Test Drive Mitsubishi Eclipse din 2009 Coupe

Mitsubishi Eclipse (anii de eliberare 1995-1999)

Aproape o adevărată mașină americană cu rădăcini japoneze - eclipsa Mitsubishi a celei de-a doua generații.
Această mașină are o soartă uimitoare - cumpărătorul nostru a recunoscut-o prea târziu. La un moment dat, dealerii oficiali au încercat să importe Eclipse, dar într-un fel nu au mers. Și acum mâna a doua este dusă în țară și aduce. Nu numai de la Vladivostok și de la Kamchatka, dar și din state, deși femeile americane sunt mai scumpe. Diferența de preț este explicată de eclipsele rusești, nu numai cu volanul stâng, ci și ca Statele Unite să aibă o lege care să prevadă răspunderea penală pentru răsucirea alergului pe kilometraj. Și, prin urmare, mașinile americane sunt mai cinstite decât germanul. La întrebarea noastră, de ce kilometrul nu poate fi fixat nu în zona de jurisdicție a statului, dar, să spunem, în garajul din St. Petersburg, nu a existat un răspuns integrid. Aparent, povestirile despre eclipsurile americane din aceeași serie ca și poveștile despre japonezii japonezi, care se caracterizează prin adunare de calitate specială.
Fie ca, dar în Rusia, orice mașină nu constituie probleme - astăzi dealerii Mitsubishi au aproape toate părțile. Deși aici, fără curiozitate: rafturile din față ale oficialului nu au fost niciodată în depozite, chiar și într-o perioadă scurtă de vânzări oficiale. Cu toate acestea, există o piață, precum și o cantitate echitabilă de piese de schimb alternative pentru producția de firme japoneze și europene decente.
Și ei rulează pe expansele patriei noastre nu numai eclipsa, ci și clonele sale americane sub numele de laser Plymouth și Eagle Talon.
Sclipici și cerșetor. Cea mai simplă versiune de bază cu tracțiune față și un motor atmosferic de 140 de două litri, similar cu cel pus pe Galant, este foarte popular printre prietenele Eclipsee. Pentru macho ambițioasă, combinația este destul de plictisitoare, dar destul de potrivită pentru mișcarea patorală zilnică din oraș și, de asemenea, foarte umane în ceea ce privește costurile. Bărbații sunt preferați de versiunea GS-T, de asemenea un monoprifer, dar cu o capacitate de 210 CP. din Lancer Evolution VI. Aceasta este o mică rachetă. Cu toate acestea, vârful gamei de modele și visul fiecărei admiteri este considerat echipamentul GSX (4G63): unitatea cu patru roți, același motor puternic cu turbină, discuri de frână crescute, suspensie frontală mai rigidă și izvoare scurte.
Ultima mașină se află într-un utilizator avansat, deoarece cel mai slab loc al mașinii este Viscouft, prin care momentul este transmis pe puntea spate. Iubitorii ridică frâna de mână într-o întoarcere răcoroasă printre șoferii Eclipse, iar ambreiajele nu suferă și nu zboară. Noul nod este posibil pentru a obține doar sub comanda și la un preț de 1000 $. Pe dezasamblare, puteți găsi de două ori mai ieftin, dar va fi deja o loterie: este necunoscut, deoarece stăpânul mașinii târzii a lucrat de același manual.
Când se selectează Turbault, o atenție deosebită trebuie acordată statului corpului, mai precis, geometria sa. Experiența maeștrilor sugerează că aceste mașini sunt rar mor cu moartea lor: elementele lor - pista, săgeata de excavare a vitezometrului, muzica roaring și, ca rezultat, vuietul fier fermentabil.
 
