Test Drive Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 Compartiment
Este timpul să visezi
Cum este să te grăbești cu o viteză de 250 km/h, cu un vânt în cap pe o familie care stă în Rusia 700.000 de euro? Mikhail Gzovsky împărtășește senzațiile. Foto: Konstantin Yakubov și Mercedes. Uneori aproape că nu simțim viteză. Zborăm în câteva ore de mii de kilometri pe garnituri cu jet, trecem sute de trenuri cu viteză mare, citind și bând pașnic cafea. La aeronave de croazieră 900 km/h, cred că nu este vorba despre zbor și nu despre viteză: sunt îngrijorat de viitoarea întâlnire cu SLR MC Laren Roadster Mercedes-Benz, a cărui roată se încadrează în câteva ore. Putere de 626 CP, viteză maximă 332 km/h! Trebuie să trăiești cu o mașină, pentru a concura cu care sunt capabile o duzină de supercaruri
Când merg la asfaltul SLR aplatizat, emoția se retrage, înlocuindu -mă cu nerăbdare. Dar cum să deschizi ușa? În ochii angajaților companiei, probabil par amuzant: în loc să apăs o cheie mare în aripă, încerc să o ridic pe lateral pentru câteva secunde. Ușa cu șuierărește o jumătate de metru accent. Traversez pragul de treizeci și centimetru și deloc aterizează elegant în găleata unui scaun sportiv.
Odată cu lansarea motorului, mulțumesc lui Dumnezeu, am reușit: întorc cheia, aruncând capacul pe maneta cutiei de viteze și apăs butonul iluminat de roșu. Ca răspuns, aerul taie urletul uterin al celor opt din AMG, înfricoșând turma de porumbei care se plimbă pașnic. Roadster se cutremură și o frază din clasici îmi apare în cap: Ridicați -mi pleoapele. Mai târziu, într -o conversație cu unul dintre dezvoltatorii SLR, Christoph Bukow, am servit: Cum ați reușit să certificați un sunet atât de suculent și tare? Christophe a zâmbit Slyly: Microfoanele complexelor de măsurare sunt concepute pentru a măsura nivelul de zgomot în zona de protecție din spate, iar în SLR, conductele sunt aduse sub pragul din spatele roții din față.
Un selector de mașini cu 5 trepte într-o unitate, atinge ușor pedala de gaz. Săgeata tahometrului este abia vizibilă ca răspuns, iar SLR este îndepărtat cu încredere. Trebuie să găsim un loc bun pentru a trage în Stuttgart moșia Mercedes Benz. Străzile sunt pline de merite ale tuturor dungilor, dar fiecare șofer consideră că este o datorie să încetinească și să facă SLR! Merită să vă opriți timp de cinci minute, curioși curg din toate părțile, priviți în salon și vă încleștați limbile. Punctul culminant al ședinței foto la Muzeul Mercedes-Benz. Vizitatorii au atacat mașina care încă nu fusese prezentată în muzeu atât de activ încât a trebuit să mă retrag în grabă în parcarea de serviciu. Stăpânesc deja în oraș: nu mi -e teamă pentru o glugă lungă de pe scaunul șoferului; Întoarce mai încrezător volanul destul de greu și calculez încetinirea, ținând cont de specificul frânelor ceramice, care sunt extrem de reticente să asedieze clasa în neimaginat. Nu vrei să călărești în Schwabian Alb? Visez!
Plecare din oraș, Autoban. Mercedes-vyano principal ocupă rândul din stânga, câștigând rapid viteză. Sunt într -un flux destul de dens pe o rudă cu un top pubescent. Nu mai este mai multă putere pentru a merge încet! Și pentru prima dată am împins pedala de gaz până la capăt. Abia am avut timp să mă gândesc: cutia de aici nu a fost cea mai rapidă în momentul următor, motorul a lovit urechile cu frecvențe joase, am primit un impuls puternic și nu -mi amintesc cum a sărit Rogster de la 100 la 200 km/h. Eliberez pedala de gaz și mă dezvăluie din nou într -un sentiment de atotputernic, când săgeata de vitezometru traversează rapid marca de 250 km/h, iar disconfortul ușor este asociat doar cu forța frenetică a aerului de ridicare.
