Тест-драйв Mitsubishi Mirage с 2012 года Хэтчбек

Обзор автомобиля Mitsubishi Mirage Dingo J

Что под слоем грима?
Автомобиль Mirage Dingo выпускается компанией Mitsubishi, которая, как всем известно, производила и такую модель, как Lancer Evolution VII. Образно говоря, обе эти машины - члены одной семьи. Поэтому так и тянет оценивать их в одном ключе. Но факты - вещь упрямая. Поэтому постараюсь сохранить объективность. Итак, чем прославился Mirage Dingo? Могу напомнить: его автомобильное лицо было названо самым странным среди всех японских автомобилей. В новой версии этого автомобиля все, казалось бы, переделано и перекроено. Но странное дело: смотришь на нее со стороны, и возникает ассоциация с девушкой из кордебалета, которая перед выступлением создает для себя некий образ при помощи толстого слоя грима. Но стоит завершиться представлению, как она опять обычный человек. Может быть, это неудачное сравнение. Но я хочу подчеркнуть, что Mirage Dingo, как ни старались его создатели, не стал выглядеть по-новому. И весьма показательным можно считать тот факт, что его прежнее, и, как я заметил выше, странное лицо по-прежнему живет. Правда, теперь оно украшает машину только одной модификации под названием Aero.
Передо мной лежит статистический справочник. Смотрим: за январь 2001 года было зарегистрировано 850 автомобилей Mitsubishi Mirage Dingo. Сравним эти данные с показателями аналогичной по форме и по содержанию Honda Capa: за тот же январь - 959 регистраций. Как видим, достижения приблизительно равные. По крайней мере, это не полный провал. Да и может ли кто-нибудь с уверенностью сказать, что эта или другая машина потерпела полное фиаско? Кто-то ведь ее все-таки покупает. Обратимся к справочнику еще раз. В январе того же года число зарегистрированных автомобилей модели Nissan Cube составило 5861. Откуда такой спрос на эту, как говорят, растерянную машину? Вспоминаю ее, и мне становится совсем не по себе, даже в большей степени, чем при сравнении Mitsubishi Lancer Evolution VII и Mirage Dingo (смотри первый абзац). Смотрю дальше: Mazda Demio - за месяц 5372 регистрации. Ко мне понемногу возвращается хорошее настроение.
Informații generale despre mașină
Fenomenul acestui model pentru cumpărător a avut loc pe 22 decembrie 1998. A fost introdus clienților ca vagon de înaltă stație. Mirage Dingo a fost vândut cu o altă marcă Mitsubishi a clasei de mijloc și a popularității mijlocii, și anume modelul Mirage compact. Deși cuvântul Mirage este prezent în numele ambelor mașini, șasiul lor este de fapt diferit.
Înainte de primul model Miraage Dingo, a aruncat farurile formei originale. Mașina a fost echipată cu un motor de 1,5 litri în combinație cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Vânzările ei, așa cum se spune, nu au mers. Apoi au fost adăugate încă două la modificarea principală-cu un motoare de 1,3 litri și 1,8 litri. Acest pas nu a provocat o creștere mare a interesului consumatorilor. Apoi, în ianuarie 2001, dezvoltatorii au tras mașina la mașină și au decis să -și încerce din nou norocul pe piață. Cu toate acestea, aceste modificări externe nu au afectat modificările cu un motor de 1,8 litri. Modelul cu un motor de 1,5 litri a început să fie produs cu un variator indisponibil și este prevăzută și o modificare cu tracțiune integrală.
Modificări existente ale Mirage Dingo
Modificare J (vă reamintesc că este echipat cu un motor de 1,5 L) încă două înconjurătoare: o presă aero mai puternică pe partea de sus (echipament cu un motor de 1,8 litri), iar mai jos este pop cu un motor de 1,3 litri. Astfel, modificarea J este medie în această serie. Spre deosebire de o altă modificare a V - este echipată standard cu capace decorative care acoperă complet roțile roților, oglinzi retractabile ale vederii laterale (pe o unitate electrică), un centru muzical și un tahometru. În plus, scaunele din spate din configurația V sunt realizate sub forma unei canapele, adică sunt un întreg. Prin urmare, dacă un potențial cumpărător dorește să plieze scaunele din spate separat sau să își schimbe activ locația reciprocă în direcția înainte și înapoi, atunci ar trebui să -și oprească alegerea pe mașina J.Thotom, ca opțiune, puteți echipa Salonul cu un sistem de navigație (echipament Navipack).
