Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Câtă costă superioritate
Nu vei fi bun pentru toată lumea Predecesorul celui de -al 220 -lea celebru W140 a iubit pentru netezimea fenomenală și izolarea sunetului și s -a certat pentru o apariție grea și gigantică. Mașina părea prea sfidătoare. Chiar și în țările bogate, posesia 140 a fost percepută de manifestarea lui Kich. Nu este surprinzător faptul că în Europa democratică, el a renunțat rapid la o poziție la cele șapte BMW și AUDI-A8.
Potrivit creatorilor, noua clasă S a fost să transforme situația, devenind mult mai sofisticată și perfectă din punct de vedere tehnic. Mașina a scăzut ușor ca mărime, a scăzut aproape 300 kg de greutate, a câștigat un design elegant, nobil, iar în termeni tehnici a devenit un model al realizărilor industriei mondiale a automobilelor la acea vreme. Acesta a găsit un radar de la distanță activ, control electronic, masaj și ventilație de scaune, sisteme de siguranță avansate și multe alte inovații.
În Europa, o nouă clasă S a fost acceptată cu un bang, iar printre cumpărătorii noștri au fost mulți care, după ce s-au întâlnit cu 220, au decis să-și salveze 140-a. Nu trebuia să fie obișnuit cu noii ruși, ci în ceea ce privește netezimea, izolarea zgomotului și, cel mai important, întinderea în salonul W220 a fost oarecum inferioară predecesorului său. Este înghesuit, s-au plâns proprietarii solizi ai clasei S. De fapt, atât în \u200b\u200bceea ce privește netezimea, cât și în izolarea zgomotului, cât și în ceea ce privește salonul al 220 -lea respectă pe deplin cerințele pentru vehiculele de lux. Doar al doilea 140 (și pentru aceiași bani), cel mai probabil, nu vor mai fi. Prin urmare, domnilor, indiferent de ceea ce spuneți, W140 a devenit o poveste. Și dacă doriți să cumpărați o clasă S proaspătă, va trebui să luați în considerare doar 220.
Automat: Până la începutul anului 1999, sunt posibile probleme
Pe locul 220, este instalată o cutie automată cu 5 trepte a așa-numitului a șasea serie. Funcționează foarte ușor, deși diferă în gândirea tradițională Mercedes. Inițial, mașinile din seria a șasea au fost declarate incomode. Dar, în timp, mecanica a ajuns la concluzia că nivelul și starea uleiului trebuie verificate la fiecare și se schimbă atunci când apar semne de ardere. Dar dacă faceți o regulă de actualizare a uleiului în ordinea forțată în 60, nu va fi mai rău.
Începând cu primăvara anului 1999, cutia celei de -a șasea serii a devenit destul de fiabilă. Adevărat, după 100.000 km, sigiliile de ulei din față și din spate pot curge, dar acestea sunt fleacuri. Probleme mult mai mari sunt foarte susceptibile să se aștepte la proprietarii de mașini auto, atunci când au fost folosiți rulmenți de arbore nereușite. Între 50.000 și 100.000 km, se descompun, iar primul lucru este unul dintre plăcile electronice. În același timp, cutia se ridică în modul de urgență fără a trece peste programul II. Prin urmare, dacă alarma automată de defecțiune a tovarășului este luminată cu mașina anului model din 1999, pregătiți -vă nu numai pentru înlocuirea plăcii, ci și pentru perechea de pensiune a cutiei. Mai mult, cu cât solicitați mai devreme ajutor, cu atât mai puțin va fi costul reparațiilor.
Care este pretul
Înlocuirea sigiliului de ulei din spate 75 $ Front 300 $ Înlocuire Taxa electronică 200 $ Repararea cutiei 1600-2700 USD
Motorul a fost măsurat Clasa S modernă a debutat în toamna anului 1998 în versiunile S280, S320, S430 și S500. Un an mai târziu, gamma a fost reînnoită cu cea mai bună modificare a S600 și a Diesel S320CDI. În 2000, a apărut diesel S400CDI. Indicele digital indică în mod tradițional volumul motorului în centimetri cubi, fără un zero. Pentru un Mercedes, numerele de pe placa de identificare vorbește în primul rând despre nivelul de prestigiu.