Swabian Alb a apărut cu dealuri împădurite înalte, dar drumurile sunt aproape goale. Pe un serpentin, SLR tachinează: Poți chiar mai repede? Și altele?! Se pare că nu există nicio putere care să conducă mașina din traiectorie! Curând, vedeta de pe capotă se sprijină pe bariera pistei, construită de americani după război și acum folosită de Mercedes ca teren de antrenament în miniatură. Aici SLR va arde în serios anvelopele! Optesc sistemul de stabilizare. Piciorul stâng este pe frână, dreapta apăsă pe pornirea gazelor! Roadster lasă puful de fum și, aruncându -și coada, se grăbește înainte. Dansul pupa continuă cu o viteză de o sută! Electronica, după cum s -a dovedit, este dezactivată doar parțial, ei încă trag mașina, astfel încât accelerația devine mai eficientă. Apropo, cele declarate 3,8 secunde de accelerație la 100 km/h sunt atinse doar cu ESP pornit. Toate! Cea cu două kilometri se termină. Frânarea cu 200 km/h pe discuri încălzite șochează nu mai puțin decât accelerația. Supraîncărcarea în momentul în care șoferul atârnă literalmente pe o centură de siguranță ajunge la 1,3 g!
Sub zgomotul ploii, s -au întors la Stuttgart. Chiar și în camera de hotel continuu să mă gândesc doar la mașină. Zgomotul de eliberare în cap se contopește cu cântările vesele ale fanilor fotbalului din afara ferestrei. Timp de două zile cu această mașină, am făcut două concluzii. În primul rând, capacitățile mașinii se suprapun în mod repetat de abilitățile șoferului meu. În al doilea rând, este imperfect! SLR este excesiv de moale și totuși permite rulourile care sunt inacceptabile pentru o mașină sport fără compromisuri. Și în ea există o mașină automată și un sistem necunoscut de stabilizare ...
Dar ideea SLR este cu adevărat genială! Mașina vă permite să simțiți o putere gigantică nu în detrimentul siguranței. În plus, pentru o mașină din această clasă, SLR este foarte confortabil și bine adaptat pentru conducerea de zi cu zi. Principalul lucru este întruchiparea unui vis! Visează în sensul cel mai larg al cuvântului. Creatorii SLR au visat să construiască un monument la victoriile unui Mercedes în cursa anilor '50. Cumpărătorii depășesc vântul și își dovedesc viabilitatea lumii. Ating legenda, deși nu pentru mult timp.
Un an mai târziu, ultimii polițiști ai SLR vor lăsa porțile MC Laren în Marea Britanie. Modernizarea ar necesita prea multe costuri și ar deteriora imaginea. Poate că legenda ne va lăsa încă o jumătate de secol. Este timpul să visezi! _X0008_
SLR McLaren Roadster Putere nebună a mașinii de curse în ambalaje civilizate
La vârful tehnologiei
Corp: linia frontală SLR este împrumutată din lumea formulei 1 din fibră de carbon. Acest design oferă o rigiditate extremă și protejează într -un accident. SLR este echipat cu un difuzor de șase canale sub partea inferioară care crește forța de prindere.
Frâne: etrieri cu 8 și 4 cilindri apăsați plăcuțele pe discurile ventilate ceramice (diametru 370 mm în față și 360 mm în urmă). Durata de viață declarată este de 300.000 km! În plus, cu o încetinire intensivă, balonul este înaintat la pupa. Motor: 8 cilindri, cu o carter uscată și un supraalimentator mecanic, precum faimosul strămoș. De fapt, acesta este un motor forțat SL 55 AMG, care emite 460 kW/626 CP. și 780 nm.
Transmisie: Rall amgspeedshift cu cinci viteze. Șoferul alege un mod confortabil, manual sau sport, cu un stilou rotativ pe consolă. În manual, este posibil să se reducă timpul de comutare printr -un alt controler cu trei provizioane: sport, supeersport și cursă.
SPORT. UȘOARĂ. Curse
Anul 1955 a devenit cu adevărat mare pentru Mercedes-Benz. Modelul SLR (prescurtarea este sport, lumină, curse) a câștigat în mod repetat cele mai prestigioase curse, în special Mille Miglia, Targa Florio și Trofeul turistic. La volanul SLR se aflau legendarul Juan Manuel Fanhio, Meterling Moss. Acea mașină a fost echipată cu un motor cu 8 cilindri cu un volum de 3 litri, cu o capacitate de 310 CP. Și a dezvoltat mai mult de 300 km/h. Versiunea rutieră a SLR este cunoscută de cunoscători sub numele de compartimentul lui Ulenhut în onoarea creatorului, Rudolf Ulenhut. Inginerul a luat modelul de 300 SL în 1954 cu ușile aripii pescărușului. Apropo, proiectarea Mercedes -ului a adus gloria ușilor singura soluție posibilă: cadrul spațial 300 SL nu a permis ca ușile să se balanseze.
Mikhail Gzovsky
Sursă: Revista „Conducerea”