Test Drive Mercedes Benz GLK Clasa X204 din 2008 SUV

Mercedes GLK: În căutarea unui punct „G”

Fiecare femeie are un punct misterios G. Dacă nu știți că există, atunci sunteți un ratat complet și final. Crede -mă, este mai bine ca toți oamenii să știe unde se află, datorită acestui fapt, poți obține o mulțime de dividende. Mercedes-Benz are, de asemenea, propriul său punct G, sau mai degrabă butonul G..
Din anumite motive, în mintea multor automobiliști, opinia s-a stabilit că doar două companii pot face sisteme cu adevărat competente și fiabile de tracțiune integrală: Subaru și Audi. Ceea ce este legat de această legendă poate înțelege cu ușurință că aceste companii produc de mult timp un număr imens de mașini cu tracțiune cu toate roadele. Dar nu uitați că Mercedes-Benz, acest faimos producător de mașini chic, a intrat recent și în elita lumii cu tracțiune integrală (acum unitățile 4x4 au nouă modele simultan, începând cu Clasa C și se termină cu un șic Compartiment CL). Pentru a face cunoștință cu cea mai recentă tracțiune integrală Mercedes-Benz GLK, editorul [email protected] Denis Smolyanov și-a lăsat soția cu un copil acasă și a plecat în Austria la începutul acestei săptămâni.
Mercedes-Benz GLK este un model important pentru germani. Foarte important. Și de aceea, potrivit calculelor, GLK va deveni pentru mulți cumpărători prima mașină cu o stea cu trei raze în viața lor. De GLK, noii clienți Mercedes-Benz vor judeca mașinile acestei companii în ansamblu. Și depinde de GLK dacă proprietarii săi vor deveni fani credincioși ai brandului, care vor cumpăra doar Mercedes-Benz și vor critica violent mașinile concurenților toată viața lor.
Ce este GLK? Se bazează pe o platformă de tracțiune integrală dintr-o cunoscută clasă C. Și principalii concurenți ai GLK sunt mașini precum BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 (primul model a fost vândut cu noi de mult timp, dar celelalte două tocmai au apărut).
Aspectul GLK s -a dovedit a fi destul de reușit. Și veți fi de acord cu acest lucru, cu excepția cazului în care, desigur, sunteți un fan al SO -Called Bio -Design și tot felul de forme lins. GLK a fost creat în mod special, astfel încât să nu fie perceput ca o mașină destul de feminină. Stilul unisex începe acum să iasă din modă!
În exterior, GLK este similar cu legendarul Clasa G. Și acest lucru nu este întâmplător. Cu siguranță, clienții noștri nu doresc forme răsfățate - așa a fost declarat la prezentarea GLK. Există un alt aspect grosolan în ochii altora, tocmai un SUV, și nu un SUV dubios (nu uitați că în numele modelului există o literă G, care este descifrată ca Gelendewagen sau SUV). Deși, de fapt, acesta este tocmai un crossover, pe care este convenabil să călătorești în jurul orașului sau să ajungi la reședința de vară.
Deși abilitățile de off-road GLK nu sunt atât de rele pe cât te-ai putea aștepta de la un model creat pe baza unei clase de pasageri. Datorită Overhang, colțurile intrării/Congresului au fost demne pentru un crossover compact (23%, respectiv 25%), autorizația rutieră este de 201 mm. Da, aici nu există un echipament de coborâre și încuietori dure. Dar apoi există o a doua generație de a doua a doua, sistemul ASR anti -wings, sistemul de control al tracțiunii 4TS Toate aceste umpluturi electronice pot redistribui foarte repede cuplul atunci când alunecarea roților și a roților de frână (în mod formal, electronica înlocuiește toate blocajele mecanice).