La studierea umplerii, o atenție maximă trebuie plătită motorului. Motor - de la evoluția VI cu o turbină Mitsubishi / Garret. Presiunea de presiune asupra fabricii și nu pe versiunea modificată este egală cu o atmosferă (16 psi). Turbina începe să lucreze împreună cu un răcitor intermediar pentru aproximativ 1,5 mii rotații pe mașină și 2,5 mii pe caseta manuală. Cutoff-ul este declanșat în zona de 8 mii de rotații. Informăm aceste date pentru cei care doresc să economisească 100-1200 de dolari pentru diagnosticarea computerului. Dacă numerele se potrivesc, atunci mașina este mai degrabă vină decât moarte. Dacă nu, căutați semne convenționale ale ambulanței turbocompresorului. Sunt cunoscuți: uleiurile de ulei din turbină și rulmentul de batere la inactiv. Noi nu recomandăm să le ignore - împreună cu motorul șic, Eclips moștenită de la fratele mai mare al prețurilor non-rezidențiale pentru piesele de schimb ale grupului tijă-piston și peretele de compartimentare. În medie, aceștia încep de la $ 5-6 mii pentru revizuire folosind piese de schimb originale. Sau de la 9 mii dolari pentru un motor valoros, cu o ușoară kilometraj din Japonia. O consolare: un motor sănătos este destul de fiabile și consumabile pentru el ieftine. De exemplu, lumânările sunt un loc în gât de toate mașinile turbo - doar 5.5 $ pe bucată și 25 $ pentru o lucrare de înlocuire.
Ai grijă de onoare. Mașina pe Eclipse este plasat la fel ca și pe toate Mitsubishi acelor vremuri, cu excepția faptului că unitatea de control este diferit. Acesta vă permite să comutați la diferite turații, în funcție de poziția pedalei de accelerație, precum și arunca ca instantaneu de pe transmisia de mai jos atunci când faceți clic OverDrive. Dacă acest lucru nu se întâmplă - vizita la statia va costa 200 $. În cazul în care trebuie doar să înlocuiți uleiul și filtrul, nu este atât de înfricoșător - $ la 170. reparații serioase - aici la fel de norocoase, iar suma cheltuielilor se poate apropia de 1,5 mii $.
Director pe masina - cu o forță hidraulică și constantă, indiferent de viteza, este complet echilibrat pentru parcare ușoară și manevrare de succes. Lumina bate la ușă la manevrele de la fața locului sunt sfaturi (75 $ per bucata). Volanul pe masina este puțin mare, dar, de fapt, el nu a fost proiectat în mod specific, dar a fost doar luat cu Galant de aceiași ani de model. Alternativa la el, să zicem, Momo - $ de 175.
Atitudinea atentă pentru a se impune un ambreiaj - pentru a arde mai ușor. Mirosul caracteristic în cabină și biletul vă va aminti că este timpul să se pregătească de 250 $ (cu locul de muncă) pentru un nou original, sau pentru a deschide $ 700 de ceramica de metal avansate.
Suspendarea mașinii, care a primit un nume multi-link special, funcționează excelent atunci când este adecvat. Rush-o mișcările ei scurte, o suprapunere tare și rulouri mici. Creat pe baza lui Lanserovskaya, ea digezoare cu reticență pe suprafața drumului intern. Primele blocuri silențioase mor (set de 250 $), apoi - rafturi (de la 170 $) și pârghii (de la 300 $).
Tusovka. În mediul înconjurător, Janopodul de scurtcircuit Eclipse este considerat un patos și o mașină non-gravă, care este adecvată în principal pentru Ponte. Cu toate acestea, nu a existat doar o infrastructură de reglare solidă, ci și un club considerabil de fani și utilizatori ai acestui brand. Ca și în cazul oricărei reglarea, costul îmbunătățirii este uneori comparabil cu costul codului sursă și uneori depășește acest lucru.
Pentru a vă face respectul într-o petrecere poate fi mai ușor modalitate de a stabili mai multe elemente străine. Cele mai accesibile sunt filtrul K & N-Watch de rezistență redusă ($ 50) plus partea din spate a tobei de eșapament, de exemplu, 5zigen (200 de dolari). Următorul pas este să comandați un kit de body, ambii barele de protecție, praguri și un anti-bobină pe acoperirea trunchiului - mai serios: aproximativ 2.000 de dolari cu un cost de vopsire și instalare. Jocurile din aliaj de centimetri pe 19-20 cu cauciuc de profil redus vor costa cel puțin 3.000 de dolari. Și dacă doriți să intrați într-o petrecere la consiliul dvs., ar fi frumos să adăugați un orificiu rece (200 de dolari cu muncă) la Zulevik, la borcanul eșantionului - o eliberare de direcție (de la 700 $ cu muncă). Pentru versiunea turbocompresor la locul acesta va fi un turbo-cronometru (de la $ 150) și un controler de impuls (de la 250 USD). Extremele pot schimba melcul nativ al lui Garret în turbină la mare și la creșterea presiunii impulsului. În paralel, merită să eliminați supapa de suprapunere nativă, șina de combustibil și duze. Piesele de schimb ale HKS sau de artă de raliu sunt mari aici. Prețurile pentru astfel de lucrări încep de la $ 2000. Dacă doriți, puteți merge mai departe - instalați motorul din noua evoluție Lancer Tunned. Dar aceasta este o altă poveste.
Text Denis Rentacchuk, Desen Dmitri Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4375/1735/1290
Volumul de lucru (cub. Cm) 1997 1997
Putere (HP) 210 140
Greutate completă (kg) 1750 1750
Viteza maximă (km / h) 220 203
Timp de accelerare 0-100 km / h (c) 7,8 9,4

 

O sursă: "Autopilot"