Cea mai populară piață de pe piața S320. Acest lucru este rezonabil, deoarece pentru cei aproape trei centre din cele 220 de capacități ale V6 de 224 cai putere, a devenit suficient.
Dar 204 cai putere Six, instalat pe S280, este ceva destul de slab.
Dacă credeți că o mașină de lux trebuie să aibă un V8 solid (care este și corect), căutați fie S430 (279 pp), fie S500 (306 p.).
Ei bine, cel care a fluturat la S600 cu 12 cilindri de 367 de cai putere nu are nevoie de sfaturi. Știe de ce plătește bani.
Nu are sens să vorbim despre diesel. Sesiuni echipate cu ele în Rusia și este puțin probabil ca numărul lor să crească semnificativ.
Un alt punct important atunci când cumpărați cel de -al 220 -lea nivel de echipament. Suntem obișnuiți cu faptul că în clasa S există tot ce vă puteți imagina. Cu toate acestea, doar rușii cumpără astfel de mașini. Pentru o mașină adusă din Europa, nu este absolut necesar să aveți un radar la distanță, un producător de uși, memoria setărilor și ventilația scaunelor, telecomanda din spate a controlului climatic și multe alte opțiuni. Iar S280 și S320 pot face față chiar și un salon de țesătură.
În plus, sedanurile clasei S diferă în ceea ce privește dimensiunea ampatamentului. Există o versiune standard și extinsă de 120 mm L. Compatrioții noștri încearcă să cumpere Elka, considerând -o mai prestigioasă. De fapt, o bază alungită este un semn de personal, al cărui proprietar călătorește în urmă. Prin urmare, dacă aveți de gând să vă conduceți și nu doriți să arătați ca un șofer angajat, este mai bine să găsiți o mașină cu o bază standard.
Recipient petrolier în portbagaj
Toate motoarele pe benzină din 220 au o eternă, care nu necesită atenție a unității de sincronizare a lanțului. Dar, în mod tradițional, solicită calitatea și calendarul petrolului și al lichidului de răcire. Cu toate acestea, este puțin probabil ca șoferul activ al motorului să îmbătrânească, deoarece acesta va fi reumplat constant cu porții proaspete.
Cert este că chiar și un motor 220 de lucru complet în moduri de mare viteză poate mânca până la un litru la 1000 km. Acest număr este indicat în instrucțiuni. Prin urmare, dacă doriți să fluiere de -a lungul unei autostrăzi suburbane cu o adiere, recipientul petrolier ar trebui să se întindă constant în portbagaj.
Dar chiar și cu o conducere moderată, este recomandabil să controlați nivelul uleiului cel puțin săptămânal, deoarece lumânările morți pot fi motivul real pentru creșterea consumului său. Sunt platină, costă 11 dolari și stabilesc două bucăți pentru fiecare cilindru. Dacă lumânările ar fi 90.000 km, nevoia de a le înlocui nu ar părea risipitoare. Din păcate, pe lumânările noastre de benzină sunt suficiente pentru 10.00030.000 km. Și atunci când sunt potrivite, apetitul petrolier se trezește la motor.
Cu toate acestea, economisirea pe lumânări nu ar trebui să fie categoric. Înmânând, dezactivează catalizatorii, care pot fi doi sau patru. Fragmentele ceramice de catalizatori pot cădea în cilindri. Cred că nu este nevoie să vorbim despre consecințe. Când catalizatorii încă mor (mai devreme sau mai târziu se întâmplă), schimbarea tuturor celor două sau patru va fi foarte scumpă. Prin urmare, dacă sunteți capabil să negociați cu conștiința dvs. pentru ecologie, catalizatorii din față pot fi înlocuiți cu restanțe de flacără și rezonatori din spate. Va costa incomparabil mai ieftin.
