Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Soarta legendei

Conform obișnuinței înrădăcinate, tot ce este legat de limuzine de lux fără dimensiuni, publicul larg este inevitabil asociat cu America. Prin urmare, familia celei mai cunoscute întinderi europene a fost renumită sub numele împrumutat în spatele oceanului.

Limousinele Pullman cu o stea de argint pe capotă, o componentă integrantă a istoriei mondiale a automobilelor, de zeci de ani au fost un simbol al luxului absolut și al măreției modelelor reprezentative. Mândria și gloria industriei auto germane, Mercedes Limousines Pullman și -a primit numele în onoarea inventatorului și crescătorului american George Mortimer Pulman, care a construit cele mai confortabile patru vagoane de axe pentru căile ferate dezvoltate violent ale Statelor Unite la mijloc din secolul al XIX -lea. Aceste palate reale de pe roți erau apoi celebre în numeroase occidentale, iar cuvântul Pullman a început să fie folosit pentru a indica cel mai înalt grad de confort în raport cu transportul în general.

Cuvântul Pullman a fost numit modelele reprezentative ale Mercedes din anii 20 ale secolului trecut, dar pentru prima dată a devenit numele oficial al limuzinei emblematice a mărcii în 1963, ce fel de mașină a fost! Pullmanul Mercedes-Benz 600 unic pentru a deveni întindere germană de faimă cu adevărat nemuritoare garantată. Mulți șefi de state din întreaga lume au ales această limuzină cu transportul lor oficial, a fost o onoare specială pentru toată Germania, care apoi a luptat pentru a -și restabili propriul prestigiu internațional.
Mașina s -a bucurat de autoritate printre cei aflați la putere și a fost produsă timp de aproape 20 de ani, supraviețuind cu mult modelului pe baza căreia a fost construit! Și până acum, primele șase sute de pullman sunt obiectul de cult printre modelele reprezentative, una dintre reperele glorioase din istoria atât a brandului său, cât și a întregii țări. Pe piața retro-căpitanii, 600 Pullman are o cerere mare, aceasta este o investiție excelentă, mai ales dacă a existat un proprietar eminent în biografia modelului, în special un politician. Chiar și în aceste zile, există mulți iubitori de flăcări din întreaga lume, cu detalii cromate ale glorificatelor Six Suteth Pullman la o petrecere Bomond sau la o recepție seculară. Clasicii de viață nefondați ai aristocrației auto!

Acest model a lăsat o notă atât de vizibilă în istorie, încât compania nu a îndrăznit să continue tradiția pentru o lungă perioadă de timp, creând un pullman de limuzină bazat pe noi modele emblematice. Din nou, această practică a fost reluată la mijlocul anilor 90, când au decis să facă un lot mic de întinderi pe baza clasei S W140 de atunci din Stuttgart. Sute de patruzeci de Pullman nu și -a atins faima predecesorului, dar versiunile sale blindate au început să fie la cerere bună. Pentru slujitorii oamenilor democrațiilor occidentale, uriașa întindere elegantă de Mercedes era prea pretențioasă și sfidător neexplorată, dar printre șefii de state din spațiul post -soviet, inclusiv cea mai înaltă conducere rusă, această limuzină s -a bucurat de o locație specială.

Schimbările rapide care au loc în lumea automobilului au fost, de asemenea, afectate de ultima generație de Mercedes Pullman, care a fost construită pe baza actualei clase S W220. Acest reprezentant al tipului glorios a fost proiectat în detaliu. Spre deosebire de generațiile anterioare, când limuzina a fost construită pe baza unui sedan de afaceri existent, crearea unei versiuni îndelungate a W220 a fost oferită în faza de proiectare a modelului donator. Structura de susținere a modelului de bază a fost proiectată astfel încât să fie mai ușor să se întindă o întindere reprezentativă. Și dezvoltarea Pullman W220 în sine a fost realizată inițial în centrele de inginerie a preocupărilor în standardele industriale.

