Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT din 2012

Aripi? Picioare? Coada principală! Noi poligon pe spate -roată Mercedes SLS AMG

Nu este nevoie să se risipească! Smooth, mai neted! Cu ea, cum ai nevoie de o fată, ce scapi așa? .. Frânare! Din nou, am întârziat cu volanul gazului! Gaz! Deschis, instructorul votează. Cercul după cerc se ridică pentru pista pusă pe locul Poligonului Auto-School din Kupavna. Mercedes aici desfășoară antrenamente de conducere în siguranță pentru toată lumea, iar acum a organizat un test de curse pentru noile sale creier SLS AMG.


Tragerea Mercedes SLS AMG 352 CP pe tonă de masă! Cu toate acestea, accelerația la o sută a rămas, ca SLR McLaren, 3,8 secunde. 200 deja 11,1 secunde după început !!! Deci, în Sprint Merce poate concura cu Audi R8 V10 (3,9 C până la 100 km/h) și Nissan GT-R (3,5 C) și Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Nici măcar nu vă așteptați la întâlniri cu astfel de mașini, de multe ori visezi la cea mai dorită este cea mai neașteptată. Și deși invitația de a întâlni SLS a venit cu o lună, cu o zi înainte de test, mi -am dat seama că nu sunt pregătit pentru o întâlnire cu el. Nu, am cunoscut caracteristicile tehnice din inimă de când au apărut în domeniul public. Lista de know-how și soluții aplicate s-au așezat în capul meu pentru totdeauna, nu sunt gata mental. Își bate în cap alternativ: în sfârșit! Nu cred! In cele din urma! Asteapta asteapta! SLS? Mâine? Chiar mâine?

Vânzările au început deja. Și achiziții? Prețul problemei este de doar 11.500.000 din lemn. Acestea sunt trei clase cu roți din spate cu un motor de 3,5 litri! Nes -Blessed? Și cum ai vrut. Technofetish necesită investiții. Fetiş. Și cum altceva poate fi numită lupta fără compromisuri pentru kilograme și greutatea de greutate perfectă? SLS amg o totalitate a excentricității disidenților. Aceasta este o mașină dintr -o altă realitate în care nu există loc pentru viața de zi cu zi și compromisuri. Perfecționismul SLS AMG, adus în măsura celei mai înalte manifestări ale sale.

Transportul structurii spațiale care cântărește 250 de kilograme. În partea din spate a oțelului doar rafturile din față și chiar câteva detalii, orice altceva este aluminiu. Acesta din urmă pentru fiecare gust: transaxă cu unitatea de putere a frunzelor, turnată, profilată, este întinsă pe aproape întreaga lungime a mașinii. Motorul din față în cadrul bazei, cutia de viteze robotică AMG Speedshift DCT cu un ambreiaj dublu în același bloc cu transmisia principală și un diferențial de blocare auto. Unitatea de acționare este în mod natural în spate.

Motorul și cutia sunt strict conectate printr-o conductă de aluminiu, în interiorul căreia o carte-plastică de carbon de 4,7 kilograme a ultimului arbore cu arborele cotit este reînnoit, prin urmare, se rotește cu aceeași frecvență. Pentru a obține halterele perfecte și pentru a ajuta puntea spate, transmisia a fost ușor luată în afara bazei și așezată mai aproape de suprapunerea din spate.

Ușile sunt un subiect complet separat. Trebuie să fiți mai exact cu ei. În primul rând, neclintit, puteți aplica destul de mult capul pe ușă în uitare, înălțimea de la sol până la marginea inferioară a aripii deschise de 1,5 metri. În al doilea rând, așezat în mașină, trebuie să vă amintiți că este mai bine să nu vă țineți de marginea acoperișului unde este așezat sigiliul. Înclinând poarta, peria poate fi foarte înțepătoare. Cinematica este astfel încât ușile pot fi ridicate cu ușurință în orice parcare sau într -un garaj obișnuit.

