Drive de testare MERCEDES BENZ SLR Striling Moss 2009 Coupe
Familie
Dacă urmați versiunea oficială, astăzi Mighty SLR McLaren de Jura este liderul clanului Mercedes. Mai mult decât atât, el pretinde titlul celui mai mare reprezentant al dinastiei de diverse și Bentsev în întreaga sa istorie. Dar acest clan are cardinalul său secret gri numit SL 63 AMG, guvernând de facto Fii am pus înainte de nevoia de a compara SLR-ul pretențios cu orice persoană seculară, nu m-aș gândi la o secundă. Desigur, Paris Hilton! Cute și răsfățate, bogate și slutty, ea generează cu strălucire a familiei milioane, clairând unitatea de salvare la o stare preinstormistă. Acesta este un extract pur de glamour, chintesența lui: petreceri de maraton, accesorii fără sens și trucuri șocante, pe care presa de bulevard sunt în mijlocul. O Diva Seculară care știe cum să urmărească de la camerele flash, ceea ce este SLR McLaren. Spre deosebire de el, SL 63 AMG este o imagine a unui student nobil al unei universități de prestigiu, reușind în studierea, activitățile sportive și sociale. Autoevaluarea, desigur, este ridicată, dar și nivelul cerințelor pentru dvs. nu este mai mic. Din cele două versiuni de cumpărături sau Chopin, o astfel de încredere vor alege numărul doi. Condițiile inițiale ale contracțiilor nu sunt corecte: Paphos este un vehicul de carbon trendy împotriva oțelului clasic, 626 CP Împotriva a 525. Cu toate acestea, lupta acestui inevitabil spre deosebire de prețul de separare a prețului păsărică a caracteristicilor limită sunt aproape.
Este extrem de dificil să se întâlnească cu SLR McLaren în lumea reală, dar este, de asemenea, probabil să meargă la unul dintre punctele de concentrare și succes în momentul potrivit. De exemplu, pentru a învăța mașini în parcare în fața cazinoului legendar al Principatului Monaco, joi seara. În mulțimea obișnuită Ferrari F430, aveți o anumită persistență a Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo și o instanță a SLR McLaren. Și dacă ești norocos, atunci un cuplu. Pun pariu: Văzând vanitatea vanității de Silver SL 63 AMG în acest târg, nu vă acordați atenție. Și dacă vă decideți să mergeți la SLR în oraș, pregătiți-vă fără sfârșit pentru a satisface curiozitatea universală: wow! Este un adevărat McLaren? Pot să fac o fotografie lângă el? Și care este viteza lui? O astfel de emoție publică și distinge mașinile epochemice de la supercari simpli. Așa au fost binevenite și, care acum au continuat să primească Mercedes-Benz 300 SL și Lamborghini Cotach. Și în statică, iar în mișcare SLR McLaren Monumental excitant, deși cu un gust și un sentiment de măsură, există dificultăți aici. În ceea ce privește SL 63 AMG, silueta lui torturată mângâie privirea eleganței de zi cu zi a formularelor și abundența de admisie a aerului de origine din fabrică, o forțează să-l trateze cu respect. Ei bine, roțile respectabile de la AMG, înfășurate cu un strat subțire de cauciuc, indică o mulțime.