Rezultatul nu a dezamăgit. Modern Pullman, în opinia generală, are cea mai armonioasă aspect printre întindere. Nu este un secret faptul că multe limuzine create de Banal adăugând secțiunea centrală pierd complet proporțiile și soluțiile de stil ale modelelor de bază. Pullman W220 a fost desenat astfel încât a subliniat caracteristicile înnăscute ale designului clasei S. Pentru aceasta, pe măsură ce stilistii au aflat prin numeroase experimente cu machete, lungimea optimă a inserției centrale ar trebui să fie exact 1 m. Acest element mediu, implantat între ușile din față și din spate, este aproximativ egal cu acesta, la fel și în lungime nu încalcă echilibrul formularelor de profil.

Dar principalul lucru care a garantat mașinii un aspect atât de reușit și neobișnuit de proporțional pentru o întindere a fost o decizie de a ridica acoperișul mașinii cu 80 mm. Acest lucru a fost realizat, desigur, prin tăierea rafturilor corpului din clasa S serial și literalmente bijuterii ale înălțimii lor. O operație foarte scumpă, realizată doar de mână, a fost percepută dureros atât de tehnologi, cât și de contabili Mercedes, dar, în final, o astfel de stoarce a dus la ceea ce vedem. Pullman W220 pare surprinzător de dinamic și slab. Nici măcar nu pot să cred că lungimea acestui imens este de aproape 6,2 m! Lumina de ușurință nu este doar vizuală, ci și fizică: masa echipată a acestui gigant este puțin mai mare de 2,5 tone de un indicator restant pentru o mașină de astfel de dimensiuni (limuzine de o astfel de lungime pe baza W220 de la constructorii de autocare private cântăresc de obicei 500700 kg Mai mult).

După o inspecție minuțioasă a mașinii din toate părțile, există un sentiment că fizionomia și alte caracteristici caracteristice ale designului clasei S sunt create doar pentru acest corp impresionant alungit, iar sedanurile obișnuite W220 încep să pară scurte. Acest lucru indică o compensație de volum fără precedent pentru o creștere a dimensiunilor longitudinale în limbajul profesional al proiectanților ... astfel de transformări ale corpului complexe, deși nu în masă, dar încă producție în serie (sute de mașini), doar o echipă de calificări ridicate în construcția manuală a construcției manuale de modele exclusive și are resurse semnificative.

Prin urmare, compania a încredințat producția de Pullman la tunerul său de judecată AMG. Pullman nu a început să includă brandul în catalogul general, iar limuzina a rămas o creație de elită, care nu putea fi achiziționată decât de la o comandă specială direct de la AMG. A existat o strategie de preț foarte tipică pentru tunger. Prețul fabricii de bază al Pullman cu motorul V8 a fost de 190 mii de euro (fără taxe), dar nu a inclus nicio opțiune legată de decorarea interioară a cabinei. Și, desigur, clientul a fost luat ca o listă cu mai multe pagini, care conținea tot ceea ce acest superlimus nu putea fi el însuși. Cu alte cuvinte, clientul a ales, de obicei, aproape toate opțiunile, iar prețul a crescut la 300 de mii de euro (fără taxe), iar unii clienți care solicită în special au reușit să-l aducă la 350 de mii de euro. Cu toate acestea, Pullman a rămas o mașină de catalog cu un produs în serie, care a oferit o duzină de culori ale culorii corpului și nuanțelor pielii, dar nu au fost luate în considerare nici măcar fantezii și vagoane ale clientului, care depășește catalogul.

