Test Drive Mini Cooper Roadster din 2011 Convertible

Fără turn.

Testați mini-ul cel mai egoist.
Mini proprietarii sunt adesea luați pentru persoanele care nu sunt din această lume. Astfel, știi, ușor minunat, în sensul bun al cuvântului. Originale. Un pic egoists. Ei iubesc când este strâns, scăzută, se agită, sfidătoare și costisitoare. Cea mai recentă modificare a Mini Roadster este cea mai egoistă. Dublu și complet fără turn. Care este fără acoperiș.

Mini compania este unică. Cine altcineva este de fapt pe aceeași platformă, cu un singur motor, deși o putere diferită, este reușită să lanseze șase modele simultan? În același timp, influența mărcii mini în lumea modernă este atât de mare încât eccephalusul mărcii engleze depășește departamentul de marketing al sistemului BMW-Mini, prinzând fiecare expirare sub forma unui alt model.


Nu Acoperis roadster arată foarte bine. Toate în costum: și panta puternică a parbrizului și compartimentul pentru pasageri orizontal, transformându-se în aripile goale și arce puternice din spatele scaunelor.

Al șaselea cont de lectură Heritage Alecia Iscigonis Roadster. În cazul în care proprietarii de mini obișnuite și chiar versiunile Cabrio ar putea nutresc încă speranța unui cuplu de absolvenți nefericite ale școlii de circ, atunci proprietarul rhodster o astfel de perspectiva nu este disponibilă în principiu: locuri aici doar pentru două. Fără compromisuri.


Cu echitatie cârpă ridicat Roadster nu este atât de frumos ca și fără ea. Dar acoperișul evidențiază în mod distinct de caroserie cu trei capacitate și proporția de rhodster. Și difuzoarele de aici sunt mai mult decât în \u200b\u200bCoupe grea.

Pentru o jumătate de an în urmă, MINI Coupe a fost prezentat cu acoperișul sub forma unui capac inversat. Deci, stratul moale de pâslă a rodster reproduce aproape bine capacele de baseball ale coupe-ului. Există doar un vizor, care a fost ușa din spate pe o ușă dublă. Și este bine că nu există nici o greutate a acoperișului imediat a dispărut, mai ales din spate. În profilul corpului, Roadster este în mod clar în trei volume și relativ destul de simetric față de axa centrală. Britanicii au încercat să respecte proporțiile clasice ale Rhodster, și au reușit.


În aceste imagini, distincțiile Mini sunt clar vizibile în roadster din mini în corpurile Cabrio și Coupe (show-urile foto Mini Roadster în versiunea John Cooper Works).


De fapt, Roadster diferă de coupe numai de prezența unui vârf de pliere moale în loc de un acoperiș rigid și arce de siguranță. Dar aici este sticla înclinată din spate, care în compartiment este, în același timp, atât capacul compartimentului pentru bagaje, a dispărut Roadster; Trunchiul se deschide în Sedanovsky și nu în hatchback.


Partea din față a corpului Cabrio și Roadster este similară. Același și ampatamentul și lungimea totală a mașinilor.

Parbrizul de la rostcher este înclinat ușor mai puternic, scaunele sunt doar două, iar partea din spate a corpului arată mai dinamic, destul de ciudat, datorită unui trunchi puțin mai lung.

Ei bine, cel mai important lucru: Capul dvs. Roadster poate să decoleze întotdeauna. Adevărat, nu independent. Un mecanism complet de pliere complet de acoperiș nu este furnizat aici. Există doar o opțiune semiautomatică. Dar chiar și atunci trebuie să fixeze încuietori cu un mâner pivotant special sub aderență naturală.

Pe acoperișul cooperului de testare și deloc au fost complet mecanice: rotiți mânerul și mișcarea dexitorizării scoateți acoperișul luminos înapoi. În plus, un pic adaptant la aceasta poate fi, de asemenea, la viteze reduse. Dacă sunteți în mișcare, conduceți trecerea la intrarea într-un club de modă, resetați cu îndrăzneală capacul, expunând arcurile lustruite, efectul va fi cu siguranță minunat.

Aceasta este esența MINI: Vedeți ce sunt cool!. Și Roadster în acest sens este în străinătate a restului mini.

Este greu de crezut că minunatele, alegerea unui astfel de mini, îngrijorează, în general, chestiunea practică și a comodității. Ei bine, ce înțelege o persoană în ergonomie, a fost de acord să se plimbe în mașină, a cărui salon seamănă cu o mașină de slot? Cu toate acestea, pentru ei în Mini au pregătit o surpriză: un trunchi spațios, cu acces convenabil. Și foarte spațios, de Mini 240 de litri! Doar 20 de litri sunt mai puțin decât clubmanul de bază lung.