Imaginea acestor mașini este diferită, dar în interiorul diferențelor chiar mai mult decât în \u200b\u200bafara. Ambele vehicule sunt echipate cu motoare V8 care rulează pe roțile din spate decât toate asemănările și capetele. Unitatea de alimentare SLR are un volum de 5,5 litri și este echipat cu un supercharger mecanic, iar motorul AMG de 6,2 litri este necesar fără dopaj. Raportul dintre numărul de supapă este 32:24 nu în favoarea SLR, care continuă să exploateze schema de distribuție a gazelor cu trei supape pe cilindru. Dar confruntarea cu compresorul este greu posibil: SLR McLaren emite un cuplu zdrobit de 780 nm la realizarea de 3250 rpm, în timp ce motorul SL 63 va trebui să accelereze la 5.200 rpm pentru a arăta forța maximă de 630 nm. Din fericire, în ARSENAL ARSENAL există o supernova numită Transmisie automată SpeedShift MCT cu ambreiaj umed multi-profil în loc de un hidrotransformator, care forțează SLR McLaren dens redden. Automatonul său de 5 rame de design obișnuit își deranjează stîngaciul. Transmisia extrem de eficientă de 7 trepte SL cu software-ul electronic al ultimei generații în clipirea unui ochi salută prin trei transmisii în sus sau în jos, fără a produce o singură acțiune excesivă. Intriga a răsucit ceea ce este necesar: cutia de viteze depășită mănâncă superioritatea la putere și împingere, va descărca pierderea compensată pentru volumul de funcționare cu un început paralel? Întrebare veșnică: va lupta cu boxerul sulfului? În cazul nostru a rupt. Am rupt ambele exerciții cheie pentru a accelera atât din starea de odihnă absolută, cât și din cauza accidentului vascular cerebral. Modul în care SLR McLaren câștigă viteza după actul de înecare a pedalei de gaz, arată mai mult ca un ciocan de sanie. Urmând același algoritm în spatele volanului SL, întâlniți sentimentul că merge și merge într-adevăr, dar numai după ce motorul este selectat din bucșe de rotații medii la expansiile ridicate. Motorul SL 63 AMG este rareori receptiv; Este păcat că consolele slabit de reactie atunci când trebuie să se holbeze pe pantă SLR mâl. După ce a demisionat cu soarta Loucher și tanting la mașină, începe să evalueze în mod obiectiv înroșirea feței uimitoare a Couples motorului actual, fără de care SL 63 ar rămâne în mod inevitabil, în spatele fratelui său mai mare, chiar mai mult.
Numerele uscate nu știu milă și compasiune: 100 km / h de la SLR McLaren este recrutat pentru 3,8 s, câștigând 1.1 S la AMG. Adevărat, acest decalaj, în clubul de supercar ambițios, considerat fatal, poate fi redus cu 0,2 ° C prin activarea modului de pornire a cursei, ieșirea motorului pentru 4000 rpm în ajunul închiderii discului ambreiajului. Dar chiar și utilizarea unei astfel de recepție nu este în măsură să schimbe situația 400-develope de la locul SLR trece timp de 11,6 c față de 13,1 c, care sunt necesare pentru SL 63. Apropo, toate aceste măsurători au fost efectuate de colegii noștri germani, Care, din păcate, a refuzat cursele la 1000 m, ia în considerare numele câștigătorului cunoscut în avans. Dar au documentat că după 23.4 s după implementarea procedurii de start de la SL 63 AMG arată viteza
233 km / h, care pentru o mașină de 2 tone înseamnă nemaiauzită de acnee. Limitatorul electronic nu permite mașinii să dezvolte mai mult de 250 km / h, cu toate acestea, dealerii oferă în mod oficial pachetul de drivere opțional, asigurând recalibrarea limitatorului cu 300 km / h. În cazul unei întâlniri de pe Autobahn cu BMW M5, un astfel de pas va depăși cu ușurință și ușor dușmanul sângelui, după ce a dat o mulțime de emoții pozitive. Rețineți că chiar și la viteze nebun SL demonstrează stabilitatea de invidiat și calmul uimitor, care, cu toate acestea, SLR McLaren nu este îngrijorat. Limita sa este de 334 km / h. Lăsați-l să sune trite, dar conceptul de dinamică nu se limitează la sine singur. Există, de asemenea, gestionarea și frânarea, care sunt deosebit de importante pe inelul de curse. Pentru a arăta un timp demn de trecere a unui cerc, trebuie să pliați toate părțile mozaicului într-o singură fotografie armonioasă și completă. Nu întotdeauna totul funcționează și acum strălucit înainte ca SLR să înceapă încet să inspire îndoieli. Există dificultăți cu doza de decelerare, amintirile aparent inadecvate ale mașinilor Citroen din anii 80, cu precizia și informativitatea feedback-ului și, ca rezultat, intrarea neclară în rândul său. Uneori se pare că SLR McLaren și SL 63 AMG au proiectat două echipe diferite care au fost în izolare totală una de cealaltă. Din păcate, cel puțin SLR și știe cum să călătorească rapid sufletul, înghițind kilometri cu speranță, nu vrei să conduci pe ea. Și trebuie să vorbim despre o mașină creată de Porsche Carrera GT!