Evaluare din interior
Echipament interior și panou frontal - 3 puncte
Cel mai mult, în apariția mașinii, partea din față a suferit modificări. Cu toate acestea, chipul ei are încă o expresie ciudată. Cu toate acestea, totul se face fără ciudățeni în interiorul cabinei, nu vă puteți face griji. Avionul curbat de pe site -ul cutiei de viteze a dispărut astfel în afara locului. Acum, mânerul de control al transmisiei de pe coloana de direcție va funcționa mai ușor. Se simte ca funcționarea lină a pârghiei obișnuite a comutării vitezei, iar maneta este făcută astfel încât, chiar dacă doriți, nu veți greși.
După cum am remarcat deja, mașina este echipată cu un variator indisponibil, așa că după poziția D, prescurtarea DS urmează imediat modul de frânare activ. Totul este foarte logic, iar pornirea în mers este convenabilă. Accesul la sistemul de navigație, realizat de Mitsubishi, este de asemenea facilitat. Navigatorul este foarte convenabil, ceea ce distinge această mașină de majoritatea produselor din Mitsubishi. M -am uitat doar în jurul salonului, dar dacă evaluați ceea ce am văzut după standarde superioare, atunci mai există ceva la care să lucrați. În alt mod, toate componentele făcute special pentru această mașină nu provoacă anxietate, ceea ce nu se poate spune despre alte detalii care par a fi achiziționate pe partea laterală.
Scaune frontale - 3 puncte
Suprafața scaunelor din față nu provoacă emoții negative. Poate că motivul constă în faptul că cu puțin timp înainte de a conduce Honda Stream. Așa cum s -ar putea, au fost destul de moi la atingere. La început, însă, am avut îndoieli: ar fi prea obositor să fii pe scaunul șoferului mult timp? Dar am trecut prin tot Tokyo și nu am simțit prea multă oboseală. Dacă vorbim despre aterizare, atunci puteți utiliza întotdeauna regulatorul unghiului de înclinare a scaunului, iar dimensiunea acestuia este cea mai populară. Într -un cuvânt, dacă este necesar, puteți conta pe deplin pe ele.
Scaune din spate - 2 puncte
În moale, scaunele din spate nu sunt diferite de față. Dar este ciudat: scaunele sunt atât de spațioase și confortabile și nu există nicio dorință de a sta în ele. Presupun că mi -am dat seama care era problema. Dezvoltatorii au avut nevoie să plaseze scaunele în așa fel încât, cu orice mișcare înainte sau înapoi, să nu fie direct deasupra roții din spate. Mai precis, nu tremură. Era necesar să se facă scaune care să se miște pe șosete și astfel încât spatele lor să se sprijine. Și aceste spate, la rândul lor, sunt adiacente pereților cabinei, astfel încât le copiază exact cotul. Deci, nu există nicio modalitate de a le oferi alte contururi. Acest lucru este regretat. La prima vedere, am avut chiar suspiciunea că au fost rupți.
Departamentul de bagaje - 3 puncte
Lățimea maximă a compartimentului bagajului de pe podea este de 100 cm, înălțimea până la tavan este de 105 cm, iar adâncimea este de 65 cm. Astfel, dacă trebuie să luați mai multe bagaje cu dvs., atunci puteți muta scaunele din spate înainte Sau pur și simplu umpleți spatele înainte. Apoi rotiți nodul de stadializare în față și așezați -vă în fața scaunului (sistemul de vestibule). Totul este atât de complicat!
Ce este mașina din mers?
Motor și transmisie - 3 puncte
Asta nu înseamnă că Mirage Dingo este foarte ușor. Deja faptul că mașina are o înălțime crescută implică o creștere relativă a masei sale, nu? Nu cel mai profitabil corp din punct de vedere al salvării corpului. Și o astfel de mașină este echipată cu un motor cu un volum de lucru de 1,5 litru, dar lucrează la un amestec epuizat. În versiunea anterioară a modelului, s -a întâmplat că, chiar și cu cea mai mică creștere a sarcinii, sărăcia amestecului s -a oprit, deoarece nu a existat suficientă putere. Dar, pe parcursul modernizării scăzute, acest dezavantaj a fost eliminat.
 
