Test Drive Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Gustul viselor

Chiar și din varietatea actuală de clase și subclase, unii cumpărători deosebit de picky nu pot alege uneori o mașină care să respecte pe deplin nevoile lor. Dar acest lucru este preocupat mai ales de automobilistii noștri, deoarece, pe lângă capacitățile pur funcționale, o mașină bună, în înțelegerea noastră, ar trebui să fie, de asemenea, al naibii de fiabilă, rezistentă și care nu se dezlănțuie. Dar, în același timp, în ceea ce privește calitățile sale de funcționare, el nu ar trebui să difere prea mult de sedanul obișnuit, deoarece rușii și belarusii, după cum știți, sunt foarte îndrăgostiți de călăritul rapid.
 
De ceva timp, diverse tipuri de SUV -uri au devenit un panaceu din toate problemele de pe țara noastră, în special cele care sunt mai puternice. Adevărat, nu toată lumea le -ar putea permite, dar chiar și oameni destul de bogați au abandonat în mod deliberat o mașină blindată cu tracțiune cu tracțiune cu totul, pentru că nu toată lumea și -ar dori echipamentul greu. Pentru această ocazie, șoferii nu au reușit să se împartă în două tabere-someone nu îi plac jeep-urile, cineva, dimpotrivă, suferă mașini doar pentru că toate mașinile off-road par prea camion, nepolitic Pentru a regreta, că nu conduc un SUV puternic. Însă acum acești dezbateri vor trebui să practice o perioadă, deoarece toate argumentele lor își pierd puterea față de cel mai recent lider al genului off -road - Mitsubishi Pajero al celui din urmă până în prezent, a treia generație. Un samurai formidabil combină incredibil o varietate de calități: rapid pe autostradă, indestructibil pe drum, dar rămâne foarte convenabil în utilizarea de zi cu zi. Dar cum reușește și cum, vei învăța din acest material.
 
Cititorii atenți vor fi probabil surprinși să -l vadă pe acest Mitsubishi Pajero sub testul de rubrică AG. Am vorbit deja despre acest model într-unul dintre numerele din august, dar numai am mers la versiunea de sus cu GDI Benoline Motor, iar acum reprezentăm modificarea DI-D, care este echipată cu un turbodiesel de 175 de cai putere cu un sistem de injecție directă . Este păcat că prima noastră cunoștință a avut loc în mai multe condiții constrânse: mașina a fost asigurată de unul dintre dealerii cenușii și, prin urmare, durata călătoriei și condițiile pentru familiarizarea cu ea au fost ușor diferite de testele obișnuite, pe care le supunem mașinile testate. În general, nu este surprinzător faptul că cu mașina cu anvelope pompate (astfel încât profilul nu se freacă) și nu am putut evalua pe deplin toate avantajele noului model. Dar acum, după ce am evaluat atât versiunile și călătorind pe majoritatea modelelor japoneze, europene și chiar americane, vă pot spune exact că Mitsubishi Pajero este cel mai bun, chiar și cel mai bun. Adevărat, nu ajunge la nivelul BMW X5, dar având în vedere că Bimmer este doar un mare membru al parcării, în clasa sa Mitsubishi Pajero poate fi considerată un lider necondiționat, cel puțin deocamdată. Până în prezent, deoarece apariția succesorului la Toyota Land Cruiser Prado nu mai este de -a lungul munților, iar restul firmelor, de asemenea, după cum spun ei, nu vă agitați. Cu toate acestea, nu este nimic special care să se teamă de creatorii Mitsubishi Pajero, deoarece este puțin probabil ca altcineva să riscă să creeze o astfel de tehnologie înaltă și avangardă în proiectarea unei mașini off-road și, cu atât mai mult, pentru a o lansa în producție. La urma urmei, dacă în exterior, noul Pajero arată în conformitate cu imaginea unui SUV real și cool, atunci în designul său este mai mult ca o mașină cu concept futurist decât o mașină serială. Judecă pentru tine: cadrele, în sensul obișnuit al cuvântului, nu au Pajero, dar întreaga structură se bazează pe o fermă spațială puternică, precum cea folosită în supercaruri, prin urmare, cu o creștere minimă a masei echipate, Corpul are o rigiditate comparabilă cu cea din SUV -urile cu cadru obișnuit. Dar atunci începe listarea unor astfel de clopote și fluiere care nu sunt disponibile pentru majoritatea absolută a SUV-urilor acum produse, iar SUV-urile, poate, sunt, de asemenea, o cutie de viteze automată în cinci etape (! Dintre toate roțile, frâne de disc, din nou la toate roțile. Nu ai uitat despre ce vorbim despre o mașină off -road?
 
