Drive de testare MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013 - SEDAN NV

MERCEDES-BENZ S 350 - Standard

El a fost întotdeauna liderul. Din momentul primelor din istoria clasa Mercedes-Benz S-au fost egali cu el, a fost pus ca un exemplu, a încercat să-l imite, au încercat să-l câștige. Dar sa dovedit a fi atât de simplu: în ciuda faptului că, în aproape jumătate de un secol, existența modelelor de clasă S din lume are mulți concurenți, niciunul dintre ei nu putea să se apropie de Mercedes-Benz. Și este încă egal cu el, el este pus ca un exemplu, încearcă să-l imite. Pe scurt, standardul!

Regele a murit, trăiesc de mult regele!

După premiera noului Mercedes-Benz S-Class, debutul a avut loc în 1998, la dealerul de mașini din Paris, tăcerea a venit în hol: totul a fost surprins de noua emblemă și a așteptat ca cineva să spună că totul Această glumă, iar publicul va fi arătat un nou și real Mercedes. Da, într-adevăr, după Giant S-Class din corpul 140, care în Rusia nu este diferit ca un elefant, care a devenit o adevărată personificare a unei mașini reprezentative, noul W220 într-un fel nu a impresionat. Unde sunt formularele masive? Unde, de fapt, reprezentativitate? Boomul de argint a venit la schimbarea elefantului. Hrana imensă împreună cu o siluetă masivă și o rețea imensă de pliere (principalele caracteristici ale designului W140) au intrat în uitare, fără a lăsa nimic despre ei înșiși. Noua clasă S a apărut complet diferită: masivă, dar nu o siluetă de marfă, capotă înclinată și forme de corp rotunjite. Chiar și o grila de falsar, cu un ochi, subiectul mândriei proprietarilor Mercedes-Benz, modificată dincolo de recunoaștere. Acum, cu greu poate fi numit dreptunghiular, deși toți mersul anterior, care nu numai că reprezintă o clasă reprezentativă, a fost doar o astfel de formă. Proprietarii sunt șocați de astfel de schimbări revoluționare. Proprietarii celor 140 de ani, chiar și-au devenit discutate febră în cele din urmă, cele mai de încredere versiuni ale vehiculelor generației anterioare pe care le părea că noul, clasa S 220 ar fi complet diferit. Și aveau un motiv să se gândească așa, pentru că mașina nu este suficientă care sa schimbat în exterior, a devenit, de asemenea, mai compactă pentru o clasă reprezentativă, acest lucru nu este bun ...

Dar, în general, când șocul a trecut, mulți au recunoscut noul Mercedes-Benz S-Class foarte frumos. Da, nu există nici un traseu din staticiența generației anterioare, dar acesta este feat de designeri. Ei au făcut un model complet nou, prestigios și, în același timp, nu au existat soluții generale. Și acum, după timp, clasa S din corpul W220 pare mult mai interesantă și mai dinamică, mai ales dacă desfășoară paralele cu un elefant W140. Deși cinci ani este încă o vârstă, chiar și pentru o capodoperă de designer magnifică, cum ar fi Mercedes-Benz S-Class. Și de aceea, după apariția unei o serie de concurenți de înaltă clasă sub forma unui nou, BMW BMW BMW, revoluționar, un nou Audi A8 cu un corp de aluminiu și un tracțiune integrală, precum și premiera principală În clasa reprezentativă a popularului VW Phaeton, conducerea preocupării DaimlerChrysler a decis să actualizeze clasa S, fără a aștepta premiera unei noi generații a modelului lor de top, care ar trebui să aibă loc în următorii ani. Aspectul a decis să nu atingă: W220 a rămas la fel, numai optica frontală a devenit cristal, luminile din spate s-au schimbat, iar spoilerul sub bara de protecție din față a fost similar cu cel din Mercedes-Benz SLR. În caz contrar, mașina de restabilire a modelului modelului din 2003 nu este diferită de aceeași mașină pentru anii precedenți de eliberare. Dar înăuntru ...