Atunci când conduceți în jurul orașului, un indicator de vitezometru verde, care ar trebui să anunțe că motorul funcționează la un amestec epuizat, este aproape întotdeauna pornit. Aș spune chiar acest lucru: nu a existat un astfel de moment în care a fost înfipt, cu excepția cazurilor în care am trecut la un ritm de mișcare sfâșiat, adică a făcut smucituri ascuțite (călătoria este un proces). Poate datorită transferului de transmisie într -o schemă rătăcită, poate, dintr -un alt motiv, există o îmbunătățire semnificativă a motorului. Acum despre ce s -a întâmplat cu mașina pe o autostradă cu viteză mare. Aici, indicatorul a ars până la viteza mișcării a fost de 110 km/h și în timp ce am controlat mașina în regimul atât de blând. Dar de îndată ce vitezometrul a trecut pragul de 110 km/h, indicatorul s -a oprit și nu s -au făcut trucuri pentru a -și atrage ochiul verde.
Funcționarea sistemului CVT, inclusiv hidrotransformatorul, poate fi numită normală. Cel puțin, există o îmbunătățire semnificativă în comparație cu opțiunea anterioară, când motorul a funcționat în combinație cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Ei bine, poate că automatizarea japoneză a început să se îmbunătățească puțin? Aș vrea să cred. Apropo, pe panoul de control al variatorului după poziția D, poziția DS este destinată imediat să descarce viteza. După cum arată experiența mea, acest mod poate fi comutat chiar și la viteză maximă și nu se va întâmpla nimic rău. Acest lucru este foarte convenabil.
Confort și direcție - 4 puncte
Suspensia Miraage Dingo poate fi numită Japanese Classic Soft Ride. Un astfel de curs de suspensie dinamic mare duce la faptul că partea din față a mașinii este prea balansată. Desigur, dacă corpul nu este foarte întins, atunci puteți închide ochii pentru asta. Dar, cu o creștere a lungimii mașinii, suspensia ar trebui să fie puțin mai dură. Dar asta este părerea mea personală.
În general, așa cum spun ei, ceea ce avem și este fericit. La fel și cu calitățile de conducere ale Dingo. Îmi compar impresiile actuale cu cele care au făcut din cunoștința mea cu modelul anterior și pot observa că există mai puține comentarii. Ei bine, dacă este necesar, poți să te bazezi pe asta, deși (sau poate de aceea) nu am experimentat prea multă încântare. Așadar, dacă doriți doar să vă bărbierit în jurul orașului, aruncând o privire spre orice de sus, atunci această mașină nu ar trebui să fie redusă. Cel puțin ea este în siguranță. Și securitatea, după cum știți, este în primul rând!
Rezultatele testului
Șofer: Mori Kate
Data testului: de la 22 la 24 februarie 2001.
Tipul mașinii testate: eșantion de publicitate.
Anul lansării mașinii testate: 2001
Kilometraj general la momentul testării: 275 km.
Anvelope: față și spate 185/65R14 86S Yokohama S 220.
Echipament opțional: aer condiționat - o mitralieră completă, un sistem de navigație, un receptor radio cu un mini -player de discount și 4 coloane.
Scopul testelor: obținerea unei idei generale a comportamentului mașinii din mers.
Programul de mișcare: Linia orașului de autostradă cu viteză înaltă.
Distanța parcursă în timpul testelor: 136,1 km.
Consum total de combustibil: 45,8 litri
Consum aproximativ de combustibil: 1 litru la 10,8 km (aproximativ 9,26 litri la 100 km).
Evaluare generală - 2 puncte
Caracteristici tehnice Mitsubishi Mirage Dingo J
 
Lungime / lățime / înălțime a corpului
3905 mm / 1695 mm / 1635 mm
Roaba
2440 mm
Greutate uscata
1190 kg
Unitate de conducere
Față
Motor
1,5 litri, 4 cilindri cu cilindri, mecanism de distribuție a gazelor Doi arbori superiori cu 16 valve, au dezvoltat putere-105 CP. La 6000 rpm, cuplu maxim 14,3 kg/m la 3500 rpm.
Transmisie
Variator Stand
Preț de bază
1.298.000 yeni (aproximativ 12.400 USD)
Prețul mașinii pe care a fost efectuată călătoria de testare
1.533.000 yeni (aproximativ 14.600 USD)
 
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakava Masayuki (Arakawa Masayuki)
Februarie 2001

Sursă: webCG