Dacă te uiți la Mitsubishi Pajero în lateral, atunci un vechi proverb rus îmi vine imediat în minte: bine este tăiat, ferm cusut. Potrivit canoanelor off -road, acesta a fost construit aproape perfect: practic nu există o suprapunere frontală, un ampatament optim scurt și doar compartimentul bagajului este ușor ieșit, reducând semnificativ parametrii brevetului geometric. Cu toate acestea, proiectanții au furnizat probabil posibilitatea ca suprapunerea din spate să se ridice abruptă să poată prinde pe neregulile drumului, astfel încât roata de rezervă este realizată pe ușa din spate, iar rezervorul de gaz este situat departe de zona periculoasă. În caz de urgență, puteți, desigur, să întindeți pur și simplu un fascicul de fier care iese de sub bara de protecție din spate. În principiu, același lucru se poate face cu orice obstacol - partea din față merită și o protecție puternică din oțel, care va prelua toate loviturile destinate anterior pentru carterul paletei motorului. Și chiar și în cazul unui accident mărunt, puteți admira din nou geniul gândirii proiectării: bara de protecție frontală este făcută din mai multe părți, astfel încât să nu fie nevoit să cheltuiți patru sume de digit pentru restaurarea sa.
 
Pajero, în general, are multe mici detalii noi, dintre care, la fel ca într -un mozaic și se formează aspectul mașinii. Dimensiunea frontală situată în terasă a barei de protecție față se dea lin din exteratorul de plastic al arcului roții direct în aripa din față, care nu are mai mult sau mai puțin un plan. Există puțini dintre ei în noul Pajero, motiv pentru care unul dintre cei prezenți la test a numit mașina cadavrul Bodyman. Dar ceea ce este îmbucurător - toate acestea sunt colectate cu calitate, care este foarte dificil de realizat pe un produs atât de complex și de înaltă tech ca mașină. Amintindu -mi calitatea ansamblului, un nou câmp m -a izbit (și acolo o mână a intrat în golul dintre capotă și grătar), am verificat în mod specific cum făcea Pajero asta. Deci nu este faptul că mâna, degetul mic nu se va potrivi nicăieri - toate lacunele, inclusiv între uși, sunt măsurate în milimetri și chiar pot fi inviate echipamente de uz casnic.
 
Dacă, prin perfecțiunea șasiului și întinerirea controlabilității cu Mitsubishi Pajero, mai multe modele, chiar Solarmates, atunci transmiterea acestei mașini, în opinia mea, este cel mai perfect mecanism al celor care sunt oferite în aceasta și în clasele vecine de asemenea. Înainte de a cumpăra vreun SUV, un pasionat de mașină se confruntă întotdeauna cu o alegere: cu ce tip de unitate pentru a alege o mașină? Desigur, o tracțiune constantă cu totul -roată este mai bună, dar pe asfaltul uscat și pe un drum plat, avantajele sale vor fi exprimate doar sub forma unui apetit exorbitant al SUV -ului dvs. Puteți lua un model în care podul din față este conectat numai dacă este necesar, pentru a depăși, de exemplu, secțiuni dificile sau foarte alunecoase, dar, de regulă, pe astfel de mașini nu puteți conduce în totalitate cu tracțiune în permanență, deoarece acest lucru amenință cu o uzură foarte puternică a unor noduri de transmisie și chiar anvelope.
 
