Test drive Mitsubishi Asx / RVR / Outlander sport începând cu anul 2010 SUV

Toate pozele Mitsubishi Asx / RVR / Outlander sport începând cu anul 2010

Prezentare generală a Mitsubishi ASX Drom.ru. Urmăritor

Mitsubishi ASX de la naștere a jucat rolul de urmăritor. Odată ajuns în Nissan Qashqai a venit cu un rezultat pozitiv, de la baieti Mitsu au dat seama că nu ar strica să lase ceva de genul asta. Astfel sa născut eroul testului de astăzi noastre.

Mașina ne-a luat în cele mai-cel mai alb, motorul de doi litri, cu acoperiș de sticlă complet de moda Instyle și formarea profesională continuă. Crossover este echipat cu tracțiune integrală, tapițerie din piele, acoperiș panoramic și o serie de alte opțiuni. Prețul de pornire al acestui automobil acum de la 1.129 de milioane de ruble.

Faceți cunoștință pe haine. Deci, să se evalueze aspectul ASX. Și eu sunt mândru să o fac prin prisma fondatorului genului Qashqai. Nu au de Mitsubishi, mi se pare, au un ușor avantaj. Aceasta masina este mai mult decât uniseksualny concurent principal. De asemenea, este mai masculin. Faceti o rezervare, aceasta este doar părerea mea, și nu va impune.

Îmi place fata de ruinare ASX cu un far încruntare și, la fel ca fălcile deschise grila radiatorului mare fals. Părțile laterale ale mașinii cu podshtampovki caracteristic, care într-un sens dă silueta rapidității. La fel ca și cum pliat peste linia acoperișului. Această soluție sa transformat Mușchi mai suplu. Decoreaza-l cu lumini destul de kruglyashami cu iluminare la fața locului, care, la fel ca Lancer, ne amintesc de școala italiană de design, și anume Alfa Romeo.

În general, în ceea ce privește exteriorul, masina a fost foarte, foarte de succes. Cred că este inutil să-l nege. Acest lucru este demonstrat de faptul că, în timpul renovării recente în vreun fel, în contrast cu același Qashqai facelift cu el suficient de puternic, nu sa schimbat.

Permiteți-mi să vă reamintesc că baza pentru crearea de ASX făcute în timp util Outlander XL. Fratele mai mic a moștenit de la platforma mai vechi într-o formă modificată minim. Ampatamentul a rămas același ca și schema de bază a suspensiilor. Desigur, pentru o configurație specifică a vehiculului schimbat. Motoarele sunt de asemenea cunoscute din alte modele ale companiei japoneze. Motoarele 1.6, 1.8 și 2.0 sunt montate pe Lancer. Și CVT este folosit ca Lancer și Outlander XL pe în versiunile anterioare.

Ampatamentul a ramas la fel, iar dimensiunile totale reduc în mod semnificativ masina, sa zicem, a bagat în domeniul de aplicare clasa. A devenit semnificativ mai mic înălțimea totală, față de crossover tăiat și piscuri din spate. Iar clearance-ul scade în mod natural. Dacă Outlander a fost servodirecție, energia electrică pentru ASX achiziționate și instalate în bugetul său, arborele de direcție.

Ei bine, să ne acum pentru a evalua crossover intern. Panoul frontal contururi amintesc de judecătorii din Outlander XL, dar mic detaliu este rezolvată în mod diferit. Materialul din care a făcut torpilă plăcut. Acesta simulează pielea, moale la atingere. Textura Chiar mi-a amintit de vechiul model BMW. Arhitectura a panoului frontal este calm, ea înoată un pic de pe panoul ușii. Cei care, la rândul lor, au aceeași textură moale, dar ele sunt doar stratul superior, care a fost o placere la atingere. Coborâți perimetrul încadrat cu plastic dur.

Coroanelor display touch-screen consola centrală cu navigare, familiar pentru noi de la o serie de alte modele ale companiei. Pentru el este necesar să se obișnuiască cu butoanele monotone mici de pe părțile laterale ale ecranului nevăzătorilor. Doar mai jos este un bloc de control climat, de asemenea, unificat cu alte Mitsubishi. In modul de control tunel de spălare a detectat operarea cu tracțiune. Totul e bine fără surprize modul de tractiune fata, automat sau ambreiaj forțat blocat. Apropo, tracțiunea integrală este doar cu motorul de doi litri. Dacă luați puck motorul mai slab Aceasta va dispărea, da drumul la un alt roller-coastere.

