Test Drive Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Turist 3000.

Această mașină cu o parte din Convenție poate fi numită un ficat de lungă durată al pieței auto rusești. Mai precis, nu el, dar același tip și aproape același Dodgealth, care acum câțiva ani au întâlnit destul de des - și nu numai la Moscova. Dar, treptat, ca urmare a pierderii naturale, aceste mașini au devenit din ce în ce mai puțin, pe fundalul căruia mașinile care transportă emblema Mitsubishi și o abreviere nobilă GT au devenit din ce în ce mai vizibili. Este vorba despre Mitsubishi 3000gt - în Moscova sunt acum aproximativ douăzeci de bucăți. Proprietarii mașinilor se cunosc bine și se găsesc săptămânal pe platforma de observare a munților Sparrow ...

În 1989, prototipul MITSUBISHI HSX a fost prezentat la spectacolul motorului Tokyo. El a lovit publicul cu decizii stilistice îndrăznețe caracteristice biodidului la modă care a apărut apoi și mai târziu, dar în același timp a avut caracteristicile mașinilor clasice de turism clasic. Anul viitor, lansarea serială a mașinii a început imediat în Japonia - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) și Dodge Stealth, proiectarea acestuia din urmă a fost creată special pentru piața americană ...

În ultimii zece ani, tendințele lucrătoarelor mondiale de lucru s-au schimbat, acum patru ani, eliberarea lui Dodge Stealth, dar Mitsubishi 3000gt este în viață și încă atrage privirea. Comparativ cu o rudă americană, el arată mai agresiv. Botul de pradă cu branhii de admisie a aerului, rechinii aripilor de pe panoul din fața radiatorului, găurile pentru alimentarea aerului la frânele din spate pe pereții laterali, pe corpurile mari din spate în întreaga lățime Corpul - toate acestea nu sunt pe relativ domestic Stealth, care a trebuit adesea să vadă tinerele doamnelor ...

Din punct de vedere tehnic, mașinile sunt aceleași, dar stealth-ul a fost adesea vândut cu un motor relativ slab și automat, în timp ce Mitsubishi 3000GT este aproape întotdeauna o mașină sportivă de tracțiune integrală, cu o transmisie manuală cu șase trepte. Putem spune că aceasta este stealth, care a suferit o reglare profundă în fabrică. Ce este asta în ea? Ceea ce face posibilă atribuirea Mitsubishi 3000GT la Grand Turism Clasa?

Transmisia integrală în 3000gt permanentă, cu distribuția de cuplu între roțile din față și cele din spate în raportul 45/55. În diferența de pe mijlocul scenei, o cuplare vâscoasă este utilizată ca element de blocare. Motorul este instalat transversal, are o configurație V6 și un volum de lucru de 2972 \u200b\u200bcm. Este echipat cu două turbine (unul pentru fiecare rând de cilindri) și două intercoolere, ceea ce vă permite să obțineți puterea de 286 CP Cu 6000 de rotiri pe minut și moment 407 nm, după 2500 de revoluții. Suspensia frontală MacPherson și pârghiile din spate sunt conduse de amortizoare cu două moduri de operare - sport și drumuri.

3000GT poate fi numit nu numai tracțiunea integrală, dar și plină - roțile din spate sunt transportate la viteza mai mare de 80 km / h la un unghi la unul și jumătate de grade. Dar asta nu este totul. Mașina este așa-numita aerodinamică activă. Pe tapițeria tunelului central se află un comutator, cu care spoilerul frontal este coborât și unghiul atacului anti-ciclului din spate crește. Acest lucru se întâmplă atât în \u200b\u200bforțată, cât și în mod automat - după ce viteza ajunge la 80 km / h. Sistemul Aero activ poate fi oprit dacă, de exemplu, veți merge pe un drum neuniform. Lista impresionantă sa dovedit. De asemenea, merită menționat discurile de frână ventilate pe toate roțile, brațele dur ale tipului de sport și roțile turnate.

