Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 1998-2002 Sedan
Epoca „Six sute” a crizei
S-a întâmplat. Simbolul noii Rusia, fără de care nu ne putem imagina politica internă, economia și mafia, au trecut trecutul. Nu mai există faimosul W140, un stoo -rose, un mistreț, un șase sute. De acum înainte, un nou model este colectat pe transportorul de lângă Stuttgart - W220. Cu ea, preocuparea Daimler -benz va intra în mileniul al treilea, iar o nouă mașină reprezentativă cu o stea pe capotă va trebui să demonstreze că este o schimbare demnă. Corespondenții Autopilot au testat noile Mercedes atât în \u200b\u200bpatria sa istorică, cât și în Moscova. Viața conform conceptelor
Despre cele mai relevante în timpul crizei. Noua clasă S, în conformitate cu tradiția predominantă, nu va costa mai mult decât predecesorul său o configurație similară. Dar aceasta este o mișcare înțeleaptă de marketing, deoarece W140 pur și simplu nu a existat într -o astfel de configurație și, în final, din cauza tuturor tipurilor de inovații, mașinile vor fi mai mari de cinci la sută. Nu atât, având în vedere că dezvoltarea și introducerea celor două două costă îngrijorarea într -o sumă rotundă - aproximativ un miliard de dolari. A meritat să cheltuiți bani? Probabil da. Bunicul actualului articol nou - Mercedes în corpul W126 - a durat transportorul timp de 12 ani și doar șapte, iubiți de compatrioții noștri - Stosorokova. În același timp, o parte din potențialii cumpărători s-au îndreptat către alte companii, iar ponderea penultimă a clasei S din acest segment a fost de 40 la sută. Multe, desigur, dar generalul care nu visează să devină mareșal este rău - cu W220, îngrijorarea visează să -i întoarcă pe toți cei care au fugit sub aripa lui și să obțină clienți noi, indiferent dacă se va dovedi - va spune timpul.
Din ce stea ai zburat?
Prin tradiție, înainte de începerea vânzărilor în masă, producătorii au organizat rulouri în masă pentru jurnaliștii din întreaga lume. În timp ce unul dintre noi a trecut de kilometri de -a lungul drumurilor elvețiene și germane, celălalt a luat mașina la Moscova, iar poza s -a dovedit a fi aproape completă.
Apariția mașinii a fost poate subiectul pentru cele mai acute discuții. Este acest Nissan Maxim-I, Hende Sonata-III sau Lexus-500? - Întrebat unii, obișnuiți cu formele fundamentale ale celui de-al 140-lea corp, fraudă înclinată, contururi netede ale corpului- geometria japonezilor, coreeanilor, americanilor și europenilor în același timp. Într -adevăr, la prima vedere, noua mașină arată cumva prea universală, nu are cel mai important lucru care a alocat fosta șase sute în fluxul altor mașini: uite, mă duc! Am găsit mai multe explicații: în primul rând, tendința în automobilitatea mondială la apropierea formelor este dificil de inventată o bicicletă, dar este important să o facem sub un călăreț specific; În al doilea rând - în epoca crizei mondiale universale, este ridicol să intri pe piață cu o mașină sfidător de mare, urlând despre prosperitatea și poziția proprietarului (analogia poate fi urmărită în execuția automată a tovarășului Zyuganova: pentru a se întâlni cu oameni de afaceri - cu lucrători pe Volga); În al treilea rând, sarcina proiectanților este tocmai de a face o mașină nouă ca un non-ascendent: Fedot, nu la fel.
Cu toate acestea, ea este izbitoare - în timpul filmărilor pe Kutuzovsky Prospekt la Moscova, am paralizat practic mișcarea pe autostrada guvernamentală. Formele non -tradiționale combinate cu o stea tradițională de pe capotă au atașat priveliștile aproape tuturor șoferilor - de la Tavria la același șase sute. Mai ales încântați toate repetitoarele virajelor din oglinzile externe din spate. Și în ciuda faptului că noua clasa S a devenit externă mai mică și mai ușoară decât predecesorul său, șoferul și pasagerii au obținut un salon mai spațios și chiar despre nivelul de confort, echipament tehnic și comportament pe drum este o poveste separată.
