Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Audi Q5 și Mercedes-Benz GLK

Dacă credeți că colegii care au bombardat deja în jurul orașului Stuttgart, Mercedes-Benz GLK nu are nici o șansă împotriva Audi Q5. Deci, va începe baterea lui Mercedes? De obicei, o luptă începe cu o dispută: cine este mai bun decât BMW sau Mercedes?
Audi este amintit doar într-un pasaj leneș și apoi ultima și numai în legătură cu duet bavarez Stuttgart, când vor să spună: Nu este suficient pentru BMW? Cumpărați Audi! Și jurnaliștii serioși, făcând teste comparative, au descris mult timp cât de răcire se întâmplă BMW, deoarece accelerația laterală se află, iar la final se adaugă că Audi este învins de totalitate, deși au existat doar două paragrafe despre el: Primul care este plictisit și al doilea că dispozitivele strălucesc bine în întuneric.
Permanent, plin, germanii
Am vrut să împingem fruntea BMW X3 și Mercedes GLK. Dar apoi mi-am amintit vechiul film. Ne-hrăniți, unde Gerard Depardieu a încercat să înceapă o conversație: Dacă alegeți între BMW și Mercedes, și Jean Reno, venind la mine, l-au întrerupt: Te rog, nu doar despre asta. Pentru a nu auzi același lucru de la cititori, a trebuit să înlocuiesc BMW pe Audi, mai ales că Q5 are o tracțiune permanentă cu patru roți și mai aproape de GLK cu diferența de tip quaife. Toate celelalte crossoveruri premium utilizează o unitate completă conectată prin cuplajul după cum este necesar.
Și acum suntem doi germani. Ambele cu o unitate constantă pentru toate roțile. Motoare Deși diferite volume de 2 l și 2,8 l, dar puterea este aproape de 210 de litri. din. și 230 l. din. Paritate, deoarece motorul mai mic audi este suplimentat de o turbină.
Vreau asta, vreau, vreau totul!
Frost 18 grade. Stau în Q5 și plec, ca în interiorul aisbergului. Pedalele sunt evidente. Finisajul ușilor și panoul frontal a fost îngrășat. Corpul de aluminiu stors. Involuntar și mi-am tras umerii în cap, acoperit cu goosebumps. Transmisia necorespunzătoare în frig a răspuns cu jolturi ciudate pe un gaz mic. Audi nu este instalat automat, ci un sistem DSG cu două gheare. Și pe transmisia automată de Mercedes, nu a suferit de îngheț, iar în general GLK nu a fost înghețat. O diferență specială între Mercedes cald și rece nu a fost vizibilă. Săracul rănit Audi el nu are netezirea mișcării, care este atât de faimoasă pentru Mercedes și el merge pe un asfalt scurs, ca o bucată de gheață pe un acoperiș de fier.
Aruncați toate triburile despre Audi și Mercedes. Ce va rămâne? Mercedes se relaxează. Simțiți-vă în spatele volanului și simțiți liniștea minții și a corpului. Nimic în grabă. Îți iubești toată lumea și respect, nu numai despre participanții la mișcare, gardă și GLK în sine. Audi este complet diferită. Este ca o mașină de slot. Efectuează toate comenzile rapid și ușor. Prin urmare, mașina în sine ca rămâne la umbra, principala voință a proprietarului său. Și începi: Vreau, vreau, vreau totul! Nici măcar nu credeți: De ce? Deci, computerul de la bord scrie că viteza medie a Audi în timpul încercării sa ridicat la 30 km / h și doar Mercedes 23.
Sunt împotriva unor dorințe constante, dar când Audi este gata să îndeplinească toate cererile, nu se oprește prea mult. Prin urmare, sunt mai plăcut lui Mercedes: un mecanism care nu are nevoie de lauda proprietarului. Când aveți Mercedes, există doar el. Nici un asfalt rău. Nu mergeți pe autostradă, sunteți în interiorul Mercedes și nu contează ce fereastră. Și când se află în Audi, drumul și calitatea stratului de acoperire apar și apoi dorințele nesfârșite încep să urce, ceea ce interferează cu semnele, marcajul și poliția rutieră. Dacă doriți să deveniți un psiho cumpărați Audi și se va întâmpla în curând. Dragostea sa se bucure de viata Luați Mercedes.
 
