Test Drive Mercedes Benz SLK R170 1996 - 2000 Convertible

Fantomă de argint

El a pus stăpânire pe mințile jurnaliștilor, în timp ce era încă un concept. El a fost numit revoluționar, avangardă și uimitor. Deci, ce este cu adevărat, acest SLK?

Când în 1994, patul de pat a fost renunțat pentru prima dată din conceptul SLK, mulți jurnaliști pentru a se apropia de prototipul unei noi mașini trebuiau să fie folosite pentru a folosi publicul cunoscut de căruciori-auto. Cotul convertibil cu cot-tricotat și încă se întoarce. Și ești la obiectiv.

Conceptele rămân adesea concepte. Dar serialul SLK a apărut la Torino Motorshow în 1996, doar doi ani mai târziu. Și mulțimea de sete (acum cumpără asta pentru tine) a fost și mai mult. În ciuda faptului că SLK de la naștere a scufundat în competiția dintre - bine, care ar fi crezut - rude. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - și aceasta nu este întreaga listă de modele care reînnoiesc clasa, ale căror reprezentanți sunt vândute deloc ca plăcintele fierbinți duminică duminică.

Comparând fotografii ale conceptului și ale mașinii în serie, nu se poate observa că acesta din urmă a devenit mai puțin agresiv și mai mult ca Mercedes. Modificările elementelor individuale ale corpului din punctul de vedere al influenței lor asupra apariției mașinii pot fi împărțite în trei grupuri: bine influențate, care nu a afectat și afectat negativ.

Primul grup include adâncirea și culoarea grila radiatorului perforat în negru și nu în culoarea corpului. O creștere a dimensiunii blocului frontal cu un apel, au livrat SLK către aripile orbirii vechiului Senbernar, cu toate acestea, au adăugat Luopole frivole în anumite unghiuri.

Capacul netezit al portbagajului și luminile posterioare uriașe care vin de la bara de protecție până la capac, după părerea mea, o soluție controversată, dar poate rămâne în al doilea grup.

Dar oglinzile laterale ale vizualizării din spate, plantate pe un picior mai gros, erau foarte pierdute în stil. Și, se pare, din cauza problemelor cu plierea acoperișului, au dispărut căi care au dispărut în stilul mașinilor sportive din anii 20, situate în spatele tetierelor și arcilor de siguranță. Chiar îmi pare rău pentru ei.

Este bine cel puțin ștampilarea pe o capotă în stilul de 300 SL nu a atins.

Dar trebuie să uitați de conceptul pentru a evalua avantajele SLK. Aceasta este o mașină cu adevărat frumoasă, care nu amintește de o cutie de nisip pentru copii, care este caracteristică multor rude. Adevărat, trebuie să ne întoarcem la concept.

A LA Racing-Car sau retro neprotejat
Este păcat că multe elemente ale designului interior care au mulțumit esteturile din timpul conceptului de concept nu s -au împlinit într -o mașină serială. Care a fost consola frontală, care sunt designul dispozitivelor! Unde a plecat toate astea?! Bine atunci. Ceva rămâne din dispozitive, dar orice altceva? Probabil, designerii Mercedes -ului în final s -au temut de ceea ce au venit, au început să netezească colțurile, să îndepărteze formele extravagante, să vopsească peste combinații prea contrastante și, ca urmare, s -au rostogolit la salonul SL modern banal.

Iar trecerea din operă retro, atât de bine suna la nașterea conceptului, s -a transformat într -un marș funerar. Este clar - unificare, standardizare, reducere a costurilor, un singur stil, dar pentru rude a fost foarte posibil să facă o excepție. Bine, suficientă nit estetică.

Proiectarea unei mașini care a căzut în mâinile noastre poate fi atribuită celor mai avansați: un salon roșu-negru cu un corp de argint. Neconvenționalitatea lui SLK este subliniată de tabloul de bord pe care l -am menționat deja și pedale perforate dintr -un aliaj ușor - un fel de tribut adus sportului. Dispozitivele sunt făcute foarte frumoase - cadranuri ușor gălbui tăiate de crom, cu inscripții ca și cum ar fi manual. În centru se află un vitezometru cu un semn de exclamare neschimbat într -un triunghi galben, iluminând cu o lumină strălucitoare, inclusiv la alunecarea roților. Acest Achtung Când lucrați la piste de înfășurare, trebuie menționat că începe să se enerveze foarte repede. Becurile de semnal rămase, mulțumesc lui Dumnezeu, sunt distanțate de dispozitive și aproape nu sunt vizibile într -o stare calmă.

Consola din dreapta nu poate fi numită supraîncărcată și, dacă nu pentru înregistratorul cu bandă, ar fi arătat complet ascet. În caz contrar, calitatea Mercedes -ului, îndreptarea și conservatorismul, indiferent de ce spun ei acolo.