După ce am citit mașina spre exterior și pe hârtie, mă urc în salon. Nu este atât de simplu: înălțimea mașinii este de 1285 mm. În cele din urmă, sunt mulțumit de scaunul șoferului. Acesta poate fi mutat înainte și înapoi și de ridicare - omis cu o unitate electrică controlată de o pârghie pe pernă pe lateral. Partea din spate este scursă de un mâner convențional, ajustarea este discretă. Scaunul de tapițerie din piele are un suport lateral bun și personalizabil de un joystick pe un suport lombar de tunel și pereți laterali cu clip spinal. Sit este destul de confortabil, în ciuda tavanului scăzut; Picioarele întinse, spatele este aproape vertical - ca în cazul Porsche din față.

Coloana de direcție este reglabilă, dar în acest caz nu poate fi ridicată și chiar omite. Volanul din piele este bine ținut cu mâinile și nu aprinde dispozitivele. Torpedo, cum ar fi panourile de ușă interioară, din plastic moale bun, în ușă deasupra cotierelor - inserții din piele. Forma de torpilă corespunde spiritului sportiv al mașinii. Dreptul la combinațiile de dispozitive ale dispozitivelor sunt situate, dintre care trei ochi se uită la șofer: unsoare de presiune a sistemului de lubrifiere a motorului, indicator de presiune descendentă și mai multe ceasuri digitale alapent. Fură se comută ca oricine altcineva, dar în dreapta există o pârghie de control al vitezei de croazieră - referire la rudele americane. Peria de ferestre din spate este controlată de tasta din partea dreaptă a coloanei de direcție și are un mod de funcționare intermitent.

Picioarele din zona pedalelor nu sunt îndeaproape, efortul de pe pedalele de ambreiaj sunt oarecum mai mult decât mașina obișnuită, iar mișcarea ei - puțin mai scurtă. Locul de amplasare a pârghiei de schimbare a vitezelor este suficient de convenabil, cotul mâna dreaptă se odihnește complet pe tapițeria tunelului, mai precis - pe capacul cutiei pentru scaunele.

Destul de ciudat, vizibilitatea scaunului șoferului sa dovedit a fi destul de decentă, rafturile de acoperiș nu interferează cu așteptările spre dreapta și stânga, iar ușa largă și sticla triunghiulară - Fortie pot vedea ce se întâmplă din spate - când întorcând capul în trei sferturi. Scaunul din spate este numai pentru persoanele cu o creștere mică și cu condiția ca ședința înainte să se îndepărteze, dar este mai bine să utilizați aceste site-uri de bagaje, deoarece trunchiul este potrivit, cu excepția transportului unei perechi de valize plate mici - datorită unui Baku mare în zona axei spate.

Motorul este ușor de început și funcționează încet la inactiv. Când atingeți și conduceți la o viteză mică pe pârghia de viteze, se simte o vibrație mică, care dispare cu creșterea revoluțiilor. Transmisiile se schimbă destul de clar, cu un mic efort, mișcările pârghiei sunt mici, dar se simte că este automată și, probabil, rădăcini de ordine corectă - este departe. Am adăugat revoluții. 3000gt ascultător, fără întârziere de apel - ca o mașină cu un motor atmosferic bun și receptiv. Încerc să pun presiune asupra gazului mai intens - un alt lucru. Turbinele vin în afaceri cu un fluier, iar după cele trei mii de mii Mitsubishi 3000gt, nu știu. Acum, aceasta este o mașină foarte dinamică - mașinile învecinate sunt fără speranță în urmă. Foarte curând am simțit deja bine dimensiunile și m-am mutat fără probleme în fluxul de transport. Datorită ambreiajului moale, plimbarea urbană pe Mitsubishi 3000GT nu se usucă - chiar și în blocajele de trafic.

După revizuirea pachetului mașinii, nu m-am îndoit că nu ar exista comentarii la frâne. Așa că sa dovedit. Frânarea este foarte fiabilă și bine prevăzută, pe drumul umed ABS ajută ambreiajul mașinii în asfalt și numai atunci bataia pedalei este simțită.