Și în clasa S a existat o adevărată revoluție. Nu, salonul a rămas, de asemenea, aproape neschimbat, dar partea tehnică a fost repetată temeinic. Motoare noi (benzină și motorină), noi suspensii tincturatoare și principala oportunitate de instalare pe reprezentantul Mercedes al transmisiei de tracțiune integrală cu totul 4 mat. Mai devreme cu un semn de 4x4 în gama de modele Mercedes-Benz, numai SUV-urile și unele versiuni ale modelelor de clasă C și E ar fi putut fi dedicate și acum o astfel de opțiune este disponibilă pentru cumpărătorii de mașini reprezentative. Ceea ce oferă transmisia de tracțiune integrală, cred că nu este necesar să se explice: În plus față de îmbunătățirea pasabilității, care în acest caz nu este deosebit de importantă, tracțiunea cu patru roți crește semnificativ rezistența mașinii în toate intervalele de viteză, și, de asemenea, o face mai dinamică pe acoperirile alunecoase. O altă știre, care sa dovedit a fi o surpriză plăcută pentru toate fanii Mercedes-Benz, versiunea superioară a S 600 este încă cea mai puternică mașină din clasa sa. Dacă pentru puterea maximă de douăsprezece cilindri W140 a fost limitată la 405 CP și apoi a fost redusă, de asemenea, restyled W220 clipește puterea în jumătate de mie de cai putere! Și, în același timp, există o astfel de overclockare la Monster că proprietarul unei mașini sport va invidia ...

Un astfel de indicator înregistrat în clasă, a fost realizat prin utilizarea lemnului de turbocompresor pe fiecare bloc al motorului de douăsprezece cilindri în formă de V situat la turbină, ceea ce îi conferă o putere suplimentară. Precum și newtonometrele suplimentare de cuplu. Cei care au fost destul de norocoși pentru a merge în spatele volanului noului s 600, vorbesc despre o putere incredibilă, care nu se usucă chiar și atunci când arrow de vitezometru scade pe marca 250. Dacă scoateți limita de viteză, atunci cele șase sute vor atinge cu ușurință frontiera de trei sute de metri, care, apropo, confirmă specialiștii de înșelăciune a preocupărilor DaimlerChrysler ale acestui motor cu adevărat apuca în toate situațiile. Producătorul a trebuit chiar să ia măsuri privind pacificarea maroului din V12. Cu o descărcare ascuțită de gaz, motorul continuă să mențină un impuls. Acest lucru se face astfel încât cuplul gigantic de frânare al motorului să nu spargă roțile din spate în alunecare. Singurul minus al noului S 600 Această versiune nu poate fi echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală. Motorul de douăsprezece cilindri cu turbine, interculere și alte biblioteci au făcut bine tot spațiul de tăiere al mașinii, iar de când transmisia cu tracțiune integrală necesită ridicarea motorului timp de câțiva centimetri, astfel încât arborele cardanului să poată fi plasat și transmisia principală Pentru puntea din față, atunci sa dovedit că v12 și 4-matic exclusivă reciproc. Din același motiv, apropo, traclul cu patru roți nu este oferit pentru CL Coupe: Linia Hood are o mașină cu două uși, în ciuda aspectului similar cu un sedan, este mult mai mic, deci nu există nici măcar Motor de șase ore și cu opt cilindri.

