Drive de testare MITSUBISHI PAJERO (Montero, Shogun) din 2006 SUV

A cui unitate este mai plină?

Unul dovedit în secolul trecut, un veteran bine meritat, care nu pierde deloc popularitate. Un alt nou nou, serios interesat de piața rusă: chiar merge acum în Naberezhnye Chelny.
 

În toate privințele, ambele SUV-uri, deși sunt adesea (și, evident, eronate) numite crossover. Mașini grave pentru persoanele grave Mitsubishi Pajero Sport și Ssangyong Kyron.
  

Dimensiune solidă, cadru puternic, coborând un număr de transmisii, puntea spate continuă, de ce au nevoie de astfel de mașini? Nu există nici o îndoială: aceștia sunt cai serioși care se referă la SUV-urile de dimensiuni medii. Bineînțeles, acest lucru nu este un crucișător și nu un pajero clasic, dar ei nu le vor numi de Patktails. Mai mult, acestea sunt oferite la prețuri destul de accesibile (relativ bine cunoscute SUV-uri): ambele, iar celălalt model pot fi cumpărate pentru aproximativ 30.000 de ani. e.

Pajero Sport este, în general, modelul eroic. Totuși, pe transportor, are din 1998 (modificarea dieselului unui al patrulea, dar neimminată), dar se bucură încă un mare succes. Aspect strict, fără nici una din dimensiuni, forme tocate, nu un singur dealeri de apelanți spun: pentru acest atlet și dragoste. Putem confirma dragostea și cum: se transformă în mai multe luni, iar printre cei pe care îi putem considera concurent direct, nu este inferior volumului vânzărilor de către oricine.
 

Kyron nu are încă o astfel de faimă. Deși ceva sugerează că, în curând, situația se va schimba: atâta timp cât este la umbra unui alt Ssangyong Rexton. Diferențele lor tehnice, apropo, sunt nesemnificative și este evident cea mai mare popularitate a unuia în întregime pe conștiința distribuitorului. Așa cum spun ei într-un faimos anecdot, diferența dintre ei în Piara. Din punct de vedere extern, Kyron este mai mare grădină și chiar sună. Marca include experimente cu aspect; Adevărat, deja menționat, Rexton nu a ieșit afară. Poate pentru el și iubit
 

Diferența dintre interioare este la fel de vizibilă, deși ambele mașini nu se amestecă cu deliciile. Dimensiunile ambelor vă permit să nu vă faceți griji cu privire la spațiul liber în cabină. Plafonul Mitsubishi pare să aibă mai multe atârnici peste tine, dar diferențele dintre acest parametru pot fi considerate nesemnificative.
 

Designul Sportului Pajero ar putea fi numit plictisitor, dar pe drumul spre el într-un fel nu acordă atenție. Mai degrabă, să o numim clasic: simetrie completă în tot. Revizuirea este bună, chiar și în ciuda suprafeței mici a parbrizului, scaunele au un suport lateral tangibil și panoul de bord, deși poartă amprentele din trecut, citiți fără probleme. Vă puteți plânge doar de ajustările insuficient ale scaunului. Pentru a sta la distanța dorită, trebuia să sufer.
 

După o primă privire la scaunul șoferului din Kyron, a vrut să urce. Care este simetria aici, despre ce vorbești? Designerii, desigur, nu au transformat interiorul mașinii capabili să rezolve sarcini serioase, într-un stand cu jucării, dar și banii lor au fost purtați la sinceritate, oferind o combinație neobișnuită de butoane de chubby și linii stricte drepte. Este posibil să dai seama unde?
 

Sa dovedit, este posibil și fără probleme. Deciziile neașteptate ale consolei centrale nu sunt confuze. Prezentare generală prin parbriz și pahare spate aici, poate, mai rău, dar oglinzile laterale sunt evidente din ce în ce mai convenabile. Scaunele sunt mai moi aici, așa cum spun ei, un amator.
 

