Mini One 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Domnule

Austin Mini

Se pare că competiția secolului XX a fost organizată doar pentru trei participanți - Mini, VW Kafer și Citroen DS. Toți ceilalți sunt conceputi pentru a juca rolul extrasului. Cu toate acestea, aceasta este o opinie privată. Parisul se înfipse cu viața sa naturală: sunetul lui Klaxons, The Knock of Heels, zvonând de taxiuri diesel în jurul Arka triumfală. A fost recent. Și mi -am amintit pentru că nicăieri înainte de asta am văzut mini în cantități ca la Paris. Și numai într -un singur mini, a existat o scumă prostească cu un laptop pe scaunul drept. În restul, contingentul este mai interesant: jeans peepsi fete, gospodari de catifea, fermă de afaceri din catifea cu țigări lungi și subțiri în aceleași degete subțiri și lungi. Toți aceștia au ieșit în creștere și față, dar din anumite motive au ales un mini nepretențios în mașini. S -ar crede că în Franța există interdicția utilizării femeilor de alte mărci.

Nu, ei știu doar multe despre lucruri aici. Capitala modei. Este de înțeles: Carden este, de asemenea, combinat cu Hyundai ca Hyundai - cu Carden.

Mini, în ceea ce privește designul, este neutru și absolut unic și, prin urmare, compatibil cu orice individ. În plus, se poate mișca frumos: pentru a conduce frumos spre operă, parcați frumos la Maxim și vă deplasați frumos în zona vedetei. Și fiind o mașină decentă (referindu -se la toate meritele din trecut), rare (referindu -se la anul începerii producției) și englezesc (referindu -se la cartier cu Bentley), Mini este, de asemenea, cel mai accesibil model din tot ceea ce este adus în istorie sub capul legendei. Du-te să găsești noul E-Type sau Lancia Stratos pentru 10.000 USD! Deci, mini astăzi nu este atât de mult transport, cât o imagine. Trebuie să spun că merge la Paris.

Și la Moscova, am avut norocul să găsim mini -lansarea până în 1984 - pe roți de 10 inci și cu toate frânele cu tambur - adică nu este foarte diferită de prima opțiune.

Mini a călătorit înaintea tuturor, tăind Lincolnes cu impunitate, alergând impudențial în jurul drumului către camioane, plaja fie într -o parte a căruciozului, apoi la cealaltă, iar în final a dispărut în spatele semaforului.

Orașul de toamnă, observându -și separarea, a fost vicios: a ezitat, la naiba, acești cursori? Am încercat să depășesc Mini - până la urmă, Sephia va fi de două ori mai mare. Unde este acolo! Pe o linie dreaptă, am reușit să mă agăț de bara de protecție din spate. Dar, la rândul lor, fără reducerea vitezei și fără a clipi cu Stopari, el a fugit de mine într -o direcție perpendiculară, ca dintr -o poziție. Din partea se părea că această cutie de pe roți dezvolta aceeași accelerații laterale ca cele longitudinale. Înainte de asta, am crezut că mașinile nu se pot mișca așa. Acum a devenit clar că victoriile mini asupra Ford Mustang în mitingul de la Monte Carlo nu au fost deloc accidentale.

Austin Mini s -a dus la un bărbat rus nu degeaba. Noul proprietar, avansat din punct de vedere tehnic, a știut de ce plătește prețul Mercedes de aceeași vârstă. Așa că o altă mașină interesantă a ajuns în Rusia. Trebuie să spun, am ajuns la adresa: în țara în care sunt încă produse mașini, care sunt jumătate din componente și ansambluri din anii 50-60, această mașină engleză poate merge ca brânza de ulei.

Mini este deseori și aproape oficial numit mouse-ul pentru aspectul animat-ton-toy. Dacă adăugați la aceasta caracteristicile sale de rulare, atunci vă puteți imagina un mouse evaziv de la Toma și Jerry, doar motorizat.

Mini cu adevărat, după cum se spune, este mai mult în interior decât în \u200b\u200bafară. Patru bărbați adulți se potrivesc calm în el și, în același timp, nu simt senzația cotului. Al cincilea a fost prea lene să intre în salon, așa că, în schimb, o altă găleată de 20 de altele și un fotograf se potrivesc - nu au urcat în portbagaj. Aterizarea șoferului - ca în Classic Lada: într -o îmbrățișare cu volanul, picioarele cu un șurub, dar puțin mai aproape în umeri și în vârful capului.

