Test de a conduce un Mitsubishi Eclipse Coupe 2009

născut eclipsat

Eclipse a apărut în 1989. elegante și de mare viteză coupé sport plăcut imediat. Dar lumea la acel moment, probabil, masina nu a fost cunoscut sub numele japonez Mitsubishi Eclipse, dar American Eagle Talon și Plymouth Laser - ambele modele au fost produse în Illinois la fabrica Diamond-Star Motors, care porovna aparținut Mitsubishi și corporații Chrysler. Plymouth laser a încetat producția de la începutul anilor '90, iar Eagle Talon este lansat în Statele Unite încă.

În 1994, o nouă generație de Eclipse a avut loc în Japonia. Conceptul stilistic al mașinii, cu care Mitsubishi Corporation a fost de gând să intre în mileniul al treilea, a fost o chintesență de idei de mulți designeri care au luat parte la Corporation și revista Cor Styling la sfârșitul anilor '80 ai concursului, a cărui sarcina a fost de a identifica tendințele promițătoare în apariția sportului secolului XXI Car. În mod firesc, Eclipse a fost propus ca un punct de plecare pentru participanți ...

Înainte de a ne - o nouă generație Eclipse Coupe, modelul anului 1997, cu un motor de doi litri, este cea mai modesta masina din familie. Brothers au motoare turbo, cu patru roți, există o altă îmbrăcăminte exterioară - corpul unui decapotabil. Dar, pe fundalul lor, un compartiment modest arată foarte bine.

Low - un pic mai mică de 1300 mm - și un nou Eclipse a fugit dintr-o nouă eclipsă în lățime, în fața partea din față a mașinii, iar unele dispozitiv special pentru circulația de mare viteză, în straturile dense ale atmosferei. Nu există părți ieșite în afară de pe suprafața corpului, se pare că partea frontală este formată de fluxul de aer din sens opus. Acest sentiment este îmbunătățită cu un faruri heap alungite și o admisie de aer îngust mai strânsă cu luminile de ceață în jurul marginilor. Fluxul de aer a făcut treaba și pe pereții laterali ai corpului, îndoirea elegant panourile exterioare ale rafturilor de acoperiș din spate, formând o a treia ușă cu un pahar, deschizând accesul la portbagaj.

La partea din spate atrage atenția o bară de protecție foarte ridicat integrat în organism, din care monotonia este rupt de decolteul pentru plăcuța de înmatriculare, pe formular similar cu priza de aer din față. Pe laturile camerei au lumini triunghiulare. La marginea superioară a barei de protecție trece o bandă îngustă de blocuri de iluminare și panoul reflectorizant, cu o inscripție Eclipse. Deasupra ei în întreaga lățime a corpului scotoci un spoiler formează un întreg cu un trunchi cu capac. Înălțimea de încărcare este destul de mare, iar accesul la portbagaj este incomod, dar Eclipse nu este creat la toate pentru transportul de mărfuri.

Sub capota, unitatea de alimentare, constând dintr-un motor cu 16 valve cu doi arbori cu came superioare și o transmisie manuală cu 5 trepte, cu un mecanism de comutare, care a devenit din ce în ce mai populare în ultima vreme. Pe stânga în creștere capota, creând un spațiu suplimentar pentru un răcitor de aer intermediar la modificări cu turbocompresor. În general, spațiul podcast este bine connoissed și impresia de gândire și integralitate.

Suspendarea tuturor roților independente, pe pârghii transversale. Mai mică este o combinație de împingere transversală și longitudinală, iar partea superioară este triunghiular greu.

Stabilizatorii sunt prezente în față și spate. discuri de frână pe toate roțile cu frână de parcare cu tambur în butucul discului de frână spate. Sunt ABS.

Ușa fără rândunelele sus cadru larg, deschiderea de deschidere a dimensiunilor impresionante pentru o astfel de mașină. Prin aceasta, este relativ ușor să pătrundă pe bancheta din spate, făcând clic pe o pedală mică la baza față și a aruncat-o înapoi.

Aterizarea pe scaunul conducătorului auto sa dovedit a fi destul de convenabil, datorită prezenței reglarea longitudinală a scaunului, două ajustări înălțime separate ale pernei, a schimbat înclinarea spate cu un suport lombar lombar și reglabil pe înălțime a coloanei de direcție . Dacă următorii oameni se află în față, nu invidie de pasageri, dar nu va fi suficient pentru copii și adulți, în cazul în care, desigur, creșterea lor nu depășește cadrul de mijloc, ei vor rezolva cu ușurință în orice rând.

Vizibilitatea de pe scaunul conducătorului auto nu provoacă plângeri, iar oglinzile exterioare de tip spate cu reglare electrică la distanță oferă informații complete cu privire la spate care apar. Cu toate acestea, din cauza înălțimii crescut și masivitatea feed Eclipse atunci când se deplasează în mișcare inversă, este necesară o atenție sporită să-și exercite. Mai ales atunci când parcare. Cu toate acestea, vă simțiți dimensiunile mașinii imediat, imediat ce se dovedesc a fi de conducere - dovada inutilă a succesului structura cabinei și locul de muncă al conducătorului auto. Există un sentiment plăcut de unitate cu masina, permițându-vă să se deplaseze imediat cu încredere într-un flux de transport dens. Acest lucru contribuie, de asemenea, la un convenabil, în concordanță cu cerințele psihologiei inginerie, amplasarea organelor de conducere auto.