Dar pe GLK, puteți pune un pachet Off -drum dacă doriți, acesta este activat de chiar butonul G. Deși, în mod formal Călătorește pe un drum foarte inegal. Și după aceea, electronica nu numai că va porni modul off-room pentru ABS, ESP și mitralieră. Mașina se va dizolva în continuare amortizoarele, volanul va deveni mai ușor, iar reacțiile la apăsarea pedalei de gaz nu se vor dovedi atât de ascuțite. Dacă aveți o cabană, atunci, probabil, este mai bine să cumpărați GLK cu acest pachet. Deși există și o versiune sportivă a GLK, în care garda rutieră este redusă, iar roțile cu profil scăzut costă astfel de mașini foarte bune, dar nu ar trebui să vă deplasați chiar și din asfalt (distingând în exterior sport și off-road, nu numai că puteți doar O bara de protecție ușor diferită, dar și prin alta, există trei benzi pe radiator în versiunea sportivă și există doar două pe off-road).
Dar totuși, principalul avantaj al GLK față de concurenți este o unitate. El este întotdeauna complet aici! Momentul este distribuit în raportul de 45:55 în favoarea axei din spate (aproape toate celelalte SUV -uri compacte atunci când se deplasează de -a lungul unui strat uscat este furnizat doar la o axă, mai des partea din față, iar a doua este inclusă doar atunci când roțile au început deja să alunece).
Nu mă voi lăuda, dar chiar avem ceva de care să fim mândri. Datorită noii generații, 4Matic GLK -ul nostru se comportă foarte bine pe o oprire moderată, pe o pistă de zăpadă sau pe nisip. Cel puțin la ultimele teste din deșerturile GLK din Orientul Mijlociu de pe aceleași anvelope, am putut merge mai departe decât Land Rover Freelander! Vă întrebați de ce adâncimea lui Brod a depășit doar 300 mm în GLK? Există o mică caracteristică aici. Indicăm parametrul când puteți sta în apă, înecați motorul, mergeți în jurul mașinii și apoi mergeți din nou. Și în mișcare, GLK depășește o baltă în profunzime și 500 mm. Odată ajuns în Spania, în timpul GLK care arată cea mai mare conducere a îngrijorării, am reușit să conducem un râu cu o adâncime de 650 mm în această mașină! Când dezvoltăm GLK, am decis în mod conștient puțin, doar un pic, să sacrificăm sporturile. Dar, datorită acestui fapt, au câștigat în capacitate de țară și stabilitatea cursului ”, mi -a spus Wolfgang Keller, reprezentând departamentul de dezvoltare auto Mercedes -benz.
Până acum, vom duce cuvântul la inginerul Mercedes-Benz din a doua generație (tatăl domnului Keller a lucrat și toată viața la Mercedes-Benz). În Austria, nu exista nicio modalitate de a compara GLK cu concurenții. Cu toate acestea, o excursie de -a lungul unei autostrăzi înzăpezite de munte nu departe de orașul austriac Hokhgurgl a arătat că un crossover, datorită unei mașini care lucrează constant, se comportă foarte decent pe terciul de zăpadă. Desigur, atunci când vă deplasați pe o astfel de acoperire, mașina trage ușor dintr -o parte în alta, dar acest lucru nu sperie deloc șoferul. Și în afară de asta, dacă nu exagerați cu gaz și mergeți cu o atmosferă adecvată cu viteză, atunci electronica practic nu interferează în procesul de conducere. Mulțumim unității complete constante! Apropo, sistemele de control din GLK pot fi dezactivate. În acest caz, roțile pot fi alunecate la fel de mult ca și ele, dar, în același timp, într -o companie germană subliniază că, în orice caz, electronica va controla mașina în timpul frânei.