În cazul noului Mitsubishi Pajero, această problemă la alegere dispare automat, deoarece viitorul șofer al acestei mașini nu este necesar să aleagă. Cert este că, în funcție de nevoia de Pajero, poate fi o tracțiune din spate și cu tracțiune cu toate roadele și chiar cu o blocare a unui diferențial prevăzut. Pentru a vă clarifica, vă voi explica totul prin exemplul modurilor de lucru ale casetei realizate de mână. Deci, primul mod este 2n. După cum puteți înțelege din nume, dacă pârghia fișei este în această poziție, atunci roțile din spate sunt conduc, iar podul din față este complet deconectat. Este complet, deoarece tracțiunea roții din față este oprită, pornind de la mână și terminând cu butucurile roților din față. Toate detaliile sale sunt în stare nemișcată, iar energia motorului nu este cheltuită pentru rotația lor inutilă, motiv pentru care mașina câștigă în dinamică, iar consumul de combustibil este redus la valori mai acceptabile. Dar dacă dintr -o dată situația s -a schimbat și aveți deja nevoie de toate tracțiunile pentru mișcare, atunci într -o singură mișcare, transferând maneta în poziția 4N, transformați roata din spate, cu tracțiune pe roată, într -o mașină cu o acțiune a tuturor celor patru roți. Mai mult, toate aceste transformări pot fi făcute direct din mers, cu viteze de până la 100 km/h. Nu trebuie să vă opriți, ca și în alte jeepuri, să porniți un neutru, să conduceți înapoi sau să faceți altceva de genul acesta. Dar nu numai că, puteți conduce în acest mod de funcționare a transmisiei în mod arbitrar lung, cel puțin întreaga durată de viață a mașinii. Adevărat, majoritatea proprietarilor unui astfel de pajero nu au nevoie de acest lucru: de regulă, vor include acest mod doar în sezonul oprit, din noiembrie până în martie, crescând astfel semnificativ stabilitatea mașinii pe acoperiri alunecoase.
 
În principiul a două dintre modurile de transmisie menționate mai sus, ar fi suficient pentru funcționarea completă a mașinii, dar, după cum arată experiența, prezența anumitor rezerve și o autorizare mare provoacă uneori proprietari mari de mari și nu foarte SUV -uri la Câteva prostii, pe care apoi trebuie să le rânjească amar. Ei trag oamenii la aventuri, bine, cel puțin tu crăpați. Dar numai în cazul lui Mitsubishi Pajero vor avea o mică surpriză. În plus față de obiceiuri excelente de asfalt, această mașină oferă, de asemenea, indicatori foarte decenți chiar și pe drum foarte grav. Să presupunem că, desfășurându -se undeva pe un drum forestier înzăpezit, nu ai observat limitele unei acoperiri mai mult sau mai puțin solide și s -a scufundat într -o gaură adâncă presărată cu zăpadă. În cele mai multe cazuri, o astfel de călătorie ar putea avea o singură perspectivă - pentru a închide mașina și a merge în căutarea unui tractor sau a unui camion puternic cu tracțiune cu totul. Dar Mitsubishi Pajero poate dovedi că nu este degeaba că el mănâncă pâinea lui, adică combustibil diesel.
 