Element de bază

De fapt, versiunea de bază a acestui lucru în legătură cu sunetele Mercedes-Benz cumva ciudat, mai ales dacă considerați că vorbim despre model, valoarea căruia se calculează zeci de mii. Și dacă, în mod specific, clasa S de bază cu un nou motor de 3,5 litri costă de la 55.000 de euro. În consecință, baza sa include aproape tot ceea ce poate fi reprezentat într-o mașină modernă. Listează numele prea mult timp, mai bine spunem despre unele opțiuni oferite pentru suprataxa. Deci, prin cheltuirea unei sume euro suplimentare, puteți specifica când comandați instalarea clasei S de a, de exemplu, un scaune spate reglementate electric, perdele laterale pe ferestrele din spate, roțile de direcție încălzite sau un al doilea aparat de aer condiționat pentru pasagerii din spate. Dacă acest lucru nu este suficient și există bani, obțineți controlul la distanță al porții de garaj, frigiderul, care va fi instalat în cotiera din spate și asigurați-vă că adăugați la lista sistemului de autorizare și lansați fără cheie, atunci Nu trebuie să obțineți cheia din buzunar. Mașina va recunoaște proprietarul, deschideți ușile deschise și dați bine să porniți motorul. Care, apropo, va fi lansată de cheia situată la sfârșitul manetei selectorului de selector. Ei bine, orice altceva în această mașină, așa cum am menționat mai sus, au deja: și airbag-uri în cantitate de opt bucăți (inclusiv perdele laterale) și aer condiționat automat cu funcția de utilizare a căldurii reziduale și a filtrului activ și senzorul de ploaie , și computerul de la bord. Există chiar și un servo pentru deschiderea / închiderea unui capac de trunchi cu telecomandă!

Problema echipamentelor și a problemelor sunt închise, deplasându-se la motoare. Cele mai accesibile (așa cum sună!) Versiunile S-Class sunt modelele S 350 și S 320 CDI. Costul primului pe care l-am indicat deja, iar al doilea va costa 52 de mii de euro. În plus, pe listă, încă două versiuni ale modelului S 350 sunt de lungă durată l și tracțiunea integrală 4-matică, care pot fi oferite și într-o ampatament de amplificare în vigoare. Costul 59.890, 58.100 și 62.990 Euro, respectiv. Toate acestea sunt versiuni de șase cilindri: motorul pe benzină dezvoltă putere 245 CP și diesel S 320 CDI 204 CP După cum puteți vedea, diferența este mică, deși dacă vă aflați în Chemale, devine evident că dieselul în mulți parametri este avantajos. În primul rând, este de mai multe ori mai economic, în al doilea rând, în comparație cu versiunea pe benzină, nu pierde atât de repede în preț. Ei bine, în al treilea rând, la vârf, care este realizat la 1800 rpm, cuplul motorului diesel este de 500 nm, în timp ce motorul de 3,5 litri de benzină este conținut cu 350 nm, realizat la 3000 rpm. Și se pare că diferența de overclockare de până la 100 km / h este mai mică de o secundă S 350 o face în 7,6 secunde și S 320 CDI în 8,2 secunde.

Caracteristicile unui alt motor diesel oferite pentru clasa Mercedes-Benz S sunt chiar mai frapante. Vorbim despre motorul Turbodiesel de 4.0 litri V8: 250 de caii i-au pus pe genunchi majoritatea mașinilor de benzină. Cuplul acestei versiuni ajunge la 560 nm, iar datorită unor astfel de indicatori, accelerația durează până la sute de ore de 7,8 secunde! Există o astfel de versiune de la 67.350 de euro, care este comparabilă cu prețul celor opt cilindri Mercedes-Benz S 430, costă de la 64.500 în versiunea obișnuită și de la 69.390 de euro pe o bază lungă. 279 de cai s-au confruntat cu sarcina lor doar un pic mai bine: overclocking până la 100 km / h ocupă 7,3 secunde, iar viteza maximă în ambele versiuni este aceeași limită de electronică aleasă de 250 km / h. După cum puteți vedea, aici avantajele versiunilor diesel sunt evidente ...

Dar cu care chiar și cele mai bune motoare diesel pot concura, deci este cu legendarul cinci sute de un motor de cinci cilindri de cinci litri. Ca și în generația anterioară, S 500 este considerată o opțiune optimă pentru creșterea raportului preț / putere / funcționare și, prin urmare, utilizează o cerere stabilă. Această versiune este sub capota populației în valoare de 305 CP, care îi permite să concureze cu unele modele sportive de accelerare din spațiu de până la 100 km / h durează 6,5 secunde. Și versiunea puternică de 500 AMG, care este creată pe baza acestei modificări, ucide, în general, orice accelerare sportivă de mașini durează 4,8 secunde! Adevărat, prețul mașinii este îmbunătățit împreună cu dinamica: Mercedes-Benz S 500 Costuri de la 70.145 euro și un sedan sportiv S 55 AMG de la 100.900 de euro.