La început, lucrarea suspensiei a fost jenată - în multe privințe din cauza atingerii la îmbinări și găuri mici, dar cu creșterea vitezei, această lipsă de dezvoltare nu a primit. Dar o caracteristică interesantă și nu foarte plăcută sa manifestat. Au devenit reacții vizibile la neregulile longitudinale, de exemplu, ruts în asfalt. Oscilațiile verticale a roților au început să fie transmise la mijlocneditatea moliciunii (aproape ca o mașină obișnuită) 3000gt volan. Chiar am crezut că aceste roți din spate sunt răsucite într-o ordine arbitrară. Dar este vorba despre cinematica suspensiei și direcției frontale, precum și caracteristicile rapelului de direcție. Cu viteza de creștere suplimentară, a confirmat comportamentul de 3000gt - a devenit mai calm, mașina a găsit o stabilitate bună a cursului.

Se duce la MITSUBISHI 3000GT fără probleme, pasagerii nu se obosesc. Înțelegerea suspensiei dure 3000GT tolerează bine drumurile și este destul de potrivit pentru utilizarea de zi cu zi și dacă creșteți rezistența amortizoarelor de șoc (butonul din partea dreaptă a combinației dispozitivului), efectul reducerii mișcărilor suspensiei va fi Creat datorită stoarcerii și compresiei mai dure.

Suntem pe teren Khodynsky. Teritoriul disheighted de constructorii din sportivi au devenit chiar mai mult - inelul pierdut ultima înainte rândul său, pista îngustă a rămas suficientă pentru a conduce o masina ... am traduce aerodinamica în modul automat de operare, iar suspensia este pentru poziţia sport. Start. Dinamica sunt încă excelente, iar viteza pe liniile drepte se apropie de doi kilometri pe oră. Dar acum eu sunt mai îngrijorat de comportamentul mașinii în viraje și de manipulare în modurile aproape de limita. Pe drumul de obicei, totul este în regulă, Mitsubishi 3000GT schimbă cu ușurință direcția de mișcare și rezistă curbura rândul său specificat bine. Pe drumeții, totul se poate face mult mai repede. Accelerarea la al doilea transfer, se transformă - aproximativ cinci mii. Masina ascultător vine la rândul său, și ușor ține pe traiectoria cu cârma și gaz. Asta e ceea ce înseamnă o constantă de antrenare cu patru roți. Sistemul de prindere cu un scump este foarte bun, aici este meritul de cauciuc, care este se sprijină pe spirele zgomotos acoperite cu apă.

Cu toate acestea, este ușor de a forța masina sa alunece toate cele patru roți, în timp ce probabilitatea de eroare în supradozei de gaz este mic (având în vedere raportul de putere al motorului și masa 3000GT). Cel mai important lucru, 3000GT se mișcă în mod controlat, și inexactități de traiectorie mici sunt ușor corectate prin confortul volanului sau acțiunile unei pedale de accelerație sensibil - având în culori vii pronunțate înclinații turistice, aparatul este anulat. În plus, Mitsubishi 3000GT in sine a aratat o masina bine echilibrat, cu reacții previzibile, fără a preferințelor explicite de un singur tip de rotație la altul. Atunci când încearcă să ia un viraj pe ploaie, roțile din spate brusc se rupe brusc, se transformă mașina, dar rămâne pe pistă, și înainte de defalcarea există o rezervă de ambreiaj decent.

Mitsubishi 3000GT seamănă cu mașini clasice Grand turism și aspectul și modul de comportament. El este deja în rândurile de destul de mult timp, a avut loc restyling (era o astfel de mașină, care a fost la test) și încă reprezintă în mod adecvat industria auto japonez în această categorie de mașini sport. Fără nici un motiv el a supraviețuit ruda americană ...

Text: Serghei Ivanov
 

O sursă: Revista Motor [№10 / 2000]