3800 vol./min.) Și 373 nm (2000 vol./min.). Astfel de indicatori sunt furnizați prin utilizarea unui cap de 16 valve și prin injecție directă. Este acest motor, precum și benzina V6 va fi pe mașinile furnizate oficial Rusiei.

Să trecem la transmisie. Pe noul Pajero, se poate instala o cutie mecanică cu cinci trepte sau aceeași mașină Invecs-II cu un mod de comutare manuală. Ambele cutii sunt cunoscute. De un interes mai mare este noua transmisie de tracțiune integrală SS4-II, care împarte cuplul dintre roțile din față și din spate în raport cu 33:67 la 50:50 în modul 4N folosind un cuplaj vâscoasă. Monitorizează diferența de rotație a roților din față și din spate și, de îndată ce suspectează rotația insuficientă a mașinii), blocând -o parțial sau complet.

De la modul 2 la 4N și 4HLC, puteți traversa transferând mânerul pe tapițeria tunelului - cu o viteză de până la 100 km/h. Modul 4HLC elimină cuplarea vâscoasă din responsabilitățile sale: cuplarea se odihnește, iar diferențialul central este blocat și se transformă într -o cutie de viteze obișnuită. Aceasta este urmată de modul 4LLC, în care, cu un diferențial interdersh încă blocat, transmiterea reducerii fișei este pornită.

Pentru cei cărora această transmisie va părea prea complexă și scumpă, aceasta este propusă mai devreme pe Pajero Sport Supro Sport Sport System Easy Select 4WD (Motor, #1-2, 2000), în care nu există deloc diferențial de centru. Această transmisie este instalată doar în cea mai ieftină configurație GL cu diesel de 2,5 L.

O altă atracție a transmisiei este arborele cardan din spate al fibrei de carbon din plastic. Deținând nu mai puțin capacitate de rulment decât un arbore al materialului tradițional, nu se îndoaie într -o coliziune frontală și nu se poate lipi în rezervorul de combustibil sau în podeaua corpului. Diferențialul inter -axial din spate are două opțiuni de execuție -cu blocare forțată și blocare de sine ...

Salonul a devenit vizibil mai spațios - pentru asta a fost un plus de 100 mm din lățimea corpului. Când vă aflați înăuntru, se pare că acesta nu este un SUV, ci o mașină obișnuită de pasageri, doar pârghiile de control al transmisiei își dau originea.

Primul lucru pe care îl acordați atenție este torpila cu o proeminență centrală masivă, unde sunt concentrate controlul instalației aerclimatice și un înregistrator de bandă radio, precum și un afișaj de informații, care poate fi înlocuit de sistemul de navigație (pentru Rusia nu este relevant încă). O creștere largă pe o torpilă trece în panoul tapițeriei tunelului cu o pârghie de viteză, un selector de moduri de funcționare de transmisie și cuiburi ale suporturilor de cupă. Combinația de dispozitive este acum acoperită cu o vizieră mai puțin masivă, lizibilitatea sa a devenit mai bună.

Nu este dificil să se acomodeze la volan din cauza gamei mari de ajustări ale scaunului, inclusiv a înălțimii. Pe versiunea GLS, acestea sunt efectuate de electricitate. Coloana de direcție este reglabilă de -a lungul unghiului de înclinație.

Pârghia schimbărilor de viteză ale transmisiei mecanice este amplasată cu succes, dar când am încercat pe o mașină cu o mitralieră, am observat o anumită distanță a pârghiei selectorului de la șofer, se mișcă și mai mult atunci când lucrează în modul manual. Pedalele din toți indicatorii pot trece pentru cei dintr -o mașină obișnuită de pasageri, eforturile și mișcările se află în limitele obișnuite.

Pasagerii vor fi acum mai confortabili - datorită unei creșteri a ampatamentului. Într-o măsură mai mare, efectul se manifestă într-o mașină cu trei uși: în bancheta din spate este cu adevărat spațioasă, doar este mai dificil să ajungi acolo. În versiunea cu cinci ani, locul a fost, de asemenea, crescut, dar într -o măsură mai mică - prezența celui de -al treilea rând de scaune afectează. Apropo, nu l -am observat imediat - acum scaunele sunt curățate pe podeaua portbagajului și nu atârnă de -a lungul pereților. Accesul ușor la compartimentul bagajului oferă o ușă largă, care o parte -timpul îndeplinește funcțiile suportului roții de rezervă ...