Dar dacă supercarul se răstoarnă și se încadrează pe acoperiș? Într -adevăr, în acest caz, aripile nu pot fi deschise! Inginerii au mers pentru un truc. După o exces, încuietorile sunt deblocate automat, iar buclele sunt filmate folosind actuatoare electromagnetice


Piele, carbon, Alcantara Bang & Olufsen, de asemenea, pe punctul de fetiș

Ei bine, este suficient pentru a vorbi mai repede la volan! Pentru a obține pentru el, doar, aplecându -se, trecând peste un stilou care părăsește automat. Când încuietorile sunt deblocate, mânerele sunt extinse, acestea sunt pline cu suprafața ușilor după ce mașina se mișcă

Deschid ușa, urc peste un prag masiv înalt, decorat cu fibră de carbon ... MDA-AH, cu radiculită, nu poți ajunge aici. Am apucat ușa, reglez găleata (cu un cadru de magneziu) și coloana de direcție. Scaunele de bază sunt convenabile și sunt perfect păstrate în colțuri, pentru că suprataxă pot fi echipate cu suport lateral activ, care îi ține pe călăreți și mai strâns. Rolele laterale sunt umflate cu viteză și în colțuri. Aștepta! Aștepta! Creierul încă refuză să creadă. SLS? Acum?! Acum?..

Butonul de pornire a motorului. Un urlet delicios. Selector în Drive. Jos cu friața de mână este gata! Primul s -a dus. Gaz, și SLS cu uraganul meu de telovye Aki este dus pentru a cuceri pista pusă pe depozitul de deșeuri. Avalanța de accelerație, sângele aruncă din mâini și picioare la cinci secunde de la început, pe vitezometrul 130 și este timpul să încetinești rândul, altfel îți va lipsi. Corpul a plecat, creierul a rămas să aștepte la început. Mașina sub controlul globurilor oculare și a aparatului vestibular, deci conexiunea este mai bună.


Newton-Meters dezvoltat de motor măcinat cutia de viteze DCT Speedshift DCT, care este peste puntea spate pentru o mai bună ponderare. Acesta este combinat într -o carter cu un diferențial auto -blocare și conectat rigid la motorul unei conducte, în interiorul căruia este ratat un arbore cardan carbon. În modul C (eficiență controlată, eficiență controlată), reacția la efectul de control al gazului este confortabilă, robotul preferă un viteză crescută și le sortează fără probleme. Pentru autostradă și orașul de tracțiune deasupra acoperișului. Modul de S este mai mult răspuns dinamic al gazelor, comutarea este cu 20%mai rapidă. Aici motorul se învârte înainte de a se opri. În S+, cutia este încă cu 20% mai rapidă, în timp ce sistemul contrastant este cel mai liber. Electronica nu se grăbește cu ajustări, permițându -ne să alunecăm pe rând

O singură tură, a doua, a treia din sistemul de evacuare în timpul tranziției de la o transmisie la alta, gazele comprimate sunt bubuite. Întoarcerea cotului vine o înțelegere reciprocă. Pentru nimic, că amuzarea este perfectă (47:53 în favoarea axei din spate) a transformat puțin un volan scurt și mușchiul se scufundă ascultător într -o traiectorie dată. Ca și cum nu ar fi deloc 1620 de kilograme, gaz, drept. Și acum totul este de 180, este timpul să încetinești. Depozitul de deșeuri pentru supercar nu este în mod clar suficient. Nu pe Senka Caftan. Pentru a face valuri, cel puțin în capră!

În modul S+, reacția la gaz este mai ascuțită, transmisia comută mai repede, iar electronica asigurată face posibilă alunecarea puțin puțin la intrare la viteză și veți intra în alunecare cu toate cele patru roți. În primul rând, pe mouse, cu defecțiuni abia vizibile și un scârțâit, cu cât greșești mai mult, cu atât aluneci mai mult. (Sau invers?) Merită să oferiți gaze puțin, deoarece axa spate pleacă imediat în derapaj, dar aici totul este sub control, derapajul se stinge imediat, merită să pompați volanul în direcția corectă și eliberați acceleratorul.

Într -un mod de transmisie complet manual, nu are sens să se amestece, în automatul S+ viteza de comutare este și atât de maximă. Mașina este bună, deoarece nu uită să treacă la unul promovator, atunci când scara tahometrului se termină din nou, petalele de volan sunt utile numai atunci când trebuie să coborâți mai multe angrenaje în jos atunci când frânați înainte de a se întoarce și a se deschide pe angrenajul dorit.

Am condus pe mașini civile. Dar Mercedesienii oferă o opțiune și mai necompromisă. Opțional, Supercar poate fi echipat cu o suspensie sportivă mai strictă AMG Performance și frâne Hardy (pot fi distinse prin etrieri de aur) cu discuri ceramice. Va fi deja o sută la sută de mașini pentru cucerirea traseelor \u200b\u200bde curse, rahatul de zi cu zi într -un astfel de supercar se poate transforma în tortură.