Salonul versiunea de top, așa cum am spus, îmbrăcat în piele. Și este destul de bun. Soft, iar în unele locuri chiar și cu perforații. Profil de locuri sunt șoferi mai mulțumiți. Dar, fragil, probabil, se plâng că seletelor laterale sunt prea larg. La rândul său, șoferii înalți va acorda o atenție pentru a Batten pe scaunul șoferului. Apăsați butonul de alimentare, a muta în jos scaun, dar intervalul de mișcare nu este suficient. Aș dori să se adâncească. Beneficiul că volanul este reglabil atât pe orizontală cât și pe verticală, permițându-vă să ia o poziție confortabilă. Și totuși, gama de ajustări ar putea fi un pic mai larg.

Roata aici confortabil cu trei spițe, și el, la fel ca stick-ul de viteze, acoperit cu piele diferite texturi, lucioase și mai groase. În spatele roții se ghemui comutatoare CPR întinse. Ele sunt confortabile. Vizibilitatea masinii nu este rău. Dimensiuni oglinzi adecvate. Cu toate acestea, revizuirea din spate un pic prins. În acest caz, proprietarii versiunea de top va construi o camera retrovizoare, o imagine care este difuzat pe afișajul central.

ASX ordonat într-un frumos, din nou, în conformitate cu cele mai recente moda, în godeuri. Citirile sunt bune in orice moment al zilei. In versiunea de top dintre fântâni drăguț ecran color excursie de calculator, precum și în Outlander XL. Trebuie remarcat faptul că versiunile mai ieftine costa informații monocrom ecran mic.

Conștient de faptul că ampatamentul este un crossover mic ca frate mai mare, eu sunt interesant înapoi urcare pentru a evalua spațiul de rezervă pe al doilea rând. Plantarea, în ciuda ușii îngustat, este convenabil. Eu stau jos pentru o auto (o creștere de 190), iar picioarele ușor se sprijine pe partea din spate a scaunelor din față. Amenda. spațiu de rezervă suficient pentru picioare, și doi adulți stau aici fără probleme. Și poate fi de trei, dar pasagerii ten ar trebui să fie pohudoschavee. Cu toate acestea, nu a apăsat decât Aute. Alte aspect interior.
O mulțime de cameră pentru cizme se datorează scaun înainte de mare extrem de pus. Dar stocul de spațiu peste fund de cap. Acoperișul înclinat și pare cool deși, dar a cerut ca victimele simțului practic. Dar, în orice caz, în comparație cu ASX pe un stoc spațiu Qashqai în cabină, va trebui să admită că ei puțin mai mult încă în Mitsubishi. Dar punctul slab al portbagajul mașinii. Aici și manipulare înălțime mare, și puneți un pic (415 sau 1219 litri). Sub podeaua este o roată de rezervă de dimensiuni normale și spătarele scaunelor din spate pot fi pliate 60:40.

Unitatea de doi litri este pus pe buton, un motor se aude bine, în orice mod de operare. În general, atunci când este vorba de izolare, este aici, la un nivel ușor mai satisfăcător. Mulți dintre concurenți, inclusiv japoneză, în acest aspect sunt cele mai bune. Caracterul motorului familiar doi litri este suficient de buna, el a dezvăluit treptat în intervalul de turații superioare. Revendicările la motorul de nici o mașină de puterea și cuplul pe ansamblu îi lipsește. Dar CVT nu a făcut cea mai bună impresie ...

Caseta funcționează cu lene și gânditoare. Se pare că, în modul normal de conducere, se concentrează în primul rând pe economia de combustibil și conservarea resurselor, ca și motorul. interesele șoferului nu au în mod clar, în primul rând. Startul este întârziată, dar pentru a aduce motorul la viteză mare pentru depășire, trebuie să cer suficient și a lovit tare pe pedala de accelerație.