În plus față de supozitoare, funcționarea instabilă a motorului poate fi cauzată de eșecul vârfurilor de lumânări, care sunt suficiente pentru o medie de trei ani, precum și duze de injecție. Durata de viață a acestuia din urmă poate fi imprevizibilă și poate rămâne funcționând după 100.000 km și poate curge după 40.000.
În plus, pe toate motoarele, în timpul fiecăruia, este necesar să verificați starea scripetei arborelui cotit, a cărei amortizor de cauciuc începe să fie relaxată după 50.000 km. Scripetele trebuie schimbate. Și, în același timp, mecanicul va controla sigiliul de ulei al arborelui cotit, care după 100.000 km poate curge.
O altă boală de vârstă a tuturor motoarelor este un eșec treptat al fluxului de aer după trei până la patru ani. În acest caz, consumul de combustibil crește, motorul nu trage și pornește slab.
Acum, în special. Motorul V12 are probleme cu fiabilitatea bobinelor de aprindere, care sunt colectate în două module pentru unul pentru fiecare cap al blocului. Adică, dacă o bobină a zburat, trebuie să schimbați toate cele șase. Iar modulul nu este doar drumuri, ci și lipsa. Pe același motor, un generator viclean este instalat într -o cămașă cu apă răcită cu apă. Se întâmplă ca antigelul să intre în interior, apoi la cele mai bune reparații și în cea mai gravă înlocuire.
Care este pretul
Înlocuirea lumânărilor v6/v8/v12 $ 180/225/360 v6/v8/v12 $ 396/528/60 Redding Catalysts (2pcs/4 PC -uri) 350/500 $ Înlocuire a duzei (1PC) 150 USD Înlocuirea abilității de abilități Arbore cotit 120-200 USD Sigiliu de ulei de arbore cotit 55-100 $ Înlocuirea modulului de aprindere V12 GENERATOR 1200 $ V12 $ 2000
Bateria trebuie încărcată!
220 la limită este înghesuit cu echipamente electrice și electronice. Cu toate acestea, în timp ce el avea mai puține răni electrice decât se putea presupune. Pentru ca rețeaua de bord să funcționeze fără eșecuri, principalul lucru este să preveniți o descărcare puternică a bateriei. În caz contrar, semnalul slăbit în numeroase blocuri electronice poate fi arcul într -un mod complet imprevizibil. De exemplu, starterul abia se învârte, iar ferestrele încetează să funcționeze din acest lucru.
Majoritatea problemelor cu echipamentele electrice sunt caracterizate prin versiuni timpurii până la mijlocul -1999. Acestea pot deconecta brusc ventilatorul radiatorului sau pot stinge lumina de fundal a tabloului de bord. În aceeași perioadă, senzorul de temperatură intra -elaborare a suferit refuzuri (climaticul începe să se răcească sau să miroasă salonul) și unitatea de control instalată sub capotă (a fost umplută cu apă).
Până în anul model 2000, toate aceste probleme au fost rezolvate, iar astăzi statisticile eșecurilor sunt afișate doar de unitatea de control Windows și de setările scaunelor. Din păcate, este slab protejat de umiditate.
Care este pretul
Înlocuirea unui ventilator radiator 715 USD Înlocuirea panoului de dispozitiv 1035 USD Senzor de temperatură 650 USD Înlocuirea unei unități de control automat de transmisie 750 $ 40 $
Carios ermatic Pentru toate versiunile din 220 (cu excepția S600), suspensia de bază a EIRMATIC cu control electronic este instalată în versiunea de bază. În loc de arcuri și amortizoare, folosește rafturi pneumatice care își schimbă rigiditatea în funcție de viteza, calitatea drumului, conducerea șoferului, precum și de unul dintre programele selectate de confortabil sau sport.
Când suspensia funcționează, al 220 -lea se comportă perfect pe drum. Dar până în anul model 2000, pneumaticii nu au diferit fiabilitatea. Rezistența pneumatică, compresorul și linia de supapă au eșuat. Dar dacă construcția rafturilor a fost schimbată și au devenit durabile, atunci ultimele două poziții zboară adesea astăzi, mai ales iarna.
