Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

$3000

Mașina preferată de Deles, Distilerie și Ambasadori. Primul o iubesc pentru fiabilitate, cea de -a doua pentru confort, alții pentru soliditate. Toate împreună sunt Mercedes W126.
 
se presupune că al doilea mobiliști au credințe. Deci, a fost ceva de apărat. Unii sunt siguri că mașina trebuie să fie cu siguranță mare. Alții cred că înainte ca mașinile să fie produse mai puternice și mai fiabile decât cele moderne. Totuși, alții sunt gata să susțină răgușit că orice mașină bună, dacă se numește Mercedes. Toate aceste puncte de vedere corespund Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz cu un corp W126 a apărut în toamna anului 1979. Ultimul democrat al clasei S reprezentative. Mașinile cu o cutie manuală, fără aer condiționat, ABS și Windows Electric nu sunt neobișnuite dacă vorbim despre cei 126 de primele jumătăți din anii 80. Dar cerințele s-au schimbat, iar cel de-al 126-lea început al anilor 90 este, de regulă, toate opțiunile imaginabile de la airbag-uri la sistemul anti-industrial. Prin urmare, răspândirea de zece ori a prețurilor la mașinile uzate.
CORP. Cineva îl va numi clasic, cineva de modă veche. Într -un fel sau altul, această mașină nu este absolut interesată nici de tineri, nici de bandiți. În Rusia, ambasadorii statelor africane călătoresc pe W126 (bugetul țării este comparabil cu costul noii mașini din clasa S), distileria (au estimat avantajele aterizării gratuite) și a mașinii delesy (nu le place să repare Mașinile lor, din moment ce nu plătesc pentru asta).
Al 126-lea au fost produse în trei corpuri: un sedan de cinci metri (desemnare S și SE), un sedan alungit (15 cm, din cauza ușilor din spate, ultima literă l în indexul SEL) și coupe (ultima literă cu Sec). Toate mașinile se disting prin puterea de invidiat. Chiar și la chiar și la ușa 126, se închid ușor, ca în frigiderul german. Coroziunea de jos a fundului nu va aștepta. Rustul trebuie căutat pe marginile aripilor (este adesea camuflat cu linii de căptușeală decorative), pe capacul portbagajului și sub pielea sa interioară.
Rugina minunată, varza, nu apare foarte curând: vopseaua este excelentă. Pe de altă parte, cel de -al 126 -lea mai tânăr de șapte ani în natură nu există. Legenda conform căreia noul 126 poate fi comandat acum pentru bunicile foarte mari nu este adevărată: nu veți comanda niciun bun, în niciun caz, spun ei în Oficiul Reprezentant al Moscovei. Ultima mașină a părăsit fabrica în 1993. Era al 126 -lea compartiment. Un bărbat frumos, cu o stea pe o grilă de radiator. Este rar: coupe -ul în stare bună este sfâșiat cu mâinile chiar și la conferințele web Cunning Mercedes. În medie, unul sau două Coupe se încadrează pe zece sedanuri. Problema principală este în detaliile corpului. De exemplu, pe compartiment o capotă de aluminiu. Hota este consumabilă. De la demontare, rar. Și unul nou, la comandă, costă de la 250 USD (stânga, fier) \u200b\u200bla 2300 USD (la dealerul oficial). Pentru comparație: Pentru o capotă folosită, 50100 USD este solicitat un sedan (un nou dealer are 950 USD).
Revendicările la salonul 126 este doar o culegere de nituri: ventilația nu face față cu ceața ochelarilor ușilor din spate.
Motoare. Există o selecție uriașă, cu excepția motoarelor diesel. Mai degrabă, au existat motoare diesel (3 și 3,5 litri), dar puțini și au mers în principal pe piața americană.
Cel mai frecvent motor din 110, cu un volum de 2,8 litri. A fost produs atât cu un carburator (desemnarea unui singur model de carburator bazat pe cel de -al 126 -lea corp din 280), cât și cu un injector (280 SE). Al 110-lea motor, în linie șase, este considerat cea mai nereușită alegere de vibrant (până la 18 litri) și pentru totdeauna. Uleiul curge de sub garnitura capacului supapei, precum și din arborele cotit din spate. Sigilarea există un umplut (ca pe Volga), deci este mai bine să nu turnați ulei sintetic. Cu toate acestea, nu merită economisit în ulei. Uleiul slab sau înlocuirea neregulată duce la faptul că lanțul de sincronizare taie pantoful de tensiune, mușcă în metal, pauze, supape se găsesc cu pistoane, iar proprietarul cu reparații, dolari cel puțin cel puțin.
