Test drive Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010
Benchmark în compact sport de clasă
Cu trei turbine, 724 CP și cinci diferential cu alunecare limitata pentru a compara Mazdaspeed 3 (analog american Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX si Mitsubishi Lancer Ralliart chiar mai distractiv decât vizionarea o luptă fără reguli, atunci când inelul Valuev vs Smash duet! Doar imagina! Un zbura de la un perete la altul, iar celălalt au aruncat în mulțime. Lupta Valuev vs Smash! Acesta nu va fi foarte diferit de ceea ce vedem aici: campioană în clasa compact sport Mazdaspeed 3 vs Subaru WRX și Ralliart Lancer. Pe pista va lupta pentru viață și de moarte.
Dar câștigătorul în testele comparative nu sunt detectate întotdeauna pe pista. Deoarece toate aceste mașini sunt proiectate cu un accent pe confort naveta de zi cu zi, atunci cota de performanță rutier, am luat 25% din nota totală, iar interesul rămas împărțite după cum urmează: 20% din costul, 20% din comoditate și inovație, eficiență 15%, 15% din preferințele noastre subiective și 5% din alegere personală.
Desigur, modul în care masina merge, este de mare importanță, dar va câștiga cea mai echilibrată în fiecare mașină.
participanții la testul
Când este timpul să se măsoare mușchii, nici unul dintre participanți nu poate fi comparat cu campionul. Mazdaspeed 3 este cea mai puternica masina din acest grup. Acesta este echipat cu un motor de 2.3 litri supraalimentat cu injecție directă, aranjament în linie de patru cilindri, care livreaza 263 de cai putere și 379,6 Nm cuplu. El agregate cutie de viteze manuala cu 6 trepte, blocare diferențial, sistemul de control al cuplului și coloana de direcție senzor, astfel încât unitatea de antrenare a roților față este activată transmiterea magistral întreg momentul pe volan.
Și este un hatchback cu un design expresiv, o calitate excelentă a construi și materiale de înaltă calitate în cabină. Puteți cumpăra, de asemenea, o mașină, care este identic cu testat, dar cu scaune din piele, sistem audio Bose cu radio prin satelit și un sistem de navigație pentru $ 26,640.
Subaru Impreza WRX este o mașină de nouă generație, setați standardul de timp pentru tracțiunea integrală. În mașina de bază este echipată cu o suspensie spate cu mai multe legături, mai convenabil și mai spațios interior, în timp ce greutatea a rămas practic aceeași. 2,5 litri turbocharged 4 cilindru Oppozitnik Ieșiri 224 CP și 306,4 nm de cuplu. Chip Subaru este o diferență centrală echipată simetrică echipată cu o cuplare vâscoasă, care distribuie axa de timp.
WRX Hatch în organism, pe care l-am testat, cu un sistem de navigație prin satelit și un control dinamic cu o cotieră centrală pentru $ 163 și paletul pentru 75 de dolari costă 29.833 $.
Mitsubishi Lancer Reliart a propus cu un motor cu 4 cilindri de la Mitsubishi Evo X. din Mitsubishi Evo X. În această versiune motorul Relliart oferă 237 cai putere și 343 nm de cuplu. Vehiculul standard este echipat cu o transmisie dublă dublă dublă cu șase trepte, cu o diferență centrală activă GearShift Gearshift cu moduri selectabile atunci când conduceți pe asfalt, drum de pietriș sau zăpadă și diferențele de pe axele din față și spate. În general, este un adevărat frate mic Evo X.
Costul noului Relliart nu a fost anunțat oficial, dar conform estimărilor noastre, echipamentul testat ar trebui să costă 29.415 dolari, incluzând $ 1.750 pentru pachetul sportiv format din scaunele din față retro, cu un suport mai bun, optica din față xenon și un 650 de wați Sistem audio Rockford Fosgate 6-disc cu radio prin satelit.
Locul 3: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoretic, este cel mai evident concurent Lancer Relliart. Vehicul de transmisie cu patru roți, care oferă exact aceeași țară încrucișată, precum și la Lancer. Dar performanța de funcționare nu poate concura în condiții egale în compactul sportiv de clasă. A doua generație Subaru WRX a venit în dramatic diferită de prima. În cazul în care mașinile de primă generație erau ascuțite și receptive, a doua generație demonstrează letargie și lipsă de răspuns. Fără îndoială, această alegere de setări datorită dorinței de a extinde publicul de consum pentru WRX pentru a face acest model atractiv pentru cei care se gândesc să cumpere Corolla sau Camry. Acesta a primit prețul deteriorării caracteristicilor de funcționare ale mașinii. Un adevărat cunoscător, de fapt, nu avea de ales atunci când vine vorba de cumpărarea unui subaru frisky și controlat: va fi un Subaru Impreza WRX STI pentru 36.995 de dolari.