A spune că toate dispozitivele din Mini sunt la îndemână înseamnă a nu spune nimic. În mini, totul este la îndemână la mâna șoferului, chiar și în spatele canapelei din spate. Acesta din urmă, însă, este scăzut și se termină sub omoplatele pasagerilor, ale căror genunchi susțin simultan scaunele din față. Se dovedește un cadru interior destul de rigid de la Berete.

Desigur, în urmă cu 40 de ani, generația britanică, care se mutase de la sătenii armatei din vehiculele armatei, nu făcuse încă cereri mari pentru confortul mașinilor cu scară mică. Mini a fost conceput ca un vehicul ieftin, dintre care creatorii (și cumpărătorii) au fost donați cu facilități de dragul unei mișcări simple. Într -un cuvânt - Engleză Volkswagen. Patru decenii mai târziu, toate aceleași mini, achiziționând injecție electronică de combustibil, discuri turnate de 12 inci, pachete electrice, imobilizatori, abs și chiar o cutie automată, este departe de cea mai ieftină mașină. Doar puțini oameni îi atribuie acum îndatoririle unei mașini de familie. Astăzi, Mini este cumpărat ca a doua, dacă nu a treia, o mașină în casă, ca un scuter cu patru roți pentru un singur hander, laptopul său și coșurile de produse. Și pentru zumzet ...

Sincer, nu am mai mers niciodată la Mini. Dar atunci cazul a căzut. Un motor de litru mormăie, ca în vechiul Porsche. Odată cu o creștere a revoluțiilor, tamburina, ocolind stadiul de placare, scânteie fără probleme într -un zgomot și persistent. Îmi place acest sunet! Gaz! Mașina a suferit în mod neașteptat și cu încredere.

Adăugarea de mini are loc la primii metri. Nu se întâmplă doar eșecurile din vechiul motor de carburator, pe care îl așteptați. În prima sau a doua angrenaje, pedala merge de bună voie la podea, iar motorul dă cu ușurință momentul maxim. Ei bine, unde este Mustang? Serviți -L aici! În al treilea sau al patrulea zel, slăbește. După ce a sforăit de câteva ori pentru o obstinație binecuvântată, motorul continuă să scoată cutia. Dinamica pașaportului - 20 de secunde până la sute. Dar când există doar 650 kg de mașină sub voi, sentimentul este că pământul în sine se rotește pentru a vă întâlni. Nu este suficient acest lucru?

Cel mai interesant începe. Pachetul de viraje în formă de S. Mini izbucnește într -o întoarcere pe gaz complet și, ca un model, merge în jurul sprâncenelor. În mod natural trece în mod natural atât în \u200b\u200brazele interne, cât și cele externe. Sincer, emoțiile nu permit să discute rațional despre rotație, redistribuirea maselor și informațiile volanului. Nu sunt necesare. Există doar recuperare la rând. Restul este Mini însuși. În acest sens, el își permite să se întoarcă singur, așa cum dorește șoferul, fără sisteme electronice pentru stabilizarea stabilității cursului. Această mașină este creată pentru viraje.

Era o suspiciune că Issigonis nu -și putea imagina un drum direct ...

Mașina a fost proiectată acum aproape 40 de ani. Este încă produs și a garantat vânzări - cu toate inconvenientele, siguranța pasivă foarte relativă și, în ciuda faptului că Mini nu este mai ieftin decât unele noi profiluri scăzute care îl depășesc în toate privințele. Cu excepția unuia. Numele căruia este, aparent, nu a fost inventat.

Legendarul, cultul, remarcabil - ceea ce epitetele nu meritau această mașină, de câte ori cele mai cool frunte jurnalistice au încercat să rezolve ghicitoarea mașinii, pentru care creatorul ei a primit titlul de coroană britanică!

Și când în secolul XXI, oamenii vor sărbători aniversările centenale ale unor mașini minunate, atunci va deveni cunoscut care dintre ele va fi numită pe bună dreptate o mașină a vârstei a douăzecea.

Ivan V. Paderin
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/1997]