Test Drive Mercedes Benz V-Class W638 1996-2003 Minivan

Zborul V 280

Afacerea este diferită și, prin urmare, conceptul de mașină pentru o afacere cu succes egal poate însemna o limuzină blindată, un tractor cu portbagaj și o dubă cu role. Dar când marea flotă nu este accesibilă, vă veți gândi involuntar la un anumit transport universal pentru toate cazurile, astfel încât oaspeții din Sheremetyevo nu le este rușine, iar calculatoarele, dacă este necesar, să aducă la birou ...
Puteți, desigur, să luați minivanul: Ford Galaxy, Renault Espace ... Cu toate acestea, să nu uităm că, din anumite motive, avem o stea cu trei fascicule pe capota mașinii. Da, și Mercedes fără carne tocată completă (inclusiv un interior din piele și o cutie automată) în Rusia, se pare că nu Mercedes. N-da, sarcina ... dar binecunoscutul înțelepciune armată spune: Ce să gândești, trebuie să te agite!. Și am început să scuturăm. Au sunat mașinile Daimlerrukler Rus și au explicat ce ne -am dorit. Reacția a fost mușcături nedumerite: vino, acolo, stând în curte. Îmi pare rău, ce este în curte? V-CLASS STANDS: Ambiente, 2,8 litri, automat, salon de piele, control climatic, muzică, frigider ... dar, apropo, nu este doar în afaceri, poți să o faci din oraș ... bine, da , Da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, da, desigur, o clasă V! Dar ... Cert este că ne-am întâlnit deja cu clasa V o dată. Era în iarna anului 1998 în patria sa istorică și, trebuie să spun, amintirile acelei călătorii de la Stuttgart la Berlin prin Dresda nu erau cele mai curcubeu. Nu, era cald, spațios și convenabil, dar trebuie să fii de acord, puțin plăcut să călărești autobahns germani cu o viteză de 160 km/h, cu o senzație constantă că coloana de direcție a fost introdusă într -o cadă cu aluatul. Adevărat, de atunci, clasa V a suferit modernizare, dar, sincer, am mers să o luăm pentru test nu fără prejudecăți.
Mercedes-Benz Clasa V Mașina este aproape unică. În ceea ce privește dimensiunile, acesta nu mai este un microbuz (în sens clasic), dar nu un microbuz. Practic nu are analogi directe în Europa, cu excepția VW MultiVan, care este puțin mai lungă. Un corp de vagon spațios, cu o ușă glisantă la dreapta (stânga stânga) este comun cu Vito Labour Brother, dar se caracterizează prin design extern și, cel mai important, un salon confortabil de șase șapte al șaptelea transformabil. O femeie inteligentă a spus foarte exact despre minivan că era ca o casă plină de râsul copiilor. După ce ați împins ușa clasei V, înțelegeți că această clădire este plină de arome de parfumuri scumpe de secretari-referenți, o scârțâie de telefoane mobile și un fermoar cu tastatură laptop. Nu, nu clădirea salonului de primă clasă din avion: scaune din piele cu cotiere, perdele pe ferestre, mese pliante mari, fiecare pasager are o scrumieră, un suport pentru cană, o priză de 12 volți. Există chiar și un gunoi, merită să te uiți aici și ușa de la tabela de marcaj este ocupată și gratuită?
Cu toate acestea, dacă eliminați toate scaunele, Airbus se transformă într -un camion impresionant, nu că Ruslan, dar 4,5 metri cubi au noroc. Desigur, aici nu există nicio ramă pliabilă pentru încărcare, dar spre deosebire de aeronava, clasa V se poate așeza din cauza suspensiei de aer din spate (există un buton special în interiorul ușii din spate). Nu știu ce cerințe sunt impuse piloților garniturilor de pasageri și este recomandabil să fie șofer cu păr scurt către șoferul clasei V, dar cu păr lung, în ciuda tuturor ajustărilor scaunului și a coloanei de direcție. Dar joystick -ul controlului de transmisie pe consolă este foarte convenabil: puneți -l în poziția D și trageți mânerul frânei de parcare. Echipajul te întâmpină la bord ... Îi cerem pasagerilor să fixeze centurile ... procedăm. La viteza urbană, volanul este gol în zona de mijloc, dar o forță reactivă sonoră este deja resimțită la rânduri. Peste dinamică surprinde vecinii din pârâu (wow autobuzul a plecat!), Iar dacă după mașina E 280 vi se pare insuficient, vă recomandăm să acordați atenție masei mașinii. Apropo, la începutul pedalei până la podea, chiar și pe asfalt uscat în primele secunde, până când sistemul anti -wings a intervenit, se aude o zdrobire specifică din roțile din față (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Crăpăturile asfaltului sunt date pe spate cu lovituri destul de rigide, dar pasagerii din rândul din spate nu se plâng de agitare și acest lucru este crescut din avion cu un avion care se taie pentru a lua. Dar apoi scuturile verzi ale pistei Novorizhsk au strălucit și a devenit imediat clar unde se aflau elementele sale. De îndată ce săgeata vitezometrului ajunge la 70-80 km/h, volanul este turnat cu o forță clară. O mare senzație a centrului, reacții vii, clare, rulouri minime: o clasă V vă permite să faceți manevre rapide și precise. Foarte convenabil automat, adică controlul de croazieră. Transmisia vă permite să încetiniți eficient motorul de pe versanții shred-ului de clic cu un joystick și că totul în jurul frânelor se zdrobește? Equanimitatea Airbusial este dreaptă: ca și cum nu călătorește pe drum, ci zboară. Și aici pasagerii s -au oprit, trebuie să reducem muzica ...
P.S. Cu toate acestea, la volanul clasei V, din anumite motive te simți ca un șofer angajat. Dar, apropo, nu este să afli cât plătesc mașinilor DaimlerCoresler către șoferi?
Dmitry Filonov
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini