Drive de testare MERCEDES BENZ SLR McLaren C199 2003 - 2007 Coupe

Visul de argint

Desigur, proprietarul MERCEDES-BENZ SLR McLaren în valoare de 375 mii de euro, care afectează designul și caracteristicile tehnice, nu toată lumea poate deveni. Pentru majoritatea oamenilor, aceasta este o mașină Soupover, care este dificil de a rămâne indiferent și despre care puteți doar să visezi.

Dreaming, așa cum spun ei, nu este dăunător. Așa că am fost când eram pe spectacolul Motor Frankfurt, nu aș fi crezut niciodată că aș fi câștigat faimosul Mille Miglia pentru faimosul Mille Miglia Miglia Miglia și aș lua un autograf (în fotografia de mai jos, în 1955). Și pentru nimic de a crede că, după câteva luni, o voi găsi pe întinderea coastei din Africa de Sud, unde a avut loc noul Mercedes-Benz Slr McLaren, premiera mondială a lui Frankfurt 2003 și succesorul marilor tradiții ale faimosul brand de automobile.

Călătoriți la marginea luminii

Este foarte minunat atunci când există un model în gama de modele a unui producător bine-cunoscut, care reflectă istoria, imaginea și întruchiparea celor mai recente realizări ale industriei moderne de automobile. M-am gândit la asta când stăteam pe două oceane capete de speranță bună și am admirat această pasăre de argint al cărei nume este Mercedes-Benz SLR McLaren. Poate că este dificil să găsiți un loc mai pitoresc unde ar fi atât de combinat cu o frumusețe incredibilă a peisajelor coastei Atlantice din Africa de Sud și realizată într-o mașină futuristă.

De-a lungul celebrului faimos 300 SL, fanii Mercedes-Benz nu au văzut un astfel de model expresiv. SLR a păstrat caracteristicile principale ale unei mașini rutiere de 50 de ani: aranjament frontal, caracteristic modelelor Turismo și, desigur, deschideți ușile. Spre deosebire de un bunic 300 SL la SLR, designul ușii nu afectează acoperișul, dar nu pare mai puțin exotic. Este greu de crezut în ea, dar cu rafale puternice de vânt, ușile deschise ale mașinii, apoi au scăzut ușor, apoi sub acțiunea împingătorilor, au crescut puțin, ca și cum ar fi fost o mașină, dar a Pasărea fantastică care abordează aripile înainte de a decola. Spectacolul de neegalat, în special pe fundalul munților și expansiunile oceanelor nesfârșite. Nu, este imposibil să transmită cuvintele pe care trebuie să le văd!

SLR nu este doar o mașină pudră a artistului decent, el este moștenitorul gloriei sportive a modelului 300 SLR. Acest lucru este evidențiat de partea conductelor de evacuare și astfel amintește de graficul modern de Formula 1, ca un nas ascuțit și spoiler inferior. Datorită admisiei de aer din față și în lateral, cauzează în memoria unui astfel de iubit de mulți designeri de mașini, imaginea locuitorului apa albă aclaus. Dar SLR nu este deloc un prădător, iar rechinii înșiși nu sunt atât de înfricoșători, deoarece pare la prima vedere. SLR nu este o mașină sport cu un aspect din spate, spune reprezentantul DaimlerChrysler. Aceasta este o clasă de mașină a secolului Gran Turismo XXI puternic, rapid și frumos, pe care puteți călători confortabil la distanțe.

Abilitatea de a vă bucura de un cocktail, a cărui rețetă a fost o natură uimitoare și o supă, asemănătoare unei nave spațiale, pentru 465 km, imaginație beat. Două zile alocate pentru șase rute, o altă zi pe o pistă de curse în Kyalya, plus vremea magnifică (25c) și fluxul impresionant nesfârșit. Foarte frumos pentru jurnalistul rus care a plecat în decembrie. Oboseala de la biletul de zbor de 19 ore hit ca o mână, iar la douăzeci de minute după ce am ajuns la Hotelul Cape Town, ne-am bucurat deja de Mercedes-Benz SlR McLaren, oferindu-ne o băutură puternică.

Argintul street.

De asemenea, numele lung Mercedes-Benz SLR McLaren, dar o săgeată de argint, un nume în care Sports Mercedes-Benz W125 (646 CP) a jefuit concurenții într-o perioadă de război înainte, doar dreapta. După o apăsare ușoară, ușa sa urcat fără probleme, iar salonul SLR cu 2 locuri este proiectat în culori de argint-roșu-negru. În ciuda designului neobișnuit al ușilor și a creșterii de 192 cm, sunt fără dificultăți în interior și confortabil cazat într-un scaun bine montat. Nu vă faceți griji dacă aveți aceeași masă musculară, ca această mașină, puteți să vă ridicați oricare dintre cele trei variante ale scaunelor monolitice făcute de drum, de la fibră de carbon. Dimensiunea XL este mică?

Luați cusută XXL sau XXXL și găsiți poziția optimă și reglați volanul nu va fi dificil. Nu vă grăbiți să introduceți cheia la blocarea contactului și apăsați butonul de pornire a motorului, situat, ca cele mai apropiate rude ale acestei mașini, pe mânerul pârghiei cutiei de viteze. Ascultați în jur, și veți vedea cu ce dragoste și suflete sunt pielea-Milan aceste apartamente. Pe fundalul contrastului cusute cu cusut roșu și piele neagră, o consolă centrală de argint arată foarte elegantă. Interiorul este de a deveni un aspect, motivele spațiale și puterea indomitabilă a brațului de argint sunt, de asemenea, simțite aici. Care este panoul de instrumente? Ca și în legendarul 300 SLR, există două tahometru de dial mare și un vitezometru cu o marcă maximă pe care luptător F-16 câștigă deja înălțimea, 360 km / h. Acum puteți deschide amortizorul și apăsați butonul Start Motor.

În primele note efectuate de mașina V8, împreună cu pasagerii care se află în ea, primul tremur și apoi salonul său este umplut cu o caracteristică de bas a motoarelor în formă de V. Într-o îngustă, ca și cockpit F-1, tunelul Două pedale frână și pedala de gaz de pardoseală. Cutia de viteze automată cu 5 gama, cu capacitatea de a lucra în trei moduri confort, manual și sport, iar modul manual oferă trei sporturi, superport și cea mai interesantă rasă. Este tot ceea ce 626 de cai pot fi curbați și 780 nm, dintre care 600 nm se fac cunoscuți la 1500 rpm. Ce este modul Race!
Pentru începerea mașinii și numai în modul cel mai confortabil. De fapt, motorul SLR are dreptul de 7000 rpm, dar în modul automat al II-lea înlocuiește I la 3000 rpm. Săgeata este turnată în fluxul urban urban al orașului Cape și urmează în direcția sistemului de navigație specificată. În ciuda unor dificultăți din cauza mișcării spre stânga, navigați orașul de pe această mașină este absolut dificil. O revizuire care oferă SLR poate invidia majoritatea proprietarilor de mașini sportive. Aterizarea șoferului, în mod surprinzător, nu a fost foarte scăzută, rafturile nu intervin, oglinzile retrovizoare sunt destul de informate despre situația de pe șosea, iar gustul infinit și vocea motorului realizat de AMG adăugați emoții.

De la volan la vârful nasului întregului 2,68 m decât săgeata de argint! Numai aici frânele compozite nu sunt în mod clar reglate pentru un ritm visat de mișcare urbană, adesea depășind 40 km / h. Lucrează foarte tare și împreună cu zgomotul de transmisie amintește de caracterul sportiv al mașinii. Dintr-o dată, am simțit că atunci când conduc într-un blocaj de trafic, mașina încetinește-mă pentru o descărcare de gaz. Se pare că astfel de surprize pot fi afișate sistemul de asistență la coadă, care încetinește în mod independent mașina când pedala de gaz este eliberată și la viteze care nu depășesc 60 km / h. În comparație cu Ferrari Enzo, unde, în plus față de frânele dure, cutia de viteze semi-automată nu este adaptată pentru străzile urbane, SLR nu se obosește cu caracterul său de luptă. Controlul Klima și sistemul de sunet al Bosei contribuie, de asemenea, la spiritele bune, dar nici un bose nu depășește basculul colorat în formă de opt.

Adevărul vorbind, indiferent cât de confortabil ați simțit într-o mașină sport, fixați nemilos de ceilalți participanți la mișcare, singurul lucru care încălzește sufletul, este speranța că, după câțiva kilometri, veți scoate în continuare expansele autostradă.

Cursa!

Traducem comutatorul pivotant în modul manual și în cea mai tare versiune a cursei. Gaz la podea și transmisiile schimbă cheile confortabile situate pe partea din spate a volanului. Prima unelte, II, III 210 km / h, despre cele două urme care sunt bogate în siturile drepte ale drumurilor sud-africane pot fi uitate! Nu provoacă îndoieli mari că linia de viteză de 300 km / h va fi SLR pe umăr.
Volumul de 5,5 litri este absorbit de recentul aer Atlantic furnizat de un compresor mecanic și face sunete unice ale orchestrei AMG. Peisajul înconjurător se transformă într-o imagine lubrifiată. Maimuțele care stau de-a lungul drumului, ca câinii fără adăpost, devine imposibil de distins de locuitorii locali la o astfel de viteză tot ceea ce se îmbină împreună. SLR se răspândește cu ușurință a doua sute, suspensia de aluminiu dublu-end înghiți neregulile, iar volanul este turnat plăcut. În acest mod, în această mașină vă simțiți destul de încrezători, chiar și în ciuda vântului lateral puternic. Aerodinamica la înălțime, iar difuzorul este impresionant.

Conform datelor tehnice, viteza maximă SLR 334 km / h. Desigur, aceasta nu este limita pentru o mașină sport, ci pentru Mercedes nu este atât de relevantă. La urma urmei, în ianuarie 1938, Rudolph Karachchiol pe o mașină cu o stea cu trei faze a stabilit o înregistrare de viteză pe autostrada de 435 km / h, care încă nu se rupe! Majoritatea cifrelor de accelerare intrigă: din spațiu până la 100 km / h SLR accelerează pentru 3,8 s, adică doar 0,15 cu Ferrari Enzo și 0,1 cu mai repede decât Porsche Carrera GT. Secretul abilităților SLR de invidiat constă în puterea uraganului a motorului AMG și selecția reușită a ratelor de transmisie, ca rezultat, mașina se împușcă ca o armă. Desigur, capul din trunchi nu zboară și de ce? Deși McLaren este scris, nu înseamnă că vă aflați în fața dvs. F-1. În plus, roata SLR nu va sta de către American John Fors, care face la 520 km / h pe locul său de 4,7 și o persoană obișnuită care are o viață a fost capabilă să moară și care nu vrea să moară cu mașina într-o zi. SLR oferă suficiente emoții. Și, deși nu am o experiență de viață atât de bogată, care este compatriotul Forței Showman Jay Leno, având în garajul său personal pentru 50 de milioane de dolari și susținând că SLR de echitatie este echivalentă cu sexul cu un instructor de acrobație, totuși, gestionând acest lucru mașina într-adevăr surprinde, în special pe serpentine.

Principalul lucru este că nimeni nu este stricat și este necesar să fii mai atent în rândul închis. SLR scrie traiectoria dorită ca linia de curse Schumacher din Monte Carlo. Volanul de direcție face de la oprire până când se oprește 2.2 se rotește și nu necesită intercepții frecvente. Acele de tricotat de direcție în locul de prindere sunt groase, iar informativitatea direcției este ușor lipsită, dar pentru a folosi cheile de comutare a cutiei de viteze este o plăcere. Frânele compozite Când conduceți în modul de mare viteză sunt pur și simplu indispensabile. Împreună cu anvelopele de la Michelin Pilot Sport cu o dimensiune de 245/40 ZR18 în față și 295/35 ZR18 în spatele, au stins instantaneu praful SLR și toți caii fără a deranja stabilizarea mașinii.

Mai mult, spoilerul din spate, care lucrează ca un anti-ciclu, cu o scădere ascuțită a vitezei este fixat la un unghi de 65, creând o încetinire aerodinamică suplimentară și apăsând osia spate descărcată în momentul frânării. Și, desigur, SLR are fund, esp și sbc. Și unde fără ei? Au fost acele vremuri când, de exemplu, unele mașini sportive au fost lideri în numărul de proprietari uciși. SLR se întoarce nu înspăimântă pierderea bruscă a aderenței cu drumul, se pare că toate acțiunile dvs. sub controlul vigilent al sistemelor de stabilizare, indiferent dacă ESP este dezactivat sau nu. Dar pe asfaltul umed cu o frânare combinată, adică o cutie și frână atunci când transmisia redusă este pornită, mașina este puțin trezită și fără semne de lucru ESP. Nu, asistenții electronici în SLR se desfășoară exact atunci când este necesar, șoferul șoferului de la actele înfricoșătoare. Acordați plăcerea de a gestiona această mașină fantastică, vederile minunate ale peisajelor de ochi înconjurătoare și plăcute!

Singura problemă cu care am întâlnit locuitorii locali. Urmăriți un loc pitoresc și opriți-vă pentru a aranja o sesiune foto, deoarece o mulțime de lucru curios merge. Este clar că mașina este neobișnuită, dar trebuie să-i facem treaba! Și ce fel de mașină? Cat costa? Si de unde esti? Drept un fel de dezastru! Jurnaliștii norvegieni, un rezident local, în general, au propus să facă schimb SLR pe Mercedes W126 și soția sa în plus. Și când norvegienii au fost abandonați politicos, o soție a ieșit din mașină și, zâmbind, a întrebat: Întrebat: Sau poate că sunteți interesat de soțul meu? Zilele petrecute în Cape Town au fost saturate: briefings, teste SLR, și în cina de seară cu reprezentanții McLaren și DaimlerChrysler. Și în ultima zi, am fost încă așteptați să avem un eveniment chiar mai interesant. Mercedes-Benz SLR McLaren teste pe o autostradă de curse din Kyalya, nu departe de Johannesburg.

Africa de Sud Mare Prix

Nu cu mult timp în urmă, Marele Premiu din Africa de Sud a deschis sezonul Cupa Mondială Formula 1. Mai mult, cu doar zece ani în urmă, câștigătorul de premii a uneia dintre ultimele etape ale celor care au trecut în clan era Airton Senna pe mașina McLaren. Astăzi, McLaren va călca din nou această autostradă, cu toate acestea, nu în imaginea mașinii F-1, dar întruchipată în Mercedes-Benz SLR. Fiecare dintre jurnaliști i sa permis să conducă trei cercuri, iar un pilot profesionist a fost dat mentorilor, câștigătorul cursei din Le Mana de la englezul Chris Goodwin. După un minut, am crescut deja pe pista legendară cu o lungime de 4,2 km. Deosebit de mare viteză pe care nu o veți numi.

Множество поворотов с перепадами высот, где самый длинный участок трассы прямая Vodacom Straight (800 м). В конце этого участка при почти выкрученной III передаче спидометр показывает 200 км/ч. Легкое торможение, вход на дугу поворота и полный газ. Автомобиль чуть кренится влево, проявляя свою немалую массу, и, прописав правый поворот, устремляется в пологий левый Telkom Curve. Основные нагрузки центробежного ускорения воспринял мой организм. Telkom Curve мы пролетаем полным ходом в один миг. На спидометре 190 км/ч, легкое торможение перед Nashua Corner.