Caracter sexual Chiar și într -o două zile complete de conducere într -o mașină nouă, vă puteți face o idee despre ea. Cea mai importantă concluzie este aceasta: pe această mașină puteți intra în mileniul al treilea, este auto -suficientă în echipamentele tehnice, verificate în imagine, își depășește concurenții direcți la nivelul siguranței pasive și active, este economic și ecologic. Aproape orice altceva este detalii.
Odată ce mașina conducea, în sistemul electronic din care sunt montate 40 de unități electrice și 850 de senzori care controlează funcționarea a 170 de dispozitive, nu experimentați niciun disconfort. Totul este la îndemână, totul este clar și, în plus, prietenos cu șoferul. Cel mai important punct culminant al noii clase S este sistemul de comandă pe care l -am botezat doamnei pentru noi înșine. Include un radio cu un player compact de disc, un televizor, un telefon cu voce de la o voce și un navigator. Organizatorii testului, poate, pentru prima dată au abandonat legenda tradițională a drumului - aceeași doamnă deschide traseul către reporteri, promițând în timp în cinci limbi europene, unde să se transforme. Din păcate, nu a existat niciun rus - până acum avem un navigator cu o funcție plăcută de pilot automat din cauza secretului (nu pot crea o hartă electronică a drumurilor și străzilor rusești). Se pare că îndatoririle doamnei se termină în acest sens, dar asocierea cu faptul că noua clasă S este încă feminină, nu trece: scaunele din cabină vor face un masaj, el se va încălzi sau le va arunca Înapoi cu ventilație și ce este mai mic. În caz de accident pentru viața ta, până la opt airbag -uri vor lupta.
Mașina se comportă perfect pe drum: am experimentat -o atât pe serpentina de munte, cât și pe autobahn -ul direct, strângând 250 km/h de motor și am simțit că aceasta nu este limita. În același timp, cu o viteză de peste 140 km/h, mașina este presată automat la 15 mm până la drum, iar cu mișcare uniformă de -a lungul autostrăzii, patru din opt cilindri pot fi opriți pentru a economisi combustibil. Și asta, în ciuda faptului că chiar și un motor de cinci litri a petrecut aproximativ 16 litri pe sută în timpul testului nostru.
În timp ce mașina este echipată cu trei tipuri de motoare. Acesta este un motor V6 V6 deja familiar, cu o capacitate de 224 CP, un opt opt \u200b\u200bde 4,3 litri cu o capacitate de 279 CP. Și în sfârșit, un motor de 5 litri de 8 cilindri cu o capacitate de 306 CP. Un adevărat șase sute, cu un motor 5.8 V12 și o putere de 400 CP. Va apărea anul viitor. Apoi așteaptă apariția coupe -ului pe baza W220, care, după cum spun reprezentanții Mercedes, vor fi foarte frumoși.
Toate motoarele sunt completate cu un punct de control automat cu 5 trepte. Cu toate acestea, prevede capacitatea de a comuta manual transmisia manual, scuturând maneta spre dreapta sau spre stânga (similară cu BMW-ul-tronică). În acest mod manual, un motor cu 5 litru arată caracterul său de luptă - mașina lacrimă dintr -un loc nu mai rău decât sportul. Un alt lucru plăcut este că atunci când angrenajul din spate este pornit, mașina nu se mișcă. Ea, așa cum era, îi oferă șoferului timp să privească în jur - există obstacole și abia după aceea reacționează la pedala de gaz. Și există o mulțime de astfel de fleacuri.
Dicționar explicativ W220 Acest număr nu ar fi fost suficient pentru a descrie numeroasele inovații ale noilor Mercedes. Prin urmare, am decis să grupăm cele mai interesante, după părerea noastră, să arătăm cel puțin o parte din clopotele noii mașini.