Pe pistă, Mazda a terminat cu WRX, fără efort, i sa dat ușor și fără efort. Chiar și tracțiunea cu patru roți și transmisia manuală nu au ajutat WRX cel mai rapid accelerat de la 0 la 100 km / h. Cu toate acestea, Subaru a fost fiabil pentru că a rezistat numeroaselor începe de la locul la 5500 de rotații pe minut, cu cel mai bun rezultat în 6,2 secunde. Mașina de trimestru menținută timp de 14,6 secunde la o viteză la finisaj de 148 km / h.
Frânele WRX au fost mai bune decât Lancer Ralliart. Și, deși opritorul la 100 km / h la 0 de 37,5 metri nu poate fi numit strălucit, este încă la mai puțin de 39 de metri de Lancer. Mult mai multe probleme au dat o pedala de frână moale și un semn puternic înainte în timpul frânării grele pe WRX. Având test de slalom la o viteză maximă de 102 km / h, WRX a demonstrat că manipularea nu a fost o prioritate atunci când creați o mașină de a doua generație. Este mai puțin de 2,4 km / h mai puțin decât Lancer, și 6,92 km / oră mai lentă Mazda. O combinație de demolare, care nu poate fi trecută cu vederea, și nu o setare de suspendare foarte bună face ca WRX să fie susceptibilă la nereguli în centrul de rotație, iar testul nu este deloc preocupat de șofer este mai mic decât drumul prezent. Figura de accelerare laterală pentru WRX și Lancer au fost la fel de 0,81g și nu are niciun credit nicio mașină sau altul.
Singurul avantaj față de WRX Lancer a fost versatilitatea sa. WhRx-Hatch a fost mai ușor de manevrat decât sedanul Lancer. Scaunul său, formând o suprafață plană pliată, permite transportul cu ușurință a obiectelor mari. Cu toate acestea, există un sistem de navigație care nu este în Lancer.
Subaru Impreza WRX în hatchback este o mașină bună. El oferă practică, confort și funcționalitate, dar dacă o considerăm din punctul de vedere al conducerii rapide, nu este vorba despre el.
Locul 2: Mitsubishi Lancer Reliath
Uitați tot ceea ce credeți că știți despre această mașină și gândiți-vă în următoarele: În Mitsubishi Lancer Reliath 90% din evoluția completă a Lancer MR în 75% din cost. Bineînțeles, suspensia lui Ralliart fără părți din aluminiu, ceea ce se poate lăuda cu EVO, o bază mai îngustă și o putere mai mică. Dar încă mai ai o foarte gustoasă: transmisia excelentă cu ambreiaj dublu, trei diferențe și suspensie, care este înființată pentru cei care cunosc multe despre conducerea bună. In plus fata de transmisie incredibil de dinamic cu comutatoare de viteză stealless, Ralliart are excelent sistem de propulsie completă. Acesta oferă toate-meteorologice WRX, dar datorită diferențelor de spate de frecare limitate față și, de asemenea, oferă o anumită implicare a conducătorului auto în proces decât WRX nu se poate lăuda. Acesta oferă Ralliart astfel încât rapidă din viraje complexe, care nu poate chiar și cea mai rapidă unitate față-roți.
Mașina oferă un mare sentiment de control al direcției și cârma volanului amintesc evoluție, deși, din cauza anvelopelor foarte solide și lipsa sistemului de control AYC, Ralliart este mai limitată decât cea a EVO X. Anvelope stoarce mai puternic decât editorul de carti rare la obiecte pe vânzări de succes, ambreiaj cu un scump, nu la înălțime. În testul de accelerație laterală, am reușit să stoarcă din Ralliart numai 0,81 g, iar viteza la slalom a trecut a fost mai mică decât cea a Nissan Altima, deși mai mare decât WRX 104.6 km / h.