 
Ce să inventați joystick-ul MMI pentru ao tăia cu un milion de butoane auxiliare? Este clar că un algoritm de control similar a efectuat deja fiasco
 
De ce să vă ocupați într-un vitezometru cât mai multe numere, astfel încât acestea să fie apoi citite prost. Trebuie să existe doar câteva orez: 60, 90, 110 și un bec de semnal

M-am calmat de mai multe ori o întoarcere abruptă (părul) în încercarea de a găsi limita. În cele din urmă, Mercedes a adus înapoi, iar Audi acolo aproape că a zburat lateral în gard. Nu, Audi nu este suspendarea slabă și asistenții electronici, dimpotrivă, sportul său de șasiu Stuttgart și intră în rotație mai ușoară. Dar cum se termină? Te inspirați și apoi vă aflați în șanț pe acoperiș. Mașina este obligată să se răsună cel mai bine care este într-o persoană modernă, frică și lenea. Mercedes și vine. Audi ignoră vârfurile psihicului uman și dezvoltă entuziasm și Gon cele mai vile arome.

Matchast: Audi Q5

  

Matchast: Mercedes-Benz GLK
 
 

Pe pașii de snowmobile
Pe ambele crossover, puteți merge în siguranță în zăpadă, chiar adânc. În Audi în afara drumurilor, butonul de coborâre de la Munte și Modul off-Road ESP. Audi motor este uimitor de elastic, regimentul cuplu începe cu 1500 de rotații. În acea zăpadă, unde aveți suficientă minte pentru a apela, nu se va bloca niciodată. Chiar dacă înălțimea zăpezii este puțin mai mare decât lumenul drumului. Audi plimbări și în rutină adâncă de zăpadă și depășește diagonalul agățat de roți. Dar întotdeauna trebuie să păstrați un loc pentru overclock, doar în caz. De mult timp am asistat dealul de zăpadă la care au fost conduse urme de zăpadă. Audi a luat vertexul cu a treia oară. După ceva timp, a mers acolo la Mercedes și a urcat de la prima încercare.
Aluminul Audi este ușor, dar dincolo de drumuri mai ușor de mers la Mercedes. Deși transmisiile sunt aproape la fel, funcționarea electronicii anti-test diferă numai de nuanțe, iar patenta geometrică este aproximativ egală. Dar întrebați-mă: Mă duc la Audi în cariera de nisip? Nu. Se agită pe luptă, ca o mașină de spălat în modul Prescrat. Și Mercedes înotă ca Barcas, și are, de asemenea, un pachet off rhid, cu protecție excelentă a fundului (îmi pare rău, el a fost absent pe mașina de testare).
Bucurați-vă în ceea ce este
Amenajarea instrumentelor și întregul panou frontal al ambelor adversari ilustrează numai ceea ce înțeleg sensul în materialele finale, în timp ce Audi arată un preț adecvat, iar Mercedes salvează numai aluminiu. Dar în ergonomia și siguranța butoanelor de control, ambii germani nu fac naibii. Audi din anumite motive consideră că este necesar să se transforme temperatura într-un singur loc, dar să se uite la altul, și Mercedes tocmai a luat și a ascuns climaturile climatice aproape sub covorul frontal. Succesul sistemului MMI ilustrează numărul de butoane auxiliare, numărul căruia crește în jurul valorii de joystick-ul principal în fiecare an. Comanda Mercedes este mai bună, dar și departe de perfecțiune. Cum vor spune jurnaliștii auto, totul este intuitiv: de exemplu, pentru a arunca doar discul, este necesar să se facă 16 mișcări, jumătate din care sunt fotografii pe ecran în răutatea neputincioasă până la prostia lor. Vrei ca plimbarea fără probleme pe crossovers premium, nu atingeți climatul și CD-ul în mișcare. Bucurați-vă de temperatura care este și muzica pe care o joacă deja.
 
Pentru toate regulile jurnalismului nostru, acum trebuie să concluzionăm că Audi câștigă totalitatea calităților ... dacă măsuram rivalii liniei, așa este. Colegii dreapta. Numai ultima linie pe care am pierdut-o chiar la școală și în acest test nu a folosit niciodată.
Autor: Dmitri Leontyev, poze cu Alexander Insurance Baranova

 
 
 
 
 
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [iunie / 2009]