AIRMATIC - O nouă suspensie pneumatică a roților. În loc de arcuri tradiționale, fiecare roată este suspendată pe un suport pneumatic. Presiunea în ele variază în funcție de condițiile rutiere folosind un compresor special.
BAS este un sistem de frânare. Microcomputerul controlează starea acoperirii și intensitatea forței de frână pe pedală.
BOSE - Acustica în serie a noii mașini. Echipamentul maxim include un radio și un CD player pentru 6 discuri cu 8 difuzoare și un amplificator.
Crash -box - literalmente o cutie de ciocnire. Fabricat din metale din aliaj, montat în față și în cazul unui mic accident, luând o lovitură fără prea multe deteriorări aduse corpului și portofelului proprietarului.
Distronic - sistem electronic de control al distanței. Când conduceți în fluxul de mașini, acesta controlează automat distanța până la mașina care se plimbă în față, oferă comenzi motorului pentru a accelera și frâna.
Dynaps este un sistem autopilot literal dinamic. Sistemul avansat de navigație, care, pe baza rapoartelor despre blocajele de trafic și blocajele de trafic pe drum optimizează în mod independent traseul mașinii. Încă nu funcționează în Rusia.
Fără cheie -Go - mergeți literalmente fără cheie. Accesul la salon este posibil dacă există un card electronic de dimensiunea unui card de credit. De îndată ce șoferul ia mânerul ușii, sistemul citește codul cardului și deschide ușa. După ce ați intrat pe scaunul șoferului, sistemul pornește din nou motorul fără cheie. Este posibil să instalați o alarmă suplimentară, în timp ce toată sticla mașinii, datorită stratului suplimentar al filmului, sunt protejate de o piatră sau chiar de un ciocan.
O lingură de gudron
Se știe că până la sfârșitul acestui an, dealerii ruși vor primi 100 de mașini. Din păcate, în configurația pachetului SO -Called. Aceasta înseamnă că posibilitatea selecției individuale a opțiunilor este până acum exclusă. Opțiunile posibile sunt, de asemenea, limitate: corpul negru - pielea deschisă a unui salon, corp gri - piele neagră. Lipsa de navigație. Problemele sunt posibile atunci când conectați un telefon mobil la operatorii ruși.
Desigur, o duzină de două mașini vor veni prin autopropulsate sau prin vânzători gri. Desigur, proprietarii acestor mașini se vor confrunta cu anumite dificultăți - sistemele electronice stabilite în țări complet diferite vor oferi o mulțime de probleme proprietarilor de mașini stângaci. Noua clasă S va deveni ceea ce a fost predecesorul său? Credem că da. Chiar și în ciuda sistemului de navigație care este șomer în Rusia, pe unele lucruri mici care ni s -au părut printr -o neînțelegere enervantă (de exemplu, nu un compartiment cu mănuși foarte bine lucrat, o oarecare exces de plastic ieftin în nișe interne și un fixare extrem de neterminată a tubului telefonului mobil). În cele din urmă, ei își vor aduce în minte sau vor face la comandă - pentru că acesta este Mercedes. Dar acest lucru este doar un an mai târziu și prin intermediul dealerilor oficiali.
O versiune alungită a clasei S a fost deja pregătită pentru vânzare, în linie - vehicule blindate și pulmas. Va trece puțin timp, iar noua clasă S va deveni același fenomen familiar pe străzile Moscovei, ca a șasea sută astăzi. Cu excepția cazului în care, desigur, dar ceea ce include acest lucru dacă - citiți într -un raport special al acestui număr
Autopilot Mulțumesc companiei Mercedes-Benz Cars, (095) 926-4040, și Panavto, (095) 974-6266, pentru mașina prevăzută pentru test. Pentru perioada testului de la Moscova, mașina a fost asigurată în compania Reso-Garantia, (095) 250-3600.
Cine altcineva
Vânzările oficiale ale noului șase sute au început pe 24 octombrie. Mai mult, în toate țările, în același timp - aparent, pentru a face imediat posibil să se simtă că o mașină solidă intră pe piață, ceea ce nu se potrivește cu unele geografii acolo.