Printre hardware, cel mai slab loc din șasiuul 220 este suportul cu bilă frontală inferioară. Uneori nu există suficient standard timp de șase luni. Cu toate acestea, mecanica a găsit o decizie de a stabili suporturi consolidate din modificarea blindată. Sunt incomparabil mai durabile.
În al doilea rând, în ceea ce privește frecvența de înlocuire (30.000,45.000 km), pârghiile inferioare și blocurile silențioase ale manetelor inferioare din spate. Mai mult decât atât, în mașinile timpurii, atunci când înlocuiesc manetele transversale frontale, pot merge la resturi încă destul de eficiente (și scumpe!) Rezistență pneumatică, care pur și simplu a dus la pârghii și nu sunt fără șuruburi. Alte detalii despre pandantive sunt foarte rezistente. După cum se poate observa de la masă, mulți dintre ei rezistă mai mult de 150.000 km chiar și de -a lungul drumurilor noastre.
Frânele sunt de încredere. Discurile sunt garantate să reziste la trei seturi de tampoane, iar etrierile aproape niciodată nu se încadrează din murdărie și sare. Dar grupul de risc include detalii mari și costisitoare ale volanului de pompare și a suportului de direcție. Pompa de pe orice alergare se poate plimba, iar rake -ul este scurgere. Dar dacă prima trebuie schimbată, atunci șina este reparată cu succes.
Cele șase sute de șasiu au același lucru, doar în suspensia sa, în loc de rafturi pneumatice, sunt instalate cele hidraulice cu arc, incluse în sistemul de control activ al nivelului corpului (pentru o suprataxă este oferită și pentru alte versiuni). Acest sistem este chiar mai intens decât Eirmatic, luptă cu rolele în colțuri și clicuri în timpul accelerațiilor. Nu există statistici mai mult sau mai puțin exacte cu privire la durata de viață a rafturilor activelor corpului, deoarece există puține astfel de mașini. Dar, potrivit mecanicii, hidraulica este mult mai fiabilă decât pneumatica comunicărilor timpurii.
Cumpără? Răspândirea prețurilor pentru 220, precum și pentru toate Mercedes -ul, este foarte mare. Dar dacă sunteți interesat de cei trei ani -ani aduși din Europa, care nu sunt rupte și nu sunt rulate, situația după creșterea îndatoririlor vamale arată astfel:
S320: 54.00058 000 $ S430: 57 00064 000 000 S500: 63.00068 000 $ S600: 74.00079.000 USD
Pentru un potențial cumpărător din clasa S, astfel de numere nu ar trebui să fie o revelație. Singura întrebare este că 220 -ul este destul de scump în conținut. Sumele de piese de schimb și reparații vor trebui lăsate nu în companie, ci într -un centru tehnic independent, cu prețuri moderate. Și odată cu vârsta mașinii, acestea vor crește doar.
În principiu, nu este nimic surprinzător aici. Modelele de clasă Lux (și nu numai Mercedes) din întreaga lume se numesc mașini ale aceluiași proprietar. Pe piața secundară, puțini oameni au nevoie de ele doar din cauza costului ridicat al conținutului.
Prin urmare, comparați -vă din nou ambițiile și capacitățile. Pentru aceiași bani, puteți cumpăra un nou sedan de clasă de afaceri germană, pe care, de asemenea, nu va fi rușinos să ieșiți. Dar conținutul său va costa mult mai ieftin. O clasă S folosită este adresată celor care au cu adevărat nevoie de o mașină de lux și care este gata în mod conștient să meargă la costuri de operare ridicate. Calculul ar trebui să fie ceva de genul acesta: nicio reparație nu va crește costul unui tânăr de trei ani pe 220 la costul unuia nou, iar în ceea ce privește prestigiul, aceasta va fi aceeași clasă S. Atunci achiziția va fi justificată.
Sursă: Revista „Limousine” [10/03]