Camera slab Ralliart a fost incapacitatea sa de a părăsi rapid efectul secundar al unei transmisii cu două sensuri. La accelerare 0 la 100 km / h are 6.6 s. Trecerea de la un sfert de milă este, de asemenea, lame, deoarece Ralliart petrece 14.8 secunde la viteza de sosire de 152 km / oră, cea mai mică rată din grup. Cu toate acestea, acești indicatori nu ar trebui să judece masina ca un întreg. De la 32 la 144 kmh Ralliart accelerează de 11,7 s. Subaru, trăgând avantajul la început, arată în acest decalaj 12.6 s. Și Mazda stivuite la 10,7 s. Ralliart de frânare, de asemenea, nu ne plac, pentru că de la viteza de 100 km / h se oprește timp de 39 de metri aproape aceleași rezultate arată SUV-uri mici. Cu coborâre agresivă pe traseu de munte, am observat oboseala de frână. Cel mai probabil, frânele aici nu primesc căldură și rezistență la impact, care au frane Brembo instalate pe EVO. Și acest lucru nu este deloc surprinzător, având în vedere că aceste mașini au aproape aceeași (1,593 kg Masa Ralliart împotriva 1,647 kg EVO).
În configurația standard, Ralliart începe fără o cheie și echipat cu o pernă de siguranță pentru genunchii șoferului nu există nici o astfel de Mazdaspeed 3, nici WRX. Și dacă ai pus această mașină în cauciuc bun, acesta va depăși Mazdaspeed 3 pe mai multe drumuri.
Adăugați totul împreună și veți înțelege de ce două din trei editori de testare a ales Ralliart cu evaluarea subiectivă. Aceasta este o masina excelenta pentru bani putini.
Locul 1: Mazdaspeed 3
Există un motiv pentru care Mazdaspeed 3 a ieșit un câștigător din toate testele comparative pe care am efectuat cu participarea sa. După cum sa spus, atunci când ea a fost pe primul loc în testul comparativ 2006, nu poate merge atât de repede, astfel încât să fie vesel și mai practic pentru mai puțini bani. Chiar și pentru trei motive, dar cred că punctul este făcut. În ceea ce privește viteza, nimeni nu în acest test nu pentru a obține înainte de Mazda. Acesta accelerează la o sută în 6.1 secunde și un sfert de milă de 14,4 cu viteza invinge de 156 kilometri pe oră mai bine decât WRX și Ralliart pe ambele capete de acuzare. Cu 100 km / h se oprește cu o duritate de o masina sport, și este nevoie de ei este doar 33.83 m cea mai buna cifra din grup, și cu un decalaj decent de restul.
Manipularea în Mazda, din nou, mai bine. Indicator accelerația laterală 0,88g egală, viteza de slalom a fost de 109 km / h (mai mică decât în \u200b\u200btestul anterior) pe capul mai mare decât Ralliart și WRX. Și pe drum, și nu era deloc egal. Mazda trece cu ușurință dificultate moderată și viraje dificile la viteză mare și într-o dreaptă demonstrează accelerare de neegalat. Este mai ușor Ralliart 145 kg (Mazda cântărește la fel de mult ca WRX), care este un avantaj imens pentru orice manevră la viteză. De fapt, la avantajul Lancer a fost doar o situație în care părăsesc complexul de colțuri lente în cazul în care unitatea de patru roți permite presei mai devreme de pe pedala de accelerație și de a începe să accelereze.
Director la Mazda ne, de asemenea, plăcut. Acesta combină auto-efort și precizie inerente în Ralliart, iar anvelopele excelente de tracțiune, precum și un echilibru perfect al șasiului. Frânele sunt mai rezistente la expunerea prelungită, decât ceilalți doi participanți la test, deși pe termen lung agresiv de conducere prea cald, iar unele își pierd eficacitatea lor. Mazdaspeed 3 este pur și simplu cea mai buna masina de pe acest test. Dacă ne-a trebuit să se plângă de ceva, vom menționa amortizoarelor, acestea ar putea fi mai rigide în ambele direcții. Dar ni se pare, în Mazda intenționează să facă în viitorul foarte apropiat. Nu este inferior Mazda și ca o adunare și practică. Corpul său cu cinci uși este mai confortabil decât Ralliartul, iar în interiorul nu mai puțin spațiu decât într-un WRX spațios. Dar salonul este mai plăcut decât de la alți participanți la teste. Combinația de negru în finisarea și materialele de diferite texturi, precum și scaunele sportive discrete, ne-au părut cel mai de succes. Cei dintre noi care nu au crescut nu se află la nivelul podelei, ca și în Ralliart, deși există excelente parametri de ședere recaro (care nu au ajustări în înălțime).