Dar totuși, aș urmări pentru Carrera GT, doar alegem un alt Mercedes. Ei ar fi SL 63 AMG, care știe cum să construiască relații cu șoferul la plăcere reciprocă. El ridică comunicarea cu o persoană la un nivel complet diferit, ducând la încântarea de claritate a razorului și precizia lunetistului. Mai întâi ai încredere în el, și apoi începi să-ți pare rău. Și, apropo, sistemele electronice auxiliare, care uneori se prăbușesc cu valurile de critici și munți de blesteme, nu strică acest fel de mâncare. Am mulțumit cu sinceritate lucrarea de suspensie activă ACC (controlul corpului activ), paturile copleșitoare și rulourile rulourilor pentru a încărca uniform toate roțile, dar în capul pilotului, pilotul nu denaturează pictura echilibrului forțele care acționează asupra mașinii. În vârful stereotipurilor existente despre sacrificiul inevitabil al unei calități în favoarea altora, ea crește sincronând confortul și viteza de întoarcere!
De fiecare dată când SLR pe o frânare ascuțită este nedumerit de o coadă, îmi pare rău că mă pare rău, apoi. Vorbitorii sunt cu adevărat deasupra acoperișului, dar dinamismul nu are. Indiferent cât de cool, iar SL 63 sa dovedit a fi mai receptiv, mobil și, ca rezultat, mai interesant. În multe privințe, acest lucru se datorează specificității distribuției de masă a mașinii de-a lungul axelor, care inginerii Daimler AG au tradus recent în rangul de prioritate. În jurul valorii de minte SL 63 AMG, au reușit 49% din greutatea de a trece pe axul din spate, lăsând doar 51% pe față. Și în această, diferența sa fundamentală față de cel mai rău decât un SLR echilibrat granulat, în care suspendarea ABC nu este capabilă să împiedice răspunsul sistemului de stabilizare ESP, care duce în mod inevitabil la pierderea tempo-ului. Din punctul meu de vedere, SL 63 AMG merită definițiile de sport în cea mai mare măsură, va fi vrednic să privim chiar și pe o pistă închisă între Chas Profesional. Pachetul special de pachet de performanță, care include setări de suspensie ajustate, mecanisme de frânare armate (etriere frontală cu 6 pistoane, spate 4-piston) cu discuri ceramice și roți de titan din fier forjat de 19 inci. Pentru profesioniști, diferența de auto-blocare inclusă în acest pachet este o valoare particulară, cu un pilot agresiv în rândul său, stinge cu succes diluția puterii și a tracțiunii sub tipul de alunecare a roții descărcate. Acum înțelegeți de ce considerăm SL 63 AMG unul dintre cele mai strălucite momente din cariera de marcă Mercedes-Benz. În strălucirea perfecțiunii sale, chiar 612-strong SL 65 AMG cu un Bitburg cu 12 cilindri, care este de asemenea 50% mai scump, este estompat. Dar foile lor de prețuri sunt un nonsens complicat în comparație cu SLR McLaren, pornind de la marca de 460 de mii de euro. Și ruperea mea tunete dacă superioritatea în trei ori în prețul peste 63 AMG are un argument valid. Dar o astfel de comparație nu este destul de corectă, deoarece SL are un acoperiș metalic pliabil, peste câteva secunde, transformându-se de la un coupe într-un convertibil. Desigur, SLR are o versiune deschisă, care doar va costa o jumătate de milion de euro. Deci, am avut ocazia cu un grad ridicat de acuratețe pentru a calcula prețul exclusivității și a aflat că este măsurată cu o cifră de șase cifre. Aparent, munca manuală a angajaților McLaren este plătită de lingouri de aur.
Sensul comun Whispers: Fie SLR vândute pe prețuri speculative, fie SL 63 AMG este indulstată. Presupun că adevărul undeva aproape, și ambele ipoteze sunt destul de adevărate. Pompos SLR McLaren Inginerie Nefinisată Masterpiece a cărui calități tactice și tehnice nu sunt minimale. Dacă doriți, aceasta este o reflectare a măreției într-o oglindă spartă. Defectele sale sunt deosebit de vizibile atunci când este oferită șansa de a atinge aliajul impermeabil al luxului și dinamicii, exprimat sub formă de Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalé.
Fotografia lui Joel Peyer
Planeta Syndication
O sursă: Magazine "AutoPanoram"