După actualizarea clasei S în 2002, fostul motor compensat de 5,8 litri V12 a fost întrerupt. Noul motor V12 Biturbo (vezi nr. 4, 2003) cu temperamentul său violent nu a fost foarte potrivit pentru o lungime grea. Prin urmare, AMG a păstrat în program doar o limuzină cu un V8 de 5 litri. Este suficient pentru 306 CP. Pentru o mașină atât de masivă? Acum vom afla, declară cu hotărâre pilotul nostru de testare Denis Moren, așezându-se pe scaunul șoferului limuzinei. Uau, șoferul poate fi invidiat: este doar un hotel cu șase star! În fața cabinei, același finisaj manual de lux ca în compartimentul pasagerilor.
Designul magnific folosind furnir Orebal și, în loc de plastic, ca într-o clasă S standard, panourile de aici sunt complet căptușite cu cea mai delicată piele și specială, din colecția AMG, care nu este oferită pentru Mercedes obișnuit. Chiar și cele mai mici detalii ale panoului frontal sunt din piele sau lemn. Scaune, desigur, cu masaj electric și ventilație internă. Acesta este un loc de muncă! Dar ... încerc să reglez în mod convenabil scaunul, dar mișcarea sa longitudinală este limitată de peretele compartimentului pasagerului. Adevărat, această caracteristică este caracteristică tuturor limuzinelor întinse. A fost convenabil pentru mine cu înălțimea mea de 182 cm ...

Să ne întoarcem la minunatul Mercedes V8. De la o viteză aproape inactivă, acest motor excepțional de elastic, fără cel mai mic efort, oferă o accelerație puternică, ca și cum nu în spatele unei cozi lungi și grele. Surprinzător, excesul, comparativ cu sedanul S 500 L de lungime și 750 kg de masă, practic nu a afectat potențialul dinamic. Pullman accelerează la sute de doar 0,8 s mai mult, dar, ca întotdeauna în cazul limuzinelor, la volanul acestei mașini mult mai masive, dinamica este percepută subiectiv mult mai acut decât pe o mașină de bază.
Și care este călăritul cu viteză mare! În Salon S 500 la 150 km/w, Perfect Silence and Peace, iar pe scaunul șoferului Pullman la această viteză se pare că sunteți o compoziție de pasageri cu mai multe kilometri care se grăbește la toate perechile! Furajul mașinii, vizibil undeva departe, departe în oglinzile exterioare și o masă semnificativă dau impresia că controlați un tren lung rutier. Dar lipsa de putere nu este resimțită în niciun mod. Dimpotrivă, sub ploaia răzuită cu ESP deconectată, este foarte amuzant să observăm cum roțile din spate ale acestui vrac se rotesc frenetic, iar coada se învârte ritmic dintr -o parte în alta. Pe Autobahn, pașapoartele 250 km/h Limuin se dezvoltă cu vânătoare, iar această întindere monumentală pe clipul maxim este vizibil superioară clasei S standard! Adevărat, zgomotul fluxului de aer, enervant la viteze foarte mari și în W220 obișnuit, îl are pe Pullman cu acoperișul ridicat, în special enervant ...

Chiar și frânele mici sunt returnate la realitate, frânele armate intră în vigoare foarte puternic. Apropo, suspensia aeriană aeriană nu ar trebui să fie comparată cu super-sistem ABC activ, instalat pe modele Mercedes cu 12 cilindri. Șasiul Pullman permite balansarea, în general, este destul de moale, dar pe nereguli semnificative, uneori dispare brusc și trece șocuri dure în corp. În general, gestionarea întinderii de 6,2 metri nu este nicio problemă. Te obișnuiești rapid cu dimensiunile și chiar diametrul unei viraje de 13,1 m pare mare doar în teorie. În practică, inversarea acestui Mastodon este de 180 (întrucât se potrivește cu un adevărat Mercedes, unghiul de rotație a roților din față este foarte mare) este admirabil pentru public: este necesar, atât de mult, dar aproape în loc se învârte!

Gânduri complet diferite se nasc pe bancheta din spate a lui Pullman. Stilul sportiv ascuțit de a -l conduce pe Denis Moren, încercând acolo, mult dincolo de paharul de separare, verifică controlabilitatea limuzinei, nu se îngrijorează în mod deosebit. Atmosfera atrăgătoare se subordonează complet. Ce lucru, ce sertare, tastaturi și ecrane ale computerelor construite, pe telefoane și faxuri pot fi discutate?! Nici nu vreau să mă gândesc la toată această multimedia. Înclinarea netedă a corpului întins este imediat scufundată într -o jumătate plăcută. Și mult mai mult decât toate aceste accesorii electronice scumpe ale cabinei, încântă un dispozitiv simplu, dar minunat.