Comparați dinamica autoturismelor nu este în întregime corectă. Sportul nostru Pajero se poate lăuda cu un motor pe benzină de 170 de ani (mașina poate fi, de asemenea, echipată cu un motor diesel de 100 de litri de 100 de litri) și punct de control automat. Kyron se afla pe mecanică, bine, ca și pentru motor, nu a existat nici o alegere: numai pe acest model sunt instalate doar Tworter Turbodiesel 141 litri. cu. Deci, un răspuns ascuțit la pedala de gaz din Mitsubishi, precum și cu cele mai restrânse Ssangyong nu a surprins. Dacă nu luați în considerare diferența clară a dinamicii overclocking, se poate spune că în condiții urbane, mașinile se comportă ca.
 

Prețurile
Ssangyong kyron.

Cele mai accesibile costuri Kyron de la 836 500 de ruble. Bundle de bază include ABS, airbag-uri de șofer și pasagerul din față, gur, aer condiționat, reglarea scaunului șoferului în înălțime, scaune încălzite, imobilizator, geamuri electrice și geamuri electrice. Versiunea cu o cutie automată de la 890 500 de ruble.
 

Testați în zăpadă Ce poate fi mai bun pentru astfel de mașini? Aici și neregulile și problemele de frecare și diapozitivele și cele mai importante fecioare albe.

Începe Kyron. O ușoară mișcare a mâinii, în sensul literal al cuvântului trebuie să rotiți mânerul pentru doar: du-te la modul 4N. Start încrezător, aproape fără să alunece. Masina duce ușor la o parte în alta, dar este cel mai probabil o întrebare pentru cauciuc.
 

Suspensia nu este complet dur. Mai ales în raport cu adversarul. Prin urmare, există legănat, role, dar atenție! Ea nu străpuns chiar și pe cele mai neplăcute gropi. Dar ne unim în așa fel încât se pare că lucrurile lăsat în cabină este pe cale să zboare prin fereastra neînchis. legănat verticale sunt foarte tangibile.
 

Activitatea plus imens pe turatii joase. hohote Stern a unui motor diesel, transmisie redusă și suntem aleși de zăpadă adâncă, lăsând în urmă o impresionantă rut de dimensiuni. Acesta ajută la diferențialul spate opțională de frecare ridicată: chiar și atunci când agățat una dintre roțile din spate, masina nu sta nemișcat.
 

Prețurile
Mitsubishi Pajero Sport

Un SUV de bază, cu un turbodiesel de 2.5 litri si mecanica mecanice pot fi achiziționate de la $ 29350 Pachetul standard include:. Airbaguri pentru șofer și pasager, aer conditionat, inchidere centralizata, geamuri electrice, coloana de direcție reglabilă. Comandați o masina cu un motor pe benzina de costurile de 3.0 litri de la $ 35290. Versiunea cu aparatul este disponibil de la $ 36,190.
 

Acum, rândul său, Pajero Sport. Trecerea la tracțiune integrală, iar apoi la transmisie redusă este dată cu mare putere: pe Mitsubishi există o săgeată clasică de distribuire, și nu se va deplasa cu degetul mic. veteran Road reținerile anulat nici înot liber. Accidentul vascular cerebral de suspendare pare mai mică decât cea a Kyron, și este greu. Fiecare nereguli se recuperează de pe corp, iar viteza trebuie să fie redusă pentru a asigura un confort acceptabil. Dar există un sentiment foarte placut de harmoniousness masinii, feedback-ul său excelent pe viraje de direcție, permițându-vă să utilizați reacția în beneficiul o plimbare încrezător.
 

Vom trage concluzii: ambele mașini, fără falsă modestie, merita titlurile de SUV-uri. Desigur, permeabilitatii lor geometrică este mai mică decât cea a principalelor clasice, dar ele sunt în mod substanțial mai ieftine. Când este vorba de comoditatea de operare în alte condiții, mai puțin severe, diferențele devin mai vizibile. Mitsubishi dovedește că nu este nimic pentru că sfârșitul sport, impunând o plimbare agresiv cu proprietarul său. SsangYong este mai mult și nu atât de impulsionat să se străduiască.
 

Mașini pentru un test sunt furnizate de companiile Rolf Carline și C-Neva, dealeri oficiale ale Mitsubishi si SsangYong


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 

 

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№113 / 2007]