Al 110-lea din 1985 a fost înlocuit cu cel de-al 103-lea motor (volumul 2,6 și 3 litri, de asemenea, în linie șase). Este mai ușor din punct de vedere structural (un arbore cu came, nu doi), mai liniștit și mai economic. Cu toate acestea, cel de -al 103 -lea motor suferă de ulei slab: congelatoarele hidraulice înghețează, ca urmare a celor care cresc camerele cu came. Reparați de la 200 USD.
Al doilea tip de motoare în formă de V: 3,8 și 4,2 L (116th motor); 5,0 litri și 5,6 L (117th). Sunt mai dificil de întreținut. Există mai multe persoane care doresc să preia reparația decât cei care o pot aduce până la urmă. Luați în considerare atunci când cumpărați: la motoarele 2.6, 2.8 și 3,0 litri de specialiști nu mai sunt un exemplu.
Cel mai mare motor instalat pe cel de -al 126 -lea corp are un volum de 5,6 litri, 300 litri. cu. (produs din 1985). În ciuda a opt cilindri, este foarte dificil de realizat chiar și la ralanti (motorul este subtorm), iar consumul de combustibil în oraș ajunge la 25 de litri.
TRANSMITERE. Pe comuneri mici, 260, 280, 300 au fost atât cutii mecanice, cât și automate. Restul este doar un automat. Este mai bine să verificați mașina înainte de a cumpăra. Atunci când pedala de acționare și frână eliberată este pornită, mașina ar trebui să se rostogolească, iar schimbarea angrenajului în mișcare are loc fără trântiri. Cutia de răsucire poate dura mai mult de un an, dar, în orice caz, reduce foarte mult resursa cutiei de viteze a axei din spate. Cu toate acestea, prețul său (referindu -se la unitate utilizat) 50 USD elimină problema din ordinea de zi.
Cutia automată de pe 126 are o calitate rară vă permite să porniți mașina de la împingere, în remorcă.
Este interesant faptul că consumul de combustibil cu mașina cu transmisie automată și motor este cu 2,6 mai mare decât cu 3 litri: totul datorită faptului că lipsa de putere este compensată de gaz constant.
Şasiu. Foarte puternic. Nu ca RUP-SOKOK, mecanicii sunt spuse de infracțiunea celui de-al 140-lea corp, moștenitorul la 126. Partea din spate este aproape eternă, una la unu cu un corp comun de 123, care facilitează căutarea atât a pieselor de schimb noi, cât și cele utilizate (apropo, este potrivit și pentru față). Cea mai scumpă parte a suspensiei este susținerea balamalelor în față. Există 150 de mii, dar costă 70250 USD pe bucată (înlocuind 120 USD pe pereche). Starea balamalelor poate fi aflată numai atunci când toate celelalte părți ale pandantivelor funcționează. Când lovești bordura, se aude un sunet caracteristic.
Frâne. Până în 1985, ABS a fost o opțiune, instalată ulterior în configurația standard. Când cumpărați, acordați atenție etrierelor frânelor din spate. Acestea vin în două tipuri: fixate rigid (situate mai aproape de portbagaj) și plutitoare (mai aproape de șofer). A doua opțiune este mai rea, deoarece necesită înlocuirea regulată a rulmentului (până la 100 USD cu muncă, într -o parte). Frânele din față au probleme diferite: din parcarea pe termen lung pe oglinda cilindrilor de frână, apar răni, motiv pentru care manșetele sunt sfâșiate și frunzele lichide. Reparați de la 80 USD pentru fiecare parte.
Rezultate. Majoritatea problemelor Mersedes-Benz W126 se datorează faptului că, în orice caz, mașina va obține cea veche. În ciuda acestui fapt, este ideal pentru cei care își pun propriul confort deasupra opiniilor fashionistelor sau pur și simplu vor să se simtă ca un cancelar german sau un șeic arab pentru bani foarte moderați. Lasă -l să întârzie 20 de ani
Text Stepan Shakurin, foto Alexey Ilyin

 

O sursă: „Autopilot”