Pedale se disting printr-o mișcare mică și elastică, ceea ce face posibilă determinarea cu exactitate, în care dintre condițiile de muncă sunt mecanisme executive responsabile. În partea stângă a pedalei de ambreiaj este o platformă mică pentru care se poate muta piciorul în timp ce conduceți în modul de mare viteză constantă.

O roată scurtă pârghie este în locul său, transmiterea urmează ascultător și ușor mâinile mâinile. Am fost mulțumit cu un astfel de detaliu: o distanță mică între maneta și volan vă permite să transferați rapid palma de la unul la altul. În general, atunci când ajunge în spatele roții, începe să pară Eclipse ca daca te plicuri. Sentimentul este îmbunătățită numai de forma unei torpile, lin trecerea la consola centrală, pe care controalele instalației aerosilmatic cu aer condiționat și locul pentru a instala instrumentul muzical, al cărui alegere determină proprietarul mașinii.

Sistemele acustice sunt deja instalate, de asemenea, de așteptare pentru antena sa cu o unitate electrică.

Fura switch-uri răspund cu cele mai recente tendințe ergonomice și au sfaturi pivotante: controlează maneta din stânga iluminatul exterior, dreapta - modul de funcționare a ștergătoarelor. La volanul cu o tapițerie din piele a jantei montat un airbag care nu interferează cu aparatele de tip analogic se vedea. În prag instalat, de asemenea, airbag-uri și elemente de alimentare tubulare antișoc care reduc efectele coliziunilor laterale.

După ce a studiat cabina, in mod natural, vreau să verificați mașina în afaceri. Cheia are loc în contactul de aprindere, care, după închiderea ușii șoferului, este evidențiată de ceva timp. Rotiți cheia - și motorul a câștigat cu o suprafață netedă surdo-amator. După câteva secunde, de control și lămpi de presiune de ulei de diagnosticare și ABS - Eclipse este gata de mișcare. Prima roata dințată pornit cu ușurință, și aici suntem deja în mișcare, câștigă viteză și de comutare transferuri cu un astfel de probleme, ca și în cazul în care autovehiculul a fost mult timp familiar pentru noi. Cursul a pârghiei este suficient de scurt pentru a controla cutia cu mișcări moi.

Overclocking dinamică încântæ în întreaga gamă de viteză: și cu un început ascuțit, și cu mare viteză de manevră în flux. Motorul demonstrează suficientă elasticitate, permițând doar ocazional pentru a comuta la transmisie redusă. Cabina este încă liniște, doar vin din spate, de pe strada, sunetul de evacuare, dar nu este enervant, ci, dimpotrivă, se adaugă un sentiment acut de viteză.

O direcție este instalat pe masina, hrănirea activitatea sa la viteza de circulație și colțul de rotație a roților. Acesta din urmă sa dovedit atunci când parcarea roțile erau într-una dintre cele mai extreme, iar amplificatorul pentru vocea sa declarat. Cu toate acestea, atunci când de conducere, acesta nu apare: volanul sa dovedit a fi neașteptat de clare și moderat sensibile.

Trecerea se transformă a emis un timp îndelungat pentru o lungă perioadă de timp. La toate etapele de mișcare pe Mitsubishi Eclipse arc demonstrează ascultarea lăudabil, volanul și pedala de accelerație, în orice moment se poate face ajustări la traiectoria de mișcare. Suspensia admite rulouri minore în colțuri, iar viteza poate fi mărită, fără a se teme de început cu întârziere de alunecare spre exterior (chiar dacă are o pantă negativă). Rigiditatea marcantă a suspensiei pentru o masina care nu este un sedan de familie, fenomenul este destul de normal. neregularitățile mici ale drumului sunt absorbite de pneuri în dimensiune 205 / 60r15, iar obstacolele conduc gras la un șoc ușor, aproape imperceptibil.

Frânele nu a provocat proteste sau neapreciat, totul funcționează în mod corespunzător, așa cum ar trebui să fie o mașină dinamică. În același mod, nici un singur cuvânt critică a cauzat dispozitive de iluminat exterior. Extrem de modul în care, atunci când conduceți în întuneric, luminile de ceață sa dovedit a fi ajutat pentru a proteja plimbare de noapte.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V a lăsat o impresie plăcută prin intermediul integrității și versatilității sale. Cu un succes egal, această mașină poate face față rolului mașinii în fiecare zi, permițându-se să se relaxeze la roată și cu rolul unei viteze de mișcare fiabile, care dă sentimentul de libertate și independență de blocajele de trafic urban și încetinirea fluxului de transport. Puteți fi sigur - eclipsa nu o va lăsa jos.

Dacă, desigur, să nu-mi pierd capul deloc din posibilitățile pe care această mașină le oferă proprietarului său.

Sergey Ivanov.
 

O sursă: Motor Motor [№11/1997]