Aerodinamica este departe de a fi ideală. Coeficientul CX este mult de 0,36 unități. Rezistența ridicată se datorează unei mari zone de secțiune încrucișată, care este dificil de conceput pentru spațiul de inginerie (aici sunt trei radiatoare) și prezența unui spoiler. La maxim 317 km/h, mașina are o forță de presiune de 20 kg.

Trunchiul de 176 de litri este un spațiu încheiat între arcadele rolelor de 20 de inci, o cutie de viteze, o mufler imens, un rezervor de 85 de litri și un capac de plastic în care s-au pierit spoilerul și antena GPS

Ritmul prohibitiv al testelor epuizante pentru rezistența noilor Mercedes SLS a început în al optulea iulie. Testerii au condus un nou produs pe depozitele de deșeuri, au văzut SLS și soarele redus de soarele în deșerturile sultry din California și bucle înghețate ale serpentinilor norvegieni. De mai multe ori, supercarul a căzut sub scoica de fotocori în urma încercărilor de finalizare pe Nürburgringes de la început, toată lumea a fost perplexă, cum mașina similară cu Dodge Viper. Cu toate acestea, nu a fost surprinzător faptul că Mercedes a început să lucreze la noutate înainte de a rupe uniunea căsătoriei cu Chrysler. Pentru structura puterii și agregatele probelor de testare SLS, fragmentele lui Vaeper ale corpului au fost matricea ideală

SLS AMG nu este ieftin. Costul de pornire al modelului de 11,5 milioane de ruble poate introduce pe oricine într -o stupoare. Pentru acești bani, puteți cumpăra câteva dintre cele mai scumpe Nissan GT-R fiecare pentru 4,2 milioane. Da, este condominiu, dar este totul -roată. Ei bine, ce, dar nu vei fi lipsit de dinamică. Chiar și din partea din spate, Porsche 911 Turbo cu o tracțiune cu patru roți este mai ieftină decât 7,6 milioane. Optimal decât restul, poate, Audi R8 V10 Quattro pentru 6,2 milioane.

Acesta, datorită machetei medii, a structurii de putere de aluminiu și a unei unități complete, este în mod clar de preferat atât pe pistă, cât și pe acoperiri alunecoase în viața de zi cu zi. Cât rămâne în activul SLS AMG? Tracțiunea din spate, aripi, cardan de carbon și stea cu trei beam și, desigur, exclusivitate. Pentru acest tip de bani, acesta (deși o ordine ușor diferită) are poate cel mai dinamic Porsche 911 GT2 Rs (11,5 milioane). Și există un alt ansamblu manual de 517 cai putere cu tracțiune din spate, Aston Martin DBS. Avem o mașină cu o mitralieră de la 8,9 milioane.
Un AMG atmosferic de 6,3 litri procesat este un arbore cotit îmbunătățit, cu un pat nou, pistoane forjate și un sistem de lubrifiant cu o carter uscată. Datorită sistemului de lubrifiant, motorul SLS se simte mai calm pe autostrada de curse. Accelerații mari transversale și longitudinale la unitate într -o nu le pasă, nu vor exista înfometare de ulei. Mecanismul de distribuție a gazelor a fost modernizat, sistemul de eliberare a devenit diferit. Odată cu programul de control modificat, puterea motorului a fost ridicată de la 525 la 571 CP, iar cuplul de la 630 la 650 de metri Newton. Există mai mult de 120 de modificări în motorul SLS AMG, motorul a primit propriul indicele M 159. Consumul de combustibil comparativ cu SLR McLaren a crescut ușor și este într -un ciclu mixt de 13,2 litri la sută de kilometri de călătorie

Vitaly Kabyshev
Fotografie de către autor și Mercedes
 
Specificații
Corp
Tip de coupe
Motor
Volumul de lucru, CM 6208
Putere, L.S. la RPM 571 la 6800
Cuplu, NM la RPM 650 la 4750
Dimensiuni, masă, volume
Lungime, mm 4638
Lățime, MM 1939
Înălțime, mm 1262
Baza roții, MM 2680
Clearance, mm
Masă echipată, KG 1695
Caracteristici dinamice
Accelerație de la un loc la 100 km/h, cu 3,8
Viteză maximă, km/h 317
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil condiționat, L/100 km 13.2
Oraș, L/100 km 19.9
Autostradă, L/100 km 9.3

 


 

Sursă: Auto.mail.ru