Versiunea de top, de neegalat pe locul șase, pe această generație dobândit nemaiauzită de putere după modernizarea din 2002, modificarea cu 12 cilindri a fost echipată cu un turbocompresor dublu, ca rezultat al cărui capacitate a crescut la 500 CP! Cuplul este chiar mai izbitoare de 800 nm la 1800 RPM Indicator de înregistrare! Adevărat, datorită masei de monedă crescute, indicatorii dinamici ai versiunii S 600 nu sunt foarte diferite de cinci sute: accelerarea până la sute ocupă aceleași 4,8 secunde, iar viteza maximă, ca toate versiunile, este de 250 km / h.

Drive de putere

Versiunile de bază ale clasei Mercedes-Benz S-au fost echipate în mod tradițional cu motoare cu șase cilindri, iar cele opt și douăsprezece cilindri au fost administrate depunerii de versiuni de top scumpe, costul căruia ar putea fi mai mare în cele douăzeci și a jumătate de ori. Aceasta este doar în fiecare generație ulterioară, versiunea de bază a devenit nu numai mai luxoasă și mai bine echipată, dar și mai puternică. De exemplu, în baza Mercedes-Benz W140 a fost echipată mai întâi cu un motor de 2,8 litri 193 și apoi un motor de 3,2 litri 231-puternic. W220 a început, de asemenea, cu motoare de 2,8 și 3,2 litri, numai puterea lor a crescut la 204 și, respectiv, 224 cai. Modelul restabili în această privință sa dovedit a fi mai profitabil: pentru aceiași bani în configurația de bază, consumatorul primește acum o capacitate motorie de 3,5 litri de 245 CP Aceasta este aceeași versiune și ne-a primit pentru un test ...

Chiar înainte de testare, am auzit din expresia cuiva: Acest executiv Mercedes-Benz ar trebui să fie cel puțin un octombill. Și așezarea la roata lui S 350 am fost gata să bată despre ipoteca pe care persoana pur și simplu nu știa despre ce vorbea. În primul rând, dinamica versiunii de 3,5 litri impresionantă: 7,6 secunde de la fața locului la sute și viteza maximă de 245 km / h. În al doilea rând, noul motor a fost atât de elastic încât poate fi bine comparat cu mai mult de opt cilindri în stocul de împingere și temperament pe care l-ar putea argumenta cu ei. La viteza redusă, este plăcut rapid: o atingere ușoară a pedalei de gaz găsește instantaneu reflecția în faptul că mașina repede și într-un fel lasă foarte ușor intersecția, lăsând gândurile în curge departe în urmă. Puneți puțin mai precis, iar motorul ajunge la acel moment: Tahometrul săgeată plimbă în intervalul de 2700-3500 rpm, adică aproape de vârful cuplului. Personal, eu, chiar și cu cerințele mele necorespunzătoare pentru dinamică, acest motor era suficient peste tot și la început și de depășire. Singura situație când am regretat că nu mergem la 500, când a fost de aproximativ 180 km / h, când nu era suficient să rămâi, iar șeptelul sub capotă abia greu să ne ducă înapoi la bandă. Aici, în acest mod, când accelerați de la 160 la 250 km / h, un motor cu opt cilindri sau V12, poate complet și se va arăta, iar în toate celelalte cazuri, șase cilindri 3.5 este pur și simplu excelent.

El este, de asemenea, bun pentru că vă permite să mergeți rapid, dar absolut nu se întinde. Cel mai recunoscător din punctul de vedere al dinamicii acceleratoare și al modului de consum de combustibil inundat. Adică, începem cu placerea și apoi adecvați cu ușurință pedala dreapta despre mijlocul cursului, se dovedește foarte interesant. Pe de o parte, motorul nu se rotește până la limitator și nu este absolut auzit în cabină și de la un alt difuzor atât de cool încât nu observați cum în jurul orașului începeți să călătoriți 100-120 km / h . Este bine că încă nu avem nici un radar automat cu camera și apoi mi-aș lăsa salariul timp de un an pe an în clasa S.