Cu un clic al unui buton în doar 4 s, toate ferestrele compartimentului pasagerilor (inclusiv ferestrele mici) sunt închise cu perdele dense, foarte elegante. Sticla împărțită, în care se închide cu entuziasm capul unui echipaj pasionat. Perdelele sunt aproape opacă, puteți porni numeroase cripte pe tavan și rafturi, iar interiorul se transformă instantaneu într -un farmec intim complet. Dintr -o dată, sentimentul dispare complet că mergi undeva cu mașina, acesta este un birou de acasă confortabil, iar un plafon foarte înalt nu face decât să întărească această impresie. Uimitor! Dacă oferiți șoferului un indiciu să nu se grăbească și să manevreze exclusiv perfect, atunci senzația de mișcare în spațiu dispare complet! Adevărat, moraina conduce tot timpul motorul pentru viteze mari, iar tija metalică ascuțită V8, consolidată de amortizoare AMG, pătrunde în mod clar în pălării VIP, încălcând atmosfera de odihnă și confort și revenind pasagerii la realitate. Coloana sonoră sportivă este bună la sportivii de brand, dar nu și pe această limuzină de stepă ...

Spre deosebire de Pullman anterior, s -a decis poziționarea ca un birou de lux. Prin urmare, creatorii au preferat din nou aspectul VI-A-VIS: în compartimentul pasagerilor cu 4 locuri, sunt instalate două rânduri de scaune unul față de celălalt. Mai mult, opțiunea cu o singură canapea spate (fără scaune medii) nu a fost nici măcar furnizată. Aici, negocierile ar putea fi organizate fără întrerupere din mișcare, astfel încât în \u200b\u200bsalonul VIP, un set complet de echipamente de birou și minuni multimedia. Potrivit experților Mercedes, proprietarul ar putea folosi Pullman nu numai pentru a călători doar cu confort, ci și pentru întâlniri de afaceri, fără a pierde un minut nici măcar pe drum. Așadar, un mic scaune inferioare pentru persoanele care stau în fața canapelei din spate (secretari? Raportarea subordonaților?) O nevoie indispensabilă, în plus, potrivit producătorului, acest lucru reproduce complet atmosfera obișnuită a biroului său.

Aceasta este doar distanța dintre canapele desfășurate unul de celălalt este de doar 70 cm. Adică, atunci când stau două persoane, nu vor mai putea să -și întindă picioarele. Desigur, asistentul util îl va apăsa pe scaun. Și dacă acesta este un partener de negociere? În astfel de cazuri, interlocutorul ar trebui să stea pe canapeaua din spate, cot la cot cu proprietarul ospitalier al limuzinei, a declarat marketerul. Este posibil, dar V8 oferă dinamică de overclocking în prima clasa, și nici măcar cea mai puternică apăsare pe pedala de gaz (aceasta depinde totuși de calificările șoferului personal) duce la o astfel de accelerație încât ședința, întorcându -se unul către celălalt, nu este prea convenabil. Aș dori să -mi țin capul într -o poziție dreaptă, de preferință să -l arunc pe tetiera.

Și dacă pleci din spate singur, vreau să -mi îndrept picioarele și să le pun pe marginea scaunului stând opus. Dar este departe, iar la fiecare rând, picioarele alunecă (dar acest lucru depinde deja de lungimea picioarelor). Iar ușa din spate este îngustă pentru acces convenabil la rândul din mijlocul scaunelor situate în mijlocul corpului. În general, din cauza acestor nuanțe, un astfel de aspect nu s -a justificat în cele din urmă. Astfel de limuzine sunt încă dobândite în mare parte de egoisti, oameni care sunt interesați de confortul maxim pentru ei înșiși. Vor să distragă atenția de la lucrurile de zi cu zi pe drum, bucurându -se de izolarea completă a lumii exterioare și de abstracția de procesul de mișcare! Cu toate acestea, nu aceste caracteristici au influențat soarta succesorului genului Pullman. Maybach este principalul factor. În momentul în care AMG a început promovarea comercială a Pullman W220, lumea a aflat despre viitorul debut al noii supravegheri de brand. Desigur, cineva de la potențialii cumpărători Pullman a decis să aștepte o noutate extravagantă, mai ales că cu același preț și lungime (limuzina AMG și Maybach 62 este identică) Maybach este un model original și inițial elitist, și nu este alungit (deși talent, talent ) Opțiunea Clasa S larg răspândită. Apropo, este datorită experienței cu Pullman că Maybach are o singură canapea din spate, dar care, iar ușa din spate este foarte largă.