Plecăm aeroportul și ne îndreptăm spre Montanya - un traseu special de pregătire în afara drumului, deja familiarizat cu prezentarea prezentării Nissan Patrol GR, petrecută în urmă cu doi ani. Mergem pe un pic de diesel diesel. Motorul a răspuns la lansarea unui shake caracteristic și nu se poate spune că s -a calmat și s -a calmat la ralanti. Amplificatorul volanului se prăbușește cu ușurință pe roți 265/70R16 la viteză mică, deci nu este dificil de manevrat atunci când parcați.

Ieșim pe un drum de viteză unde puteți verifica calitățile dinamice ale lui Pajero. Cu 3,2 litri de motorină, mașina este destul de încrezătoare și poate efectua cu ușurință depășirea cu viteză mare. Doar sunetul tractorului motorului este alarmant - în întregul interval de viteză. Mașina se comportă pe autostradă destul de demnă, este destul de strânsă în confort și controlabilitate pentru mașina ușoară obișnuită. Suspensia a reușit să scape de scaunele de pe drum, dar în același timp nu este prea moale. Mașina se supune bine volanului și poate schimba rapid banda fără niciun rulou. Odată cu creșterea vitezei, dependența de efortul ei de volan devine vizibilă. Frânele funcționează în conștiință, încetinesc cu încredere și opresc o mașină cu doi ani.

Suntem la locul testelor off -road. Briefing briefing - și merg pe autostradă de pe aceeași mașină, schimbând o transmisie pe mersul la poziția 4n. Pajero nu a lovit noroiul în față (deși era uscat), confirmând pe deplin reputația de pe marcă. Nici măcar nu a trebuit să apelez la pârghia selectorului de transmisie pentru ajutor. Diesel a lucrat minuni, demonstrând o ponderare excelentă la urcări abrupte și o reacție bună pentru pedalarea tandră atunci când călătorești locuri înguste. (Aș dori, de asemenea, să notez proprietățile de aderență ale anvelopelor Bridgestone, care s -au arătat în egală măsură pe asfalt și pe pământ.) Foarte curând am început să simt dimensiunile mașinii, care au ajutat la evitarea copacilor. Pe un benzină Pajero lungă, a trebuit să mergem pe drumul forestier spre munți. Motorul GDI este vizibil mai distractiv decât motorina, în conformitate cu aceasta, dinamica mașinii s -a schimbat.

Schimbăm mașina în pajero -ul scurt în configurația GLS scumpă cu o cutie automată. Era rece și umed în munți, a început să plouă, uneori era însoțit de zăpadă umedă. Am decis să nu -mi asum riscuri și să pornesc modul de tracțiune 4N All -Wheel. Drumul a schimbat acoperirea, iar acum sub roți exista o serpentină de munte asfalt comună pentru aceste locuri. Imediat s -a dovedit particularitatea de a conduce pe o mașină adaptativă în astfel de condiții: nu s -a putut adapta la încărcările alternative pe pedala de gaz - fie a urcat imediat la etaj, fie nu a trecut de jos mult timp. Până la urmă, m -am săturat de asta și am intrat în modul manual, unde puteți merge folosind două viteze și o elasticitate bună a motorului.

Odată cu o scădere a altitudinii, vremea a început să se îmbunătățească, drumul a fost îndreptat și a devenit posibil să crească viteza. Aici, pajero -ul nostru, fiind scurt, s -a dovedit a fi caracteristic - a început să iasă, totuși, ușor. În plus, au existat ciudăți în comportamentul cutiei de viteze - acum în modul manual. Nu numai că maneta este eliminată de la șofer, dar și programele sunt activate cu o întârziere vizibilă (aproximativ o secundă). Când am întrebat specialistul Mitsubishi la o conferință de presă, el a fost clar confuz ... (probabil că a existat un fel de defect din fabrică într-o anumită mașină, dar nu am putut verifica acest lucru. Așadar, vom aștepta ca noul Pajero să fie oficial Sosiți la Moscova, mai ales că așteptați mult timp - acest lucru se va întâmpla în aprilie a acestui an.)

Așa că ne -am întâlnit. Noul SUV Mitsubishi Pajero s -a arătat armonios din toate punctele de vedere de către mașină. Acesta este un succesor demn al activității strămoșilor lor, renumiți pentru victoriile lor în raidurile internaționale de raliu. Și în ceea ce privește totalitatea soluțiilor tehnice și structurale, acesta poate fi numit iconic - denotând tendințe în construcția adevăratelor SUV -uri. Cu o astfel de mașină, nu -i este rușine să întâlnească al treilea mileniu.

Mașinile P. S. Mitsubishi Pajero vor fi vândute în Rusia de către dealerul oficial al îngrijorării, Rolf, la un preț de la 47.000 USD la 60.000 dolari, în funcție de configurație.

Text: Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 5/2000]