Apropo, despre a fi depășire la viteza de aproximativ 180 km / h. Dacă ați crezut că am ratat-o \u200b\u200bpe această lucrare la acest lucru și mă duc atât în \u200b\u200bmod constant, atunci nu mă înșel deloc un suporter al unei mișcări dure la viteza maximă. Mai ales că pe drumurile noastre, este foarte nesigur, nu orice Dachnik, care a vizitat Passat, știe că există astfel de viteze, și, prin urmare, manevrele sale pe drum nu sunt întotdeauna supuse la o explicație logică. Dar acum despre celălalt în acest caz, S 350 a vorbit de provocatoare care depășește, este într-un fel foarte ușor pentru a merge la regimul de croazieră de 100-120 km / h, iar eu pur și simplu nu se aștepta ca el ar fi atât de instantanee până la 180 kilometri pe oră, mai ales că am fost de conducere în floatal. Și, în plus, această mașină este pur și simplu uimitor zgomot de izolare 140 kilometri pe oră se pare a fi doar un mod de placere. Acum, am crezut că glumă proastă, în cazul în care noul rus a continuat trecerea de la mașină, pentru că i se părea că Merce lui a meritat. Germanii au lucrat bine peste izolație de zgomot pilot, iar acest lucru este într-adevăr, una dintre cele mai confortabile în planul acustic de mașini de top. Eu nu spun că șapte sau Audi A8 este mai rău, dar cel puțin numai Mercedes-Benz a reușit să impresioneze, cu toate că toți cei trei reprezentanți germani ai cea mai înaltă clasă au vizitat deja testele. În S-clasa, aproape nimic nu poate fi auzit: nici zgomot vânt, nici zumzetul pneurilor, nici putrezirea motorului. Motorul, de altfel, sa dovedit a fi pur și simplu prost la viteze mici și medii, nu se aude deloc. Și numai oprirea controlul muzicii si clima poate fi auzit tihna hodorogit. Deși, dacă vă aduce săgeata tahometrului în zona roșie, motorul pare să se trezesc. În primul rând, după aproximativ 4000 rpm, apare o preluare de lumină, iar masina incepe sa se accelereze chiar mai repede. Și în al doilea rând, cu privire la același moment într-o liniștită, acoperire uniformă a motorului începe să se amestecă ușor bas, care nu numai că nu enervant, dar chiar și un pic începe pe accelerație. Dar încă plimbare în inundate sa dovedit și mai convenabil și mai confortabil.

În ceea ce privește mișcările emblematice ale Mercedes-Benz, atunci, spre deosebire de design, nu exista o revoluție, era încă un volan complet gol, despre care doar leneș nu a menționat încă și exact același lucru, aproape ca și În W140, defectele rutiere apatie. Pentru rolul șoferului, această mașină este potrivită cu întinderea: pur și simplu nu-i plac modurile extreme de mișcare și nu trage prea mult pentru a merge în aceste moduri cele mai extreme. Faptul orientativ, nu am experimentat încă mașina în modurile excremante de mare viteză, nu am încercat lateral, iar laterale laterale ale anvelopei din față s-au dovedit a fi o jumătate de lins, am condus prea repede la rândul său. Deși nu era nimeni în cabină nici măcar un indiciu al demolării axului față, aceasta este o altă izolație de zgomot plus și o altă confirmare a volanului gol. Dar pe autostradă, când aproape 200 km / h, discuții, nu am avut nici măcar să ridice nivelul de zgomot în salon a fost minim.

În general, ceea ce a fost, a rămas atât de la Mercedes-Benz S-Class, indiferent de versiune și modificare, poate fi în continuare considerat standardul mașinii moderne de înaltă clasă. Confortabil, luxos, dinamic, sigur, în cele din urmă, doar o mașină surprinzător de frumoasă. Ce este acolo, într-un singur cuvânt standardul ...

Text: Vitaly Andrievsky

O sursă: Autogase / N 37 (429) din 10/14/03