CVT retrage din thoughtfulness permanentă și apatie poate fi, alegerea modului sport (aka manual). Mai bine încă, să ia doar controlul cutiei de viteze, bun, padele și foarte convenabil pentru a obține sfaturi degetelor lor, puteți chiar și în colțuri. Când utilizați o transmisie fixă, motorul părea noroc mai plin de viață și începe să conducă mașina. ASX ca tradiție sport reamintește marca ... Cu toate acestea, acest sentiment trece repede. Chiar înainte de pseudo-sport este departe ...

Șasiu, în comparație cu Outlander XL are setări de luptă mult mai puțin. Suspendarea vizibil mai confortabil. Este bine atunci când șoferul merge ușor și nu în grabă. În acest caz, care rulează un profil bun filtru, chiar și rău, și face plimbare o distracție plăcută. Dar dacă te duci repede, vă simțiți că suspensia este oarecum lipsit de intensitate energetică și elasticitate. Mi-aș dori ca băncile au fost mai puțin. Și vibrațiile longitudinale ale corpului, cu dinamica activă a schimbării, de asemenea. Deși, în general, masina are drum bine la orice viteză. Cu toate acestea, peste tunerii de suspendare ar fi necesară o mică pokoldovat. Sper că acest lucru sa întâmplat în timpul unei renovări planificate.

Vrăjitoria necesită direcție. Toată lumea știe despre argumente pro și contra de energie electrică la localizarea mecanismului de pe arborele de direcție. Avantajul o producție de ieftinire. Dar neajunsuri încă prezent. Este nefiresc, în unele moduri de feedback. Oricum, roata la ASX, în general, este prea ușor. Iar atunci când lucrează în grade mici, în plat viraje de mare viteză, puteți simți lucru amplificator nenatural în aproape zero zonă. Când călătoriți piesa este, de asemenea, simțit șofer ușor nervos.

Dar frânele am găsit nimic să se plângă. pedala de strâns, forța de frânare este dozat numai forță de presare, mai degrabă decât de viteză. Frânele ASX mi-a amintit de Lancer Evo. Totul este bine.

capabilități off-road ASX lemn de esență tare tipic. Aceasta este să se deplaseze în zona puternic ondulat sau incearca sa aranjeze ceva chiar și la distanță care seamănă cu dzhiperstvo, în mod clar nu merită. Blocat de cuplare adecvate pentru depășirea puternic suprafețe alunecoase acoperite cu zăpadă sau. Bună transversală geometrică, datorită alungirile mici. unghiurile de intrare și de ieșire din această mașină este mai bună decât donatorul Outlander XL. În general, SUV-ul pur ASX. Și toate avantajele sale datorita garzii la sol înaltă și tracțiune integrală.

Da, în timp ce încă ASX faza de recuperare, dar, în ciuda acestor neajunsuri, masina este, în general plăcut. În această clasă, nu este ultimul, iar vânzarea este confirmată. Motivele pentru popularitatea arata bine, badsome și interior destul de spatios. Sunt sigur că o versiune actualizată a acestui automobil va fi mai bine. Și în acele locuri pentru care am indicat. Japonezii știu cum să răspundă la solicitările clienților și comentarii ale jurnaliștilor. Mai ales Rusă. Acesta a fost mult timp un secret faptul că piața noastră este unul dintre cheie pentru Mitsubishi. În curând vom fi în măsură să verifice cât de mult mai bine acest lucru a fost masina. Versiunile actualizate a ajuns deja Rusia, și de îndată ce apare ocazia, ne vom reveni din nou la subiect ASX. Poate chiar și fața lui cu cineva în testul comparativ.

Specificații Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
tip de motor în linie, 4 cilindri, benzina
Volumul de lucru (cm3) 1,998
Putere (HP la RPM) 150/6 000
Cuplul (Nm / rpm) 200 192/4
Tractiune intergrala
Transmisie Stepless variator
McPherson Suspensie frontală
Suspensie spate Multilink independente
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri spate de frână
Lungime (mm) 4295
Lățime (mm) 1770
Înălțime (mm) 1625
Ampatament (mm) 2670
Clearance-ul (mm) 195
Curb Greutate (kg) 1 450
Consumul de combustibil al orasului 10,5, 6,8 autostradă
0-100 km / h (s) 11,9
Viteza maximă (km / h) 188