Cutia de viteze SLK este mecanică, deși există o mașină adaptivă ca opțiune. Maneta foarte scurtă a cutiei a fost oarecum surprinsă. La început părea că ar fi dificil să obții un comutator clar cu el. Dar temerile nu au fost confirmate. Pedalele nu au eșuat. Cursul lor s -a dovedit a fi suficient de mare, ceea ce a făcut posibilă doza eforturi foarte precis.

Cu o aterizare nu a fost norocoasă - creșterea este înaltă. În cele mai multe cazuri, relațiile mele nu se dezvoltă cu rudele: din aceasta din urmă doar în Alfa Spider, marginea superioară a cadrului parbrizului nu era tocmai în fața ochilor mei. În restul, fie a trebuit să -și tragă capul în umeri, fie să -l înlocuiască cu vântul care urmează. Ambele dispoziții nu sunt în niciun fel concepute pentru o plimbare lungă, mai ales că ultima opțiune este posibilă doar cu un acoperiș curățat. A fost deosebit de dificil să intrați în BMW Z3. SLK are și acest dezavantaj, deși nu este atât de clar.

Dacă rezumați dintr -un cadru apăsând pe ochi, puteți sta destul de convenabil în SLK. Deși, la prima vedere, într -un salon atât de mic, doar un adolescent subtil poate sta confortabil. După ce m -am mutat, arătând scaunul șoferului, până la urmă obțineți rezultatul necesar. Dar sentimentul de prindere încă nu pleacă. Dar ce vrei de fapt de la Rodster?

Sculptură cinematică
Acoperișul SLK poate fi considerat ca o lucrare de artă separată separată. Pantalonii de auto -decădere din faimoasa lucrare a fraților Strugatsky în complexitatea designului ar renunța cu siguranță la acest dispozitiv. Procesul de dezvăluire este fascinant. În 25 de secunde, mașina de la rude se transformă într -un compartiment și invers. Mai mult decât atât, acesta din urmă nu primește un ersatz de zdrență, ci un acoperiș greu normal, cu fereastră din spate normală și chiar cu încălzire. Acoperișul se potrivește strâns pe corp - fără goluri. Așadar, SLK nu fluieră în versiunea compartimentului, nu crește și nu se potrivește cu proiectele.

Moștenirea fraților Ruts
Pentru SLK, sunt furnizate trei motoare - atmosferice cu două altele și doi compresor (2 și 2,3 L). Motorul de compresor cu două altele este instalat doar pe mașinile destinate Italiei, Greciei și Portugaliei.

Avantajele impulsului sunt cunoscute - îmbunătățirea umplerii cilindrilor și creșterea puterii și a cuplului la același volum de lucru al motorului. Mai des pentru acest lucru, se folosește un turbocompresor, condus de gaze de evacuare. Mercedes este unul dintre puținii producători care folosește un compresor mecanic (acesta este, de asemenea, același lucru de la celebrul SSK -uri sportive de la sfârșitul anilor 20).

Avantajele compresorului mecanic: o reacție instantanee la apăsarea pedalei de gaz (complet absentă la turboyama așa -numită) și o caracteristică mai uniformă a blocării, în special la viteze mici. Un alt plus este o evacuare mai curată (nu există turbină pe calea de evacuare, iar neutralizatorul catalitic atinge temperatura de funcționare mai repede). Dar în producție, un compresor mecanic este mai complicat și mai scump.

SLK 230 folosește compresorul Eaton M62, creat pe baza proiectării fraților Ruts, cu toate acestea, unele schimbări care au suferit din 1860. Rotorii au o acoperire specială care a permis reducerea lacunelor dintre ele la 0,2 mm, ceea ce a crescut performanța cu 30%, în special la viteze mici. Rotorii au reușit să facă gol, acest lucru a câștigat aproximativ un kilogram de greutate și au redus inerția compresorului.

Unitatea de acționare este realizată de o centură din arborele cotit al motorului printr -un cuplaj magnetic, care conectează compresorul numai atunci când este nevoie. Există un răcitor de impuls provizoriu - Intercooler.

2,3 l din motorul în sine - 16 valve patru din clasa e e -Mercedes cu mici modificări. Putere - 193 l. p., cuplu - 280 nm (2500-4800 vol./min.). Cu un astfel de motor, caracteristicile dinamice ale SLK230 (viteza 231 km/h | și 7,6 secunde până la sute) nu sunt surprinzătoare. Iar consumul mediu de combustibil este mai mic de 9 l/100 km.

Motoarele de rezervare necesită de obicei benzină cu un număr mare de octan. SLK nu face excepție. Este recomandat să completați a 98 -a în ea, dar puteți face al 95 -lea.