Trunchiul Rhodster datorită lipsei scaunelor din spate, sa dovedit o cameră de 24 de litri, de fapt absorb cu ușurință mai multe pungi sau valize. Zidurile separării sunt netede, iar accesul este convenabil datorită capacului orizontal.


În partiția dintre scaune și compartimentul pentru bagaje există o trapă timp de lungime. Dar lungimea totală a încărcăturii este încă limitată de spatele scaunelor.

Puteți pune o pereche de valize mari și puteți încerca chiar să împingeți un plămân special de schi sau o placă de schi. Dar, în primul rând, este necesar să o călăuzească atunci (altfel plimbarea lungă pe scaunul din față) și, în al doilea rând, este puțin probabil ca cineva să aibă grijă de călătoria Roadster cu un acoperiș subțire în timpul iernii.

Dacă numai în margini calde unde iarna nu se întâmplă. Așa cum suntem în coasta portugheză pitorească, fără un turn, este încă blând în razele soarelui. Numai oamenii locali se uită la noi cu surpriză: +16 grade Celsius în Portugalia este rece și nimeni nu merge cu acoperișul rădăcinii. Dar după Moscova minus 25, pur și simplu nu am putut refuza o astfel de plăcere.


Versiunile Roadster Cooper S, prezentate la prezentare, au jucat bine în toate disciplinele sportive: accelerația este rapidă, controlabilitatea Ostera și încetinește mașina ușoară este puternică și previzibilă.


Modificarea Cooper cu 122 forțe sub capotă va fi de așteptat să fie mai puțin rapidă, dar plimbare de-a lungul coastei și pe ea în bucurie.

Când mergi fără un acoperiș, zgomotul rutier, care pătruns în mod obișnuit printr-un acoperiș de lumină de lumină, este înlocuit cu voturile naturii prin surf, vânt, pescăruși. Idyll, care este înlocuit treptat cu îngrijorătoare pentru sănătatea sa: dulciuri în Roadster, chiar și cu ferestre ridicate și instalate între scaunele cu ecran rezistent la vânt. Deja la viteze la aproximativ 90 de kilometri pe oră, vântul merge în zona din spate, veți merge puțin mai repede, începe răul tremură părul de pe pictor. Și după 100-120, devine deloc incomod. Deși la temperatura aerului înconjurător de la +25 și mai mult disconfort ar fi cu siguranță mai puțin vizibilă.

Interior


Interiorul MINI cu eliberarea fiecărui nou model devine mai bun. Dar orientarea sa de benzi desenate și de vechime depășește covorașele întunecate și plasticul moale: interiorul încă arată o jucărie. Dar acesta este un stil mini și este bine că este.


Când în căutarea butoanelor de control al muzicii sau navigarea, veți petrece 5-10 minute, apoi disperați la sfârșit, le detectați și joystick-ul lângă pârghia de viteze. Dar asta, dacă nu ați călătorit la Mini de mult timp. Pentru cei care știu totul este destul de convenabil.


Dacă există doar două locuri în Roadster, un raft special pentru lucruri mici a apărut în spatele scaunelor. Dar nu sunt furnizate elemente de fixare, astfel încât portofelul sau capacul dvs. vor merge acolo și aici pe fiecare rând. Coloana sistemului audio este montată în partiție.

Datorită faptului că Roadster (precum și Coupe, de fapt) a fost creat pe baza Mini Cabriolet, corpul său a fost inițial conceput pentru lipsa unui amplificator de rigiditate sub forma unui acoperiș. Prin urmare, cel puțin oglinda retrovizoare de pe drumul neuniform este în mod constant vibrator, Roadster se simțea strâns împușcat, iar suspensia este foarte dură. Da, este exact mai dur decât în \u200b\u200bMini obișnuit.

Dar setările șasiului sunt o condiție indispensabilă a caracterului familiei oricărui mini, așa-numitul sentiment Go-Kart, călărind ca pe hartă. Ceea ce minunat apreciază în special și pentru care plătesc la checkout-ul magazinului de numerar. Aranjate în colțurile roții și suspensia rigidă, ca o rețetă pentru o bună controlabilitate, sunt inventate departe de această generație de mini mașini.

Dar atât de sfânt și dedicat acestor valori cred acum, poate că numai britanicii.

Duritatea suspensiei Roadster este pe deplin comparabilă cu primul mini (de fapt, al doilea după clasic), care a apărut în 2001. Cârnați, astfel încât să vă simțiți mâinile și să fixați fiecare marcaj de bar în drumurile portugheze. Și pe groapă este mai gravă, puteți să vă îmbogățiți dinții.


La viteze de peste 80 de kilometri pe oră, un spoiler crește pe capacul de coaster, care se îndoaie automat pe 60 de ore pe oră. Alte 40 kilograme de forță presur la viteza maximă este meritul său.