Ca și înainte, credem că Mazdaspeed 3 este puțin probabil ca cineva să poată depăși în acest segment de preț. Dacă nu credeți că încrederea pe care o dă tracțiunea cu patru roți, ar trebui să fie în fiecare mașină, atunci aceasta este o mașină pentru tine.
Rezultate
Acesta este al doilea caz, când Mazdaspeed 3 a condus peste Subaru WRX în termeni egali, astfel încât rezultatele testului nu au devenit o surpriză pentru noi. Sincer, suntem oarecum nedumeriți de strategia Subaru. Aceasta este cea mai scumpă mașină testată și cea mai neatractivă management. Și nu contează, o tracțiune integrală este simetrică sau nu, transmisia pur și simplu nu vă asigură că vă simțiți când conduceți Ralliartul. Mitsubishi Lancer Reliath, cu toate acestea, a făcut o concurență serioasă câștigătorului, oferind o manipulare excelentă și multe lucruri plăcute mici. Și dacă prețul său a fost de 1.000 de dolari mai puțin, iar anvelopele sunt mai bune, el ar putea fi în primul rând în clasamentul nostru.
Dar este combinația de putere, grații, practică și costuri oferite de Mazdaspeed 3, permite acestei mașini să păstreze rangul campionatului. Poate că lupta sa dovedit a fi mai puțin spectaculoasă decât un duel între băieți de la Smash! Și ValueV, dar rezultatul fostului campion este încă pe partea de sus a piedestalului.
Vedere din exterior Avizul lui Chris Walton, redactor-șef al testelor rutiere:
Încercarea de a alege cele mai bune într-un anumit grup, este ca și cum ați încerca să alegeți cel mai bun film cu Bill Murrey. Sunt toate bune, și toată lumea are propria putere.
WRX este ca Groundhog Day, este aproape la fel, repetate de peste si peste din nou. Pentru neplacerea Subaru, masina nu este tot mai bine pe zi ce trece. Fără îndoială, există schimbări, și ei fac mașini mai atrăgătoare pentru un public mai larg, dar rautacios WRX, pe care le-am visat, și care au primit ca rezultat în 2002, cu vârsta de emoție umflat și fără. Eu cred că această misiune este acum atribuită divizarea STI, și, cu toate acestea, este foarte trist faptul că, în Subaru WRX a decis să reducă la un comun, ușor de înțeles pentru fiecare numitor.
Mazdaspeed 3 este mai mult ca o banda de film clasice ale genului, este distractiv de la început până la sfârșit, cu episoade memorabile rămân pentru totdeauna în memorie. Singura problemă este că nu se schimba. Nu se poate dezactiva, și, de fapt, uneori, vrei să mergi în liniște și un pic leneș. Da, Mazdaspeed 3 este o distracție, zgomotos și, în același timp, o mașină practică, în care o mulțime de spațiu pentru bagaje. Dar el este sigur plat, în ceea ce privește fiecare zi de conducere pe străzi. Vreau ceva mai mult cu multiple fațete.
Nu a fost doar Mitsubishi Lancer Ralliart. Unii extravertiților consideră că este plictisitor. Ei bine, cumpara Evo sau vizionarea unui film Golf Club. La fel ca filmul Lost in Translation, cu atât mai mult vă deplasați pe Ralliart, cu atât mai deplin este dezvăluit. Desigur, ea are unele neajunsuri, atunci când acest lucru se întâmplă sfidează logica rău (de exemplu, de ce Ralliart nu poate în mod normal, se retrage de la început?), Dar este multi-stratificat, și detectarea unui singur strat de altul, veți obține un rezultat pozitiv foarte general impresie a masinii. Mitsubishi efectuează bine în trafic dens, deoarece este sedan economic cu transmisie automată, dar, de asemenea, pe un drum de munte Glenodora tu nu te plictisești cu ea, el a fost dispus să sprijine dorința pentru o plimbare rapidă. Toate acestea el nu dorește să arate care dintre noi este principal, și cel mai important, fără dorința de a mă ucide într-unul din multele viraje. Cu toate acestea, sunt impresionat de ceea ce am cu Ralliart, probabil, aș fi în stare să realizeze visul său drag la plimbare ca Ari Vatanen Pikes Peak pe drum, care zboară un viraj după altul.
Mitsubishi Lancer suspensie Suplu Ralliart, precum și transmiterea acestuia excelente și acomodarea cu tracțiune face acest lucru o masina versatil. Dacă am ales o mașină, aș fi ales acest lucru.
O sursă: InsideLine