Mașina arăta, de asemenea, demnă și pe o zonă special pregătită, cu o acoperire eterogenă în stânga și zăpadă pe dreapta. Este complet clar că, în acest caz, coeficientul de ambreiaj al roților pe o parte pe o parte este mult mai mic decât pe cealaltă. Într -o astfel de situație, o mașină obișnuită cu tracțiune cu totul, fără a bloca diferențialul inter -cross va transfera întregul cuplu pe roată cu cel mai puțin coeficient de ambreiaj. Dacă forța de tracțiune depășește coeficientul coeficientului cu acoperirea, roata începe să alunece pe gheață, dar mașina rămâne pe loc. În cazul GLK, mașina merge înainte fără tensiuni ale sistemului de control al tracțiunii 4TS în sine încetinește roțile axei și transferă cuplul pe roată din partea opusă, unde coeficientul de ambreiaj al anvelopei cu drumul mai mult (atunci când sistemul intră în vigoare, pe placa de instrumente apare un semn de exclamare alarmant, care, așa cum era, hei, un tip, este mai ușor!).
Câteva cuvinte ar trebui spuse despre salon. Când GLK a fost prezentat pentru prima dată ca model de serie la The Beijing Auto Show în această primăvară, eu, ca să fiu sincer, nu mi -a plăcut prea mult. A fost dificil să spunem ceea ce a provocat exact iritarea, cu toate acestea, a existat un fel de sentiment de nemulțumire. Poate că la Beijing lumina a fost livrată fără succes, poate primele mașini au fost făcute folosind o tehnologie de bypass și au avut probleme cu calitatea ansamblului. Sau poate sunt doar obosit (mersul câteva ore cu o cameră foto la expoziție nu este cea mai plăcută). Dar după comunicarea live cu mașina pe căile austriece, GLK a fost complet reabilitat. Se face grozav! Materialele de finisare sunt bune, același lucru se poate spune despre calitatea ansamblului. Pe fundalul acestui voluntar german și prezența unui sistem de navigație care comunică cu tine în limba rusă, chiar și marca Mercedesovsky doar comutatorul aburit nu s -a enervat!
Am făcut testul GLK 280 cu cel mai popular motor cu 6 cilindri pe benzină, cu un volum de 3,0 litri, care produce 231 CP. Acum reprezintă 65% din vânzările GLK în Rusia, deși țara noastră este furnizată cu un GLK cu o unitate de 3,5 litri (motor diesel de 3,0 litri va apărea abia în vara anului viitor). Și cunoașteți 231 de cai mai mult decât suficient pentru dimensiuni mici de GLK! O astfel de mașină împerecheată cu un automat cu 7 trepte (nu vor pune mecanica pe GLK în principiu) accelerează puternic și încrezător, deși, desigur, explozia, ca în supercarii sportivi, nu este aici. GLK 350 (deja 272 CP) se plimbă puțin mai repede, dar nu există nicio diferență globală în dinamică.
Despre prețuri. În contextul crizei financiare, prețurile excită pe toată lumea, chiar și cumpărătorii Mercedes-Benz. Pentru GLK 280, 1.522.500 de ruble sunt acum solicitate în configurația de bază. (sau 43.500 de euro la cursul Mercedes 1 euro \u003d 35 de ruble). Dar aceasta este o bază pe care nimeni nu o cumpără de obicei. Prin urmare, biroul reprezentant al Rusiei Mercedes-Benz se bazează pe GLK în așa-numita serie specială. Vor fi deja piele, senzori de parcare, bixenon, jante din aliaj, scaune de încălzire, o geantă de sport și alte bucurii. O astfel de mașină va costa 1.746.500 de ruble. sau 49900 euro. Și calcule simple arată că este mai profitabil să cumpărați GLK într-o serie specială dacă comandați opțiunile primite separat, va costa cu 15-20% mai mult.
Ce oferă concurenții? Capacitatea comparativă BMW X3 2,5 cu un automat instalat costă 1.626.000 de ruble. Audi Q5 într -o configurație de bază cu un motor de 2,0 litru cu un turbocompresor (211 CP) și o transmisie automată, dar fără piele (ca în cazul BMW) - 1.635.000 de ruble.

D. Smolyanov
 

Sursă: Auto.mail.ru