Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Mercedes-Benz GLK Crossover Flawless

Crossover Mercedes GLK nu a împiedicat surprize. Porno. Liniște. Stând ca doi japonezi. Cumpărătorii Mercedes nu au nevoie de nici un motiv să cumpere o mașină a acestui brand. Angajamentul față de steaua cu trei fascicule este moștenit prin gene.
În caz contrar, să nu explicați de ce compania este păstrată cu o astfel de persistență pentru valori dubioase, inima drăguță a clienților obișnuiți.
Și contorul consumatorilor
La prezentarea lui Mercedes GLK, aranjată în Germania, am cerut în cele din urmă unei persoane unei persoane responsabile de interiorul din Daimler AG. De ce nu scapi de neconfortabil în circulație și supraîncărcat cu funcțiile unei lumini de comutare fără furie și a unor portari? Am vrut, dar consumatorii care i-au fost obișnuiți cu mult timp, împotriva. Are cineva subiectul butoanelor de control, astfel încât acestea să devină în cele din urmă ergonomice și nu au nevoie să caute un aspect tensionat? La urma urmei, știi experiența lui Chrysler, care a aplicat metoda orb de a controla recorderul de bandă radio? Ne concentrăm asupra fanilor mărcii, nu necesită.
Bine stabilit. Munca nu este praf. Dar persoana care a uscat mai întâi în Mercedes GLK, ar trebui să-și coboare capul sub volan, pentru a porni semnalul de întoarcere împreună cu mașina de spălat, dar totuși cade pe controlul vitezei de croazieră sau în cel mai bun caz, pentru a regla volanul în înălțime și plecare .
Bucurați-vă de toate
Ce este GLK? În primul rând, este un corp unghiular. Germanii au subliniat farmecul unui nou design cu mare entuziasm. Clienții noștri nu doresc rundă. Îi place că există o noutate de articole noi cu Gelandewagen. Chinul proeminent, o spate musculară, el duce la încântare nu numai că femeile au fost traduse în Managerul de produse rusești GLK RUBSENBAUER MARCUS la o conferință de presă înainte de testare.
Locația motorului longitudinal și cutia de viteze. Unitatea principală de pe axul din spate. Într-un cuvânt, clasicul necorespunzător
Daimler AG este încrezător că Mercedes GLK este cel mai sigur SUV din clasa sa. Dar Volvo, de exemplu, nu crede așa, are un XC60
Cealarea pentru mașina de tracțiune integrală este o victorie câștigătoare. Sunt apropo, permiteți formulelor să discute în revistele femeilor. Va fi mai interesant pentru noi să aflăm că unghiurile de intrare / congres din acest corp nu sunt cele mai grave în rândul colegilor de clasă-crossovers 23/25 grade. Clearance-ul rutier este, de asemenea, demn de 201 mm. Numai adâncimea fuziunii depășite este mică doar 300 mm. Poate, bineînțeles, crossover-ul nu mai este necesar, ci, apropo, la un concurent direct, BMW X3 500 mm.
Pentru GLK, este oferit să alegeți din trei motoare. Două benzină 3,5 l și 3 l, plus un diesel de 3 litri. M-am așezat imediat pe GLK 350, deoarece Diesel 320 își promite numai anul viitor, dar numai versiunile de benzină vor fi disponibile.
Cântărirea reușită, vibrațiile minime, netezime Toate acestea sunt din nou o consecință a unui studiu aprofundat al designului clasic. Nu a făcut zhiguli, desigur, dar poți călări
Amortizarea dependentă de amplitudine. Sper să nu explic ce înseamnă procesul de schimbare a caracteristicilor elastice ale amortizoarelor în funcție de condițiile de drum
Cu un stil liniștit de a conduce drumuri în afara drumurilor, amortizoarele de șoc sunt înmuiate, iar cu manevre ascuțite de pe autostradă devine mai dură, asigurând o stabilitate maximă.
El nu spune nimic
Așa că stau în spatele volanului noutății, plec pentru drumul care duce de la Düsseldorf la suburbiile și treptat înțeleg că nu va fi ușor să scrieți acest articol. Testarea greu Mercedes pe drumurile germane. Puteți trece întreaga țară și puteți rămâne fără impresii. Germanii nu se joacă pe drumurile lor la cossks-hoți, nu se potrivesc cu dezasamblarea. Nu vă încălzi fiecare faruri, nu vă ofensați dacă au fost depășite. Iartă greșelile. Ei merg la asfaltul multibinal chiar cu o ciocnire în mijloc, cu excepția plecării la cele apropiate. Arată ca o atracție când te-ai pus în cabină și se mișcă de-a lungul șinelor cum să aprecieze setările de suspensie, mai ales că sunt două sporturi și de bază pentru piața noastră? Cum mă voi uita printre județul german, dacă începeți brusc un joc dur de dame?
Poate că nu este numai în drumuri netede. Noul crossover călătoresc frumos, solid, fără role inutile, dar cumva prea netedă. Stați în Mitsubishi Outlander XL și veți simți cum comunică cu dvs. Veți primi BMW X3 și va îndeplini ofertele înainte de a vă gândi, iar Mercedes GLK vă dau în tăcere și eliberați fără tăcere la punctul B. Este frumos, desigur, dar încă puțin în sine. Cultura perenală. Ca și în producția de bere. Au păstrat rasa. Și s-au dovedit. Mercedes este în primul rând confortabil, liniștit și nu stabilește șoferul. Plimbări cu demnitate. Direcția adaptivă și suspensie, schimbați caracteristicile în funcție de viteza și suprafața drumului. Mașina păstrează o mică distanță de șofer, