Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Toate fotografiile lui Mercedes Benz GLK-CLASS X204 din 2008

Permanent complet

De la punctul A până la punctul B nu va primi fiecare mașină dacă între ei Alpii. Alunecos. Periculos. Mercedes-Benz a introdus un nou GLK în Austria, oferind jurnaliștilor din Federația Rusă posibilitatea de a găsi granița germană-austriacă, plimbarea prin treceri acoperite de zăpadă și, în același timp, să perceapă alte mașini din Stuttgart în țara austriacă .
De la Aeroportul din München către Austrian Innsbruck la câteva ore de mers cu mașina. Bun la germani: Viteza de pe Autobahn nu este limitată numai dacă semnele nu prescriu încet în moduri diferite (de obicei obiectiv) din motive. De exemplu, lucrările rutiere sau drumul neuniform. Cu toate acestea, ar exista 99% din asfaltul rus, chiar dacă nu existau țări cu drumuri defecte, germanii nu ar veni cu formatul sistemului de acționare completă Stuttgart. Odată cu apariția clasei GLK, patru roți sunt date pe 51 de modele de autoturisme pe linie. În Innsbruck, în parcare a aeroportului a existat o duzină de test Mercedes-Benz, care au fost combinate cu sedimente 4matice. Dar nu au existat crossover compact: organizatorii lor de testare au fost proiectați pentru un dulce, pentru o rută alpină acoperită de zăpadă în jurul defileului. Între timp, am luat cheile din CL500, iar sub limba rusă (am fost, de asemenea, surprinsă) de conducerea sistemului de navigație la bord a mers la Hohurgl.

A fost acolo, în paradis pentru snowboarderi și schiori, a fost descoperită densitatea maximă GLK pe kilometru pătrat al Tirolului austriac. Există un drum îngust de înfășurare, pe care abia se referăm la oglinzile celorlalți două SUV-uri de dimensiuni medii. Acesta este punctul, autostrada este stricată astfel încât unghiul de rotație să nu depășească 30 de grade cu privire la ceea ce autoritățile austriece avertizează viteza vitezei de cel mult 60 km / h. Chiar în fața celui mai obișnuit cu o întoarcere închisă, austriecii sunt deranjați deloc: acțiunea semnului de depășire este interzisă. Și, cel mai important, la nivel local Kamikaze sunt observate aceste semne

Zăpadă acolo, în Alpii, Albul uimitor. Ca și cum ar fi fost produs într-o fabrică, unde echipamentul ultra-mecanic controlează în mod constant temperatura de culoare: doar 6500 și nu mai mult, nu mai puțin. Chiar și amprentele anvelopelor crescute nu au lăsat urme murdare pe ea. Apropo, pentru a rămâne pe rutele alpine acoperite de zăpadă, unitatea de testare pregătit de către organizatori a fost posibilă numai datorită anvelopelor bune și unui sistem fiabil de acționare completă. Cu toate acestea, anvelopele de frecare se simțeau bine în zăpadă, dar au suferit ca frânare slabă și o tendință de a crește. Prin urmare, responsabilitatea pe format a fost specială.

În GLK, o întreagă detașare a sistemelor electronice este responsabilă pentru stabilitatea mișcării asupra diferitelor acoperiri: ESP (stabilizare), ASR (anti-alunecare) și 4ET (distribuția cuplului). În standard, distribuția de bază a cuplului între axul frontal și spate 45:55. Dar momentul poate fi distribuit în raport de 30:70 și 70:30. Astfel, GLK are întotdeauna o tracțiune pe patru roți, această schemă nu este atât de economică, dar fiabilă și inspiră încrederea chiar și pe marginea stâncii. Foarte mult în Alpii de pe o autostradă îngustă pe o parte a cărei pauză, nu am fost înfricoșător să înece o pedala pe podea: electronica a permis exact atât de mulți metri Newton la roți, astfel încât să nu reușească, dar nu au regizat crossover-ul în partea dorită.

A alarmurat procesul de oprire de urgență. Pe un drum extrem de zăpadă, din cauza întoarcerii spre mine, doi germani au fost tăiați, au căzut accidental pe pista închisă. Viteza mea este de aproximativ 60 km / h. Surpriza forțată să înece frâna până la declanșatoarele ABS, dar încetinirea nu se întâmpla practic. Frânarea intermitentă, anvelopele și tracțiunea cu patru roți mi-au ajutat să comit o mașină în direcție și să conduc din surpriza contorului

Diferența inter-sistem din sistemul 4matic are un ambreiaj cu disc cu disc de frecare, care dezvoltă forța de blocare de aproximativ 50 nm. Într-o stare deblocată, discurile se potrivesc constant în primăvară, dar dacă una sau ambele roți încep să alunece pe unul dintre axe, discurile intră în mișcare, iar părțile cupluului sunt redistribuite pe axa în care roțile se rotesc mai lent.

Fanii călătoriei active vor aprecia proprietatea STUTTGART ELECTRONICS: Sistemele sunt configurate să intervină în ultimul moment, oferind șoferului să se bucure de demolare, de conducere și pentru o secundă care a apărut sentimentul de pierdere a ambreiajului cu drumul. Într-un contor de la un abis de doi kilometri, nu am scăzut pentru a dezactiva sistemul ESP, dar mi-am dat seama că au fost acțiunile mele care au fost îndreptate și scoase din diapozitive. Singurul dezavantaj al acestei libertăți, Lycs tangibile și eforturi cu o linie dreaptă: direcția a reprezentat în mod activ și de multe ori.

De la GLK, un SUV mult mai grav a ieșit decât cei mai mulți concurenți de pe segmentul nou creat. În multe feluri, desigur, datorită constanței conducerii complete. Dar nu există unități de cuplare de blocare nu atrag, cum ar fi autenticitatea externă a clasei de all-road. Prin urmare, pentru GLK a făcut un pachet constând din soluții decorative și tehnice care creează o imagine solidă a SUV-ului. Comutatorul off-road de pe consola centrală mărește permeabilitatea atunci când se deplasează pachetul de inginerie off-road în model. În acest caz, unitatea de comandă electronică modifică algoritmul de transmisie 7g-tronic, reduce sensibilitatea pedalei de gaz și activează funcționarea off-road a ABS și 4ETS. Comutatorul de pe consola centrală poate fi, de asemenea, tradus în poziția DSR (ajustarea vitezei atunci când coborâți din pantă). În acest mod, viteza este menținută automat de la 4 la 18 km / h atunci când se deplasează în jos. Viteza coborârii poate fi ajustată de șofer utilizând pârghia de control de croazieră din stânga. SUV-ul este vizibil în GLK chiar și din partea: mașinile cu pachet off-road pot fi găsite în plastic gri în bara de protecție, două (în loc de trei) lamellas de lattice radiator, precum și faruri metalice sub ușa laterală