Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Compartiment

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Aproape o adevărată mașină americană cu rădăcini japoneze este o a doua generație Mitsubishi Eclipse.
Această mașină are o soartă uimitoare - cumpărătorul nostru l -a recunoscut prea târziu. La un moment dat, dealerii oficiali au încercat să importe Eclipse, dar cumva nu a mers. Și acum sunt duși în țară și aduc în al doilea rând. Nu numai din Vladivostok și din Kamchatka, ci și din state, deși americanul este mult mai scump. Diferența de preț este explicată de Eclitele rusești, este asociată nu numai cu volanul stâng, ci și cu faptul că o lege care prevede răspunderea penală pentru răsucirea unui kilometraj pe odometru este în vigoare în Statele Unite. Prin urmare, mașinile americane sunt mai cinstite decât germana. La întrebarea noastră de ce este imposibil să corectăm odometrul nu în zona jurisdicției legilor statului, dar, să spunem, în garajul din Sankt Petersburg, nu a existat niciun răspuns inteligibil. Aparent, povești despre eclips americani din aceeași serie ca și poveștile japonezei japoneze, care se disting prin calitatea specială a adunării.
Așa cum ar putea, dar în Rusia să servească orice mașină nu este o problemă - astăzi dealerii Mitsubishi au aproape toate piesele de schimb. Deși aici, nu fără curiozitate: ofițerii nu au avut niciodată rafturile din față în depozite, chiar și într -o perioadă scurtă de vânzări oficiale. Cu toate acestea, există o piață, precum și o cantitate corectă de piese de schimb alternative pentru firmele japoneze și europene decente.
Și aleargă în jurul spațiilor patriei noastre nu numai că eclipse, ci și clonele sale americane sub numele de laser Plymouth și Eagle Talon.
Strălucesc și cerșetor. Cea mai simplă versiune de bază, cu tracțiune din față și un motor atmosferic de 140 litri de 140 de cai putere, similar cu ceea ce a fost plasat pe Galant, este foarte populară în rândul prietenilor Eclitelor. Pentru macho ambițios, combinația este destul de plictisitoare, dar destul de potrivită pentru mișcarea zilnică a patosului în jurul orașului, în plus, foarte umană. Bărbații preferă bogat versiunea GS-T, de asemenea monotivă, dar cu un motor cu o capacitate de 210 CP. De la Lancer Evolution VI. Aceasta este o rachetă mică. Cu toate acestea, partea de sus a liniei și visul fiecărui achiziționat este echipamentul GSX (4G63): tracțiune integrală, același motor de 210 cai putere cu o turbină, discuri de frână crescute, o suspensie frontală mai rigidă și arcuri scurte.
Ultima mașină este pe un utilizator avansat, deoarece locul cel mai slab al mașinii este Viskoft, prin care momentul este transmis pe puntea spate. Există o mulțime de iubitori care să ridice un frână de mână într -o viraj abrupt printre șoferi, dar cuplajele nu pot fi efectuate și zbura. Noul nod poate fi luat doar la comandă și la un preț de 1000 USD. La dezasamblare, puteți găsi de două ori mai ieftin, dar va fi deja o loterie: nu se știe cum proprietarul mașinii târzii a funcționat ca același frânare de mână.
Atunci când alegeți o turbojectare, ar trebui să se acorde o atenție specială stării corpului, mai precis, geometria acestuia. Experiența maeștrilor sugerează că aceste mașini mor rar odată cu moartea lor: elementul lor este o piesă, un trăgător de vitezometru compensat, muzică care roagă și, ca urmare, urletul fierului zdrobit.
 