Criza nu a schimbat gusturile cumpărătorilor ruși. În orice caz, deocamdată. Potrivit dealerului auto AZR, tot octombrie, noiembrie și aproape toate livrările din clasa S din decembrie se plictisesc în mugur. Și acest lucru este în ciuda faptului că germanii, cunoscând finitatea consumatorilor noștri de mașini de lux și temându -se că implementarea strictă a tuturor cerințelor lor complexe poate crea probleme inutile și chiar întârzie livrările, a spus imediat: În primele luni, nu există cerințe despre O configurație specială sunt acceptate. Ia ce dau ei. Și ia -l.
Primele judecăți de cumpărare despre noua mașină pot fi rezumate după cum urmează. Despre interior este cu siguranță: dincolo de laudă. Totul este nou și totul este mult mai bun decât înainte. O mulțime de lucruri convenabile care nu erau absente (mai precis, nu întotdeauna prezente) în vechea clasă S. Volanul lasă în sus pentru comoditatea ieșirii; Tetierul care crește automat al scaunului din spate etc. Dar la exterior, el a fost lins, a tăiat primul era solid, iar acest mic. În orice caz, este nevoie de timp pentru a te obișnui.
Este ridicol faptul că în restul lumii totul este exact opusul - o scădere este considerată avantajul necondiționat al noului model. Mercedes a scăzut supraponderal, lire sterline 500-600, scrie o publicație foarte respectată a Detroit News, „Ceea ce este destul de firesc dacă vă amintiți 1991 și o întreagă înflăcărare de declarații critice despre masivitatea excesivă a clasei S acum este 13-17 % mai economic.
Primul, aceeași clasă S excesiv de masivă, este de asemenea vândută. Dar cu reduceri atingând până la 10-13 mii de dolari. Ceea ce este de fapt mult, deoarece îndatoririle vamale reprezintă mai mult de jumătate din valoarea sa rusă, iar dealerii nu le pot economisi.
Model/Modificare Mercedes-Benz S500
Producătorul Daimler-Benz AG
Germania producătoare de țară
CORP
Tip sedan
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică cu mai multe puncte HFM
Locația din față este longitudinală
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4966
Numărul/locația cilindrilor 8/V
Diametrul cilindrului x Cursă cu piston (mm) 97.0x84.0
Gradul de compresie 10.0: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 225 (306) la 5600
Moment (nm la aproximativ./min.) 460 la 2700-4200
Numărul de supape pe cilindru 3
TRANSMISIE
Transportul roții din spate, sistemul anti -operare ASR deconectat
Cutia de viteze este automată cu cinci viteze. Tiptronic, cu schimburi de viteze manuale și moduri de sport și de iarnă
SUSPENSIE
Partea frontală de pe manetele transversale, pneumatică, cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, cu un clearance variabil și un sistem pentru reglarea rigidității amortizoarelor (ADS)
Pneumatic cu mai multe legături independente din spate, cu un stabilizator de reptilă, cu un clearance variabil și un sistem pentru reglarea rigidității amortizoarelor (reclame)
DIRECȚIE
Tip rac de viteze, înveliș hidraulic
Min. Diametru de viraj (m) 11.7
Frâne
Discul frontal ventilat
Circulația din spate ventilată
ABS patru -canale cu control electronic și sistem de control electronic pentru rotirea roților
Roți
Dimensiunea anvelopelor 225/60 R16W
Roți 6.5J x 16 H2
Dimensiuni/OPAM/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5038/1855/1444
Baza roților (mm) 2965
Pista față/spate (MM) 1574/1574
Volumul rezervorului de combustibil (L) 88
Masă, uscată (kg) 1855
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 6.5
Economie
Consumul de combustibil (L/100 km):
Autostrada 9.9
Orașul 19.4
Ciclul mixt 13.4
Prețul Weated la Moscova de la 140.000 USD
Alexander Fedorov, Nikolai Yurkov (Foto)
Sursă: „Autopilot”