Nu, adevăratul kart începe pe serpentină cu acoperire perfect netedă. Acesta este drumul pentru mini! Lăsați rulourile din Roadster încă mai mult decât cele menționate de SUA Mini 2001, dar încă mai scrie traiectoria ca o circulație. Șasiul șasiu cu o invidie a oricărei mașini de tracțiune din față, iar precizia mecanismului de direcție permite să nu facă în transformarea oricărei închinări: trimis odată ce nasul de pe vârf și pe Roadster merge ca lipit.


Eh, dacă toate drumurile din lume erau perfect netede! Pe ele mini rege.


Dar vei mânca puțin cu asfaltul impecabil al autostrăzii, simți imediat fiecare cusătură, fiecare pietric. Cea mai emoționată implicată în procesul de gestionare a conducătorului auto, dar pasagerul este dezasamblat.

Imitarea electronică a blocării diferențiale EDLC este perfect operată (opțiunea pentru toate modificările, cu excepția JCW). Persoana neinstituită, intervenția ei nu va fi surprinsă considerabil de faptul că încă nu arde roata care este descărcată în rotație?

Pe dispozitivele de mare viteză și pe piste îngustări înguste la mini-șasiu câțiva concurenți. Iar rigiditatea suspensiei este doar partea inversă a medaliei pentru manipularea acută.


Nu au existat diferențe în comportamentul mașinii cu un acoperiș ridicat și coborât.


Ceea ce, totuși, nu este surprinzător: corpul lui Roger este inițial creat sub plimbare fără vârf.


Top 211-Modificare puternică Mini Roadster John Cooper Lucrări pe piața noastră nu este încă disponibilă.


Din punctul de vedere al vânzărilor, pierderea este mică, deoarece au comandat atât de puternic și greu în toate relațiile de mini pe mâner, doar fanii fără speranță, pentru care unități.

Cu dinamica Roadster, totul este în ordine. Cu toate acestea, ca orice alt mini-cooper cu literaturi în titlu și transmisie mecanică. 184 Forțele turbogei de 1,6 litri sunt întotdeauna luate, livrate printr-o selecție reușită de rapoarte de transmisie în cutia de viteze. Chiar mai multă adrenalină a injectat butonul Sport, exacerbând răspunsul la accelerator: o reacție excelentă pentru eco-realitățile moderne ale standardului Euro 5.

Mai ales pentru tânăra la modă, cea mai egoistă mini, ambele versiuni ale Roadsterului, care vor apărea pe piața noastră la sfârșitul lunii aprilie, Cooper (122 forțe) și Cooper S vor fi disponibile cu un automat de 6 trepte.

Dar cea mai minunată versiune Roadster 211-puternică a lucrărilor lui John Cooper va apărea mai târziu. Și ea, ca întotdeauna, va fi numai pe mâner. Dar aceasta este o altă poveste. Această mașină nu este nici măcar fără un turn. Acesta este un adevărat scumbag.

Alternativă
Principalul și poate singurul concurent direct Mini Roadster Mazda MX-5 pe piața noastră. Una dintre cele mai imporite mașini din lume, dotată cu tracțiune pe spate. Miatul foarte simplu de lansare este de 1,8 litri (126 cai putere), un mâner cu 5 trepte poate fi cumpărat acum pentru 1.100.000 de ruble. Prețul versiunii cu motor de 2 litri începe de la 1,275 milioane de ruble pe MX-5 cu o transmisie mecanică cu 6 trepte în configurația sportivă. Mașina va costa doar șapte mii.

Roadster TT de la Audi, spre deosebire de concurenți, poate oferi un potențial proprietar două tipuri de unitate - front sau complet. Monoprieul este disponibil atât cu un motor puternic de 160 TFSI, cât și cu un videoclip turbo de 2 litri, cu o capacitate de 211 forțe. Prețurile: de la 1 622 200 de ruble pentru 1.8 TFSI (de la 1.854 100 de ruble pentru 2.0 TFSI). Dar transmisia de tracțiune integrală Quattro este oferită numai cu cel mai puternic motor. Un astfel de Roadster TT merită cel puțin 2.009 100 de ruble.

Abrevierea CC înseamnă un coupe convertibil. Adică, PEUGEOT 308 CC nu este deloc un Roadster și are un acoperiș dur, pliabil automat. Dar am decis să o includem în lista alternativelor ca o altă versiune a mașinii deschise pentru aproximativ aceiași bani. Mai mult, pentru 1.264.000 Peugeot oferă o modificare de 150 de ani de 1,6 TNR cu o mașină la o configurație de felină bogată echipată. Adevărat, alte opțiuni nu sunt furnizate - aceasta este singura versiune a PEUGEOT 308 CC în Rusia.
 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2012]