Atunci când studiați umplutura, trebuie acordată o atenție maximă motorului. Motor - De la Evolution VI cu o turbină de producție Mitsubishi/Garret. Presiunea de presiune asupra fabricii, nu pe versiunea modificată, este egală cu o atmosferă (16 psi). Turbina începe să funcționeze cu un răcitor intermediar pentru aproximativ 1,5 mii de rotații pe mașină și 2,5 mii - pe o cutie mecanică. Tăierea revoluțiilor funcționează în regiunea de 8 mii de revoluții. Informăm aceste date pentru cei care doresc să economisească 100-200 USD pe diagnosticul computerului. Dacă numerele corespund, atunci mașina este destul de vie decât moartă. Dacă nu, căutați semnele obișnuite ale unei morți iminente a unui turbocompresor. Sunt cunoscute: pietre de uleiuri de turbină și rulment care se bazează la ralanti. Nu vă sfătuim să le ignorați cu motorul superb, Eclips moștenit de la fratele mai mare, prețurile non-copil pentru părțile de schimb ale unui grup de tijă de conectare și un bulkhead. În medie, acestea încep de la 5-6 mii de dolari pentru reparații majore folosind piese de schimb originale. Sau de la 9 mii de dolari pe motor de kilometraj cu un mic kilometraj din Japonia. Un singur confort: un motor sănătos este destul de fiabil, iar consumabilele pentru acesta sunt ieftine. De exemplu, lumânările sunt un loc dureros al tuturor mașinilor turbocompresate doar 5,5 USD pe bucată și 25 USD pentru lucrări de înlocuire.
Ai grijă de onoarea unui tânăr. Mașina de pe Eclipse este pusă la fel ca pe toate Mitsubishi din acele vremuri, cu excepția faptului că unitatea de control este diferită. Vă permite să treceți la diferite revoluții în funcție de poziția pedalei de gaz și, de asemenea, să o aruncați instantaneu de pe transmisia de mai jos atunci când apăsați Overdrive. Dacă acest lucru nu se va întâmpla, vizita la stație va costa 200 USD. Dacă trebuie doar să înlocuiți uleiul și filtrul, nu este atât de înfricoșător - 170 USD. Reparații serioase - iată cât de norocos și suma cheltuielilor se pot apropia de 1,5 mii USD.
Direcția cu mașina - cu putere hidraulică și efort constant, indiferent de viteză - destul de echilibrat pentru parcare ușoară și manevră de succes. Loviturile ușoare pentru manevrele în loc sunt sfaturi (75 USD pe bucată). Volanul în sine este ușor prea mare, dar, de fapt, nu a fost special dezvoltat, ci a fost pur și simplu luat din Galant din aceiași ani de model. O alternativă la el, să zicem, Momo este de 175 de dolari.
Grija de la sine necesită un ambreiaj - arderea este mai ușoară. Un miros caracteristic în cabină și alunecare vă va aminti că este timpul să pregătiți 250 de dolari (cu muncă) pentru un nou original sau să mergeți cu 700 de dolari pentru cermets avansați.
Подвеска машины, получившая специальное название Multi-Link, работает великолепно, когда исправна. Губят ее короткие ходы, жесткий отбой и малые крены. Созданная на базе лансеровской, она неохотно переваривает отечественное дорожное покрытие. Первыми умирают сайлент-блоки ($250 комплект), далее -- стойки (от $170) и рычаги (от $300).
ТУСОВКА. В среде закоренелых японоводов Eclipse считается машиной пафосной и несерьезной, пригодной в основном для понтов. Однако вокруг машины возникла не только солидная инфраструктура тюнинга, но и немалый клуб поклонников и пользователей этой марки. Как и в случае любого тюнинга, расходы на улучшение порой сопоставимы со стоимостью исходника, а иногда и превышают их.
Заставить себя уважать в тусовке можно самым простым способом -- установить несколько посторонних элементов. Самые доступные из них -- K&N-овский фильтр пониженного сопротивления ($50) плюс задняя банка глушителя, скажем, 5Zigen ($200). Следующий шаг -- заказ типового обвеса, оба бампера, пороги и этажерка-антикрыло на крышку багажника -- уже серьезнее: около $2000 со стоимостью покраски и установки. Литые диски дюймов на 19--20 с низкопрофильной резиной обойдутся не менее чем в $3000. А если вы пожелаете стать в тусовке своим в доску, то к нулевику неплохо бы добавить холодный впуск ($200 с работой), к банке глушителя -- прямоточный выпуск (от $700 с работой). Для турбированной версии к месту будут турботаймер (от $150), да и буст-контроллер (от $250). Экстремалы могут поменять в турбине родную улитку Garret на большую и повысить давление наддува. Параллельно стоит удалить родной перепускной клапан, топливную рейку и форсунки. Сюда отлично подходят запчасти HKS или Rally ART. Цены на такие работы начинаются от $2000. При желании можно пойти еще дальше -- инсталлировать двигатель от нового тюнингованного Lancer Evolution. Но это уже другая история.
ТЕКСТ ДЕНИС АРЕНДАРЧУК, РИСУНОК ДМИТРИЙ НАЗАРОВ

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Длина/ширина/высота (мм) 4375/1735/1290
Рабочий объем (куб. см) 1997 1997
Мощность (л.с.) 210 140
Полная масса (кг) 1750 1750
Максимальная скорость (км/ч) 220 203
Время разгона 0-100 км/ч (с) 7,8 9,4

 

Sursă: „Autopilot”