SLR быстро замедляется, но торможение происходит очень плавно, автомобиль не рыскает, передок не клюет, только лишь мигает на панели приборов индикатор ESP. Мимо проносятся силуэты старого пит-лейна, и мы уже в затяжном правом Good-year Sweep. В повороте SLR демонстрирует великолепный баланс, корректировка траектории особого труда не составляет, и машина взлетает на холм к следующему повороту на скорости под 200 км/ч. Удивительно, но за рулем этого автомобиля ехать очень быстро легко не только профессиональному пилоту, но и обыкновенному водителю. Мы очень много работали над устойчивостью SLR на больших скоростях и в поворотах, а специалисты Michelin сделали отличные шины. В управлении SLR нет неожиданностей вроде избыточной или недостаточной поворачиваемости, и он не будет вам трепать нервы, говорит Крис, и с ним трудно не согласиться. В SLR чувствуются все его почти 1700 кг снаряженной массы, но они не мешают ехать быстро. На заднюю ось приходится примерно 51% массы автомобиля, и в скоростном режиме с резкими замедлениями и затяжными поворотами аэродинамика SLR позволяет сохранить баланс машины близким к идеальному, что положительно сказывается на ее устойчивости и управляемости. Мы быстро пролетаем оставшуюся часть дистанции и возвращаемся на пит-лейн. Вот и закончилось знакомство с Mercedes-Benz SLR McLaren. Впереди нас ждет долгий перелет домой, так что будет время переварить все пережитое за столь короткий срок.

Gran Turismo.

Удивляться тому, что SLR станет одной из самых быстрых машин ХXI века, которую можно будет приобрести, не приходится. Двухместный спортивный автомобиль, созданный и собранный в компании McLaren International Ltd. и не только оснащенный великолепным мотором, но и использующий самые последние достижения техники Mercedes, органично соединяет в себе готовность как к агрессивной езде, так и к путешествиям на большие расстояния. SLR это результат плодотворной работы лучших специалистов DaimlerChrysler и McLaren, говорит представитель McLaren Харальд Макдермотт. Конечно, это вовсе не болид Ф-1 для дорог общего пользования, как его часто представляет пресса. Mercedes-Benz SLR McLaren автомобиль класса Gran Turismo, в котором воплощены опыт и передовые технологии Ф-1. Покидая его, водитель не будет чувствовать себя выжатым как лимон пилотом болида, а наоборот, станет с нетерпением ждать следующей поездки.

Автомобиль будет производиться в британском городке Уокинге, на родине McLaren, в течение семи лет по 500 экземпляров в год. Некоторые специалисты, ссылаясь на пример McLaren F1, считают, что 3500 автомобилей это очень много для успешного продвижения модели, цена которой равна стоимости Maybach, и что через год реальная цена SLR будет на 100120 тыс. евро меньше первоначальной. Но McLaren это же не Mercedes, говорят представители DaimlerChrysler. У нас мировой брэнд, который представлен едва ли не во всех частях света и который уважают и ценят. Даже если мы сделаем 6500 таких автомобилей и всего лишь 10% наших дилеров будут продавать по одной машине в год, мы будем довольны результатом. Тем не менее очередь желающих приобрести SLR расписана на три года вперед. Первый автомобиль продан на аукционе Christies в Нью-Йорке за 2,1 млн долларов (при стартовой цене 1,5 млн), а все вырученные деньги пойдут в детский фонд. Основные продажи начнутся весной нынешнего года, и у желающих приобрести SiLveR dream еще есть время перечислить депозит в 50 тыс. евро.

Некоторые технические характеристики Mercedes-Benz SLR McLaren
(данные производителя)
Габариты, мм: 4656х1908х1261
Снаряженная масса, кг: 1693
База, мм: 2700
Тип двигателя: бензиновый V8 24-клапанный с механическим нагнетателем
Рабочий объем, куб. см: 5439
Max. мощность, л.с./об/мин: 626/6500
Max. момент, Нм/об/мин: 780/32505000
Трансмиссия: автоматическая 5-диапазонная
Шины спереди/сзади: 245/40 ZR18/295/35 ZR18
Max. скорость, км/ч: 334
Время разгона 0100 км/ч, с: 3,8
Расход топлива, л/100 км
Într-un ciclu mixt: 14.5
Volumul rezervorului, L: 97,6

Vadim ovsyankin.

Sursă: Magazine "AutoPanoram"