Rotiți maneta de fișă în poziția 4HLC, iar întreaga putere a motorului începe să fie distribuită uniform între axele față și spate, permițându -vă să utilizați mai complet proprietățile adezive ale anvelopelor. Diferențialul central este acum blocat și numai spânzurarea diagonală poate opri mașina atunci când una dintre roți de pe fiecare axă își pierde aderența la drum. Trebuie să părăsiți cu ușurință groapa în acest mod, dar dacă nu funcționează în acest mod, atunci este prea devreme pentru a dispera, pentru că aveți un alt mod în stoc - 4 LLC, cel mai oprit. Este evidențiat special în roșu, deoarece este posibil să mutați maneta de creditor în această poziție doar atunci când mașina rămâne nemișcată. De ce? Deoarece această acțiune implică includerea unei serii de scădere a angrenajelor, blocarea diferențialului central, precum și blocarea diferențialului din spate, dar puteți face acest lucru numai dacă ați plătit anterior pentru instalare, deoarece este propusă doar ca opțiune. Aparent, marketerii companiei au presupus în mod logic că 95% dintre viitorii proprietari ai noului Mitsubishi Pajero nu au nevoie deloc de un astfel de feldular, dar, în același timp, restul celor cinci procente pur și simplu nu pot trăi fără un astfel de blocare, de aceea a fost dus la categoria echipamentelor comandate.
 
Dar toate acestea, desigur, este o teorie pură. Se crede slab că proprietarul unui SUV prestigios, al cărui costul este comparabil cu prețul unui apartament cu trei sau patru camere într-o zonă bună, va conduce vehiculul său pe tot terenul pe un fel de suspensie sau va aranja un anumit Semblance de raliu de raliu. Am avut un SUV și, desigur, va fi în primul rând un vehicul prestigios și convenabil, cel mai adesea folosit pentru călătoriile de zi cu zi în afaceri. Prin urmare, este tocmai starea de fitness a SUV -ului la viața de asfalt. Aici a fost aici Mitsubishi Pajero: pandantivele independente oferă un nivel foarte ridicat de confort, iar mașina este controlată foarte ușor.
 
Nu limuzina, desigur, ci și alte modele similare în comparație cu aspectul Pajero și sunt simțite pur și simplu de tractoarele satului. Adevărat, defectele rutiere minore sunt transmise corpului foarte clar, dar gropile și găurile sunt pur și simplu ignorate. În ceea ce privește bordurile, așa că puteți spune că urcarea lor este o lecție preferată în Pajero. A trebuit să sun de cinci sau chiar de șapte ori la diferite înălțimi ale obstacolelor de acest fel și, trebuie să spun, toți nu au putut nici măcar să oprească mașina pentru o fracțiune de secundă, nici măcar nu a trebuit să trasez.
 
De fapt, suspensia este aspră, dar l -aș numi pur și simplu foarte elastic și optim elastic. De câteva ori am trecut printr -o gropi destul de adânci la viteză mare, iar suspensia nu a arătat niciodată un indiciu de defecțiune, dar trebuie să plătim o netezime ușor mai mică a cursului pentru o astfel de fiabilitate. Deși, dacă sunteți un fan de confort excelent, puteți experimenta cu anvelope - în funcție de marcă și model, calitățile lor de rulare pot varia foarte mult, astfel încât, în dependență, să puteți obține o controlabilitate excelentă sau o netezime ridicată sau un pasaj bun.
 
Călătoriile la noul Mitsubishi Pajero dau naștere unor gânduri nu destul de amuzante. Gânduri despre unde să câștigi o sumă suficientă pentru a cumpăra o astfel de mașină, pentru că nu lasă pe nimeni indiferent chiar și atunci când stă doar. Soarele este reflectat pe părțile sale lustruite, strălucitoare și strălucitoare pe fiecare dintre numeroasele coturi. Privind toată această perfecțiune, apare o singură întrebare: Care va fi următoarea, a patra generație de Mitsubishi Pajero? Cum vor surprinde din nou creatorii tuturor admiratorilor de SUV -uri? Vom putea afla răspunsul la această întrebare în opt până la nouă ani, dar deocamdată, unii dintre noi ne putem bucura de conducerea acestui miracol, de fiecare dată admirând munca exactă a unui astfel de mecanism perfect.
 
Pavel Kozlovsky
 

Sursă: "Avtogazeta"