Dezacordurile care au început cu anunțul debutului lui Maybach în cadrul îngrijorării au împiedicat AMG să -și promoveze mai activ întinderea. Este imposibil să nu țineți cont de faptul că numeroasele constructori de antrenor privați au creat o întreagă galaxie de limuzine pe baza W220, selectând partea solidă a clienților care doreau să aibă o clasă S alungită de la AMG. În plus, inițial, producătorul nu intenționa să facă Pullman blindat, referindu -se la caracteristicile proiectării suspensiei de aer. Dar biroul de pe roți ar dori mulți oameni de afaceri să vadă cât mai protejați. AMG a oferit astfel de proprietari să contacteze rezervarea ulterioară a Pullmanului achiziționat ... Totul este pentru aceiași antrenori independenți concurenți (Carat Duchatelet, Transco, etc.). Și aceste companii au oferit clientului opțiunea lor pentru prelungirea clasei S, argumentând logic că este necesar să rezervați o limuzină în mod corespunzător de la primii pași ai marcajului și să nu analizeze mașina unitară deja terminată ...

Eliberarea acestor mașini este oprită în prezent. În total, au fost vândute aproximativ 200 de exemplare Pullman. Cea mai interesantă întrebare din această poveste va fi dacă Mercedes își refuză moștenirea grandioasă pe nume Pullman, deoarece uriașa capitală istorică și imagine a mărcii este asociată cu aceasta. Încă nu este clar dacă va fi creată întinderea pe baza următoarei generații a clasei S, care va apărea la sfârșitul anului 2005. Marketer are multe modalități de a asigura coexistența atât a mărcii Independente Maybach, cât și a flagship-ului din marca Mercedes Pullman Limousine, diluând mașinile în diferite sectoare.

În plus, cererea pentru întinderi ale clasei S a fost și va fi. Există o categorie stabilă de clienți, care sunt atrași de faptul că limuzinele Mercedes sunt încă foarte asemănătoare cu o clasă S normală, nu ies în evidență prea mult în flux și nu atrage atenția excesivă a altora. Apropo, după debutul lui Maybach, vânzările de W220 alungite de la autocarele private nu numai că nu au scăzut, dar chiar au crescut. Viitorul Pullman depinde direct de realizările comerciale ale noului venit Maybach, ale cărui perspective nu sunt în niciun caz fără nori, deoarece au fost investiți agenți colosali, incomensurabili cu costul creării unei versiuni alungite a clasei S. Și DaimlerChrysler nu va permite o astfel de stare de lucruri dacă vânzările unei mașini noi sunt simbolice. Prin urmare, vom putea judeca viitorul Pullman abia după câțiva ani.

Unele caracteristici tehnice ale Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM: 6158x1855x1462
Masă echipată, KG: 2545
Baza, MM: 4085
Max. Masa permisă, KG: 3150
Volumul portbagajului, L: 500
Tipul motorului: benzină V8 24-valve
Volumul de lucru, contor cubic. Vezi: 4966
Max. Power, L.S./RPM: 306/5600
Max. Moment, NM/RPM: 460/27004200
Transmisie: automat cu 5 viteze
Drive: pe roțile din spate
Anvelope: 255/45 ZR18
Frâne față/spate: discotecă ventilată
Max. Viteză, km/h: 250
Timp de accelerare 0-100 km, S: 7.3
Volumul de top, L: 88

Ivan Vesnin

Sursă: Revista Avtopanorama