SLK în acțiune
Puteți începe pe SLK în două moduri. Puteți pur și simplu să înecați pedala la podea și să așteptați până când sistemul electronic ASR se ocupă în mod independent de un exces de cuplu.

Apropo, există întrebări cu decodarea prescurtării ASR. În descrierea SLK, se propune să -l citească ca un control de alunecare de accelerație (controlul alunecării laterale în timpul accelerației). Nu funcționează. Totuși, aceeași prescurtare a fost găsită în descrierea Mercedes 4Matic (motorul 5 (13) și descifrată ca reglementare automată a alunecării (control automat al alunecării). Cel mai probabil, în timpul traducerii din germană în engleză. De fapt, ASR este făcând acest lucru. Și un altul. Alunecarea roților alunecătoare și reducerea cuplului motorului, sistemul împiedică alunecarea la început și acceptă stabilitatea cursului mașinii cu accelerații ascuțite. Pentru SLK cu un compresor, acesta este inclus în echipamentul standard, Și pentru o mașină cu un motor atmosferic, aceasta este oferită într -o versiune simplificată ca opțiune.

O altă metodă de lansare este de a opri ASR și de a vă bucura de control integral. Toată lumea alege ceea ce îi place mai mult, pe baza experienței și a temperamentului.

Mecanismul de direcție într-o formă ușor modificată a migrat la SLK cu Mercedes Clasa C. Cu toate acestea, el a trebuit să se miște și să schimbe ușor geometria. Datorită unei ruturi mai restrânse și a unui ampatament mai mic, s -a schimbat și un raport de viteză. Direcția pe SLK este destul de ușoară în întreaga gamă de viteză, deși unii ar schimba cu siguranță această ușurință pentru informații mai mari.

Când cazul ajunge la alunecare în colțuri, rotația insuficientă a SLK se manifestă, dar foarte slab. Apropo, roțile din spate SLK230 sunt mai largi decât cele din față, ceea ce adaugă stabilitate mașinii. Comportamentul mașinii este previzibil, iar a face față nu este dificil. Adeziunea magnifică a roților din spate cu drumul și funcționarea excelentă a suspensiei poate permite spatelui mașinii să ajungă în față doar cu o supradoză limpede a cuplului.

Suspensia din spate cu cinci legături este tradițională pentru mașinile Mercedes. La fel ca partea din față, are un destul de lung (195 mm în față și 205 mm în urmă), dar în comparație, de exemplu, cu o clasă C, este făcută mai rigidă. Drept urmare, mașina percepe mai bine accelerațiile transversale și nu este etichetă la întoarcere, iar manipularea ei depinde ușor de sarcină.

La acoperirea neuniformă în SLK, vă puteți simți nu destul de confortabil, ci mai degrabă acest lucru se întâmplă din cauza cauciucului cu profil scăzut decât din cauza proiectării suspensiei.

Frânele sunt aceleași ca pe clasa E. Desigur, ABS este inclus în echipamentele standard. Dar, datorită proprietăților de cuplare ale anvelopelor și conținutului informațional al pedalei de frână, cazul ajunge rar declanșatorul său.

Anvelope
Este bine pentru automobiliștii din Europa: statisticile susțin că o puncție se întâmplă în medie după 150 de mii km, aproximativ o dată la 10 ani. Probabil, puteți crede, deoarece chiar și designerii Mercedes - pentru prima dată în practica lor - au considerat că este posibil să abandoneze tradiționala a cincea roată din SLK. Aproximativ 20 kg de greutate au câștigat și a eliberat o sumă semnificativă în portbagaj. În schimb, mașina era echipată cu un compresor electric și, la alegerea unui client, a unei mici rezerve sau a unui cilindru de etanșare.

O mică rezervă cu un diametru de 510 mm cântărește doar 12,5 kg, dacă este pompată, diametrul crește la standard. Alternativă - Sigilant Tirefit. Turnați -l în anvelopa deteriorată, pompați -o cu un compresor și mergeți - cu o viteză de până la 80 km/h, ca pe o mică rezervă. Sigilantul este produs de Dunlop, dar, judecând după descrierea existentă, este puțin probabil să difere de numeroase etanșări de droguri, care au suferit o creștere a popularității pe piața rusă în urmă cu câțiva ani.

Ei bine, în rudele legendare ale anilor 20, 30 și 50, a apărut un adept demn. Mercedes și -a confirmat din nou capacitatea de a face mașini minunate în această clasă. Acum este greu de spus dacă SLK va fi în șaizeci de ani din lotul principal de licitație de mașini vechi. Un lucru este clar - dacă se întâmplă acest lucru, va costa de multe ori mai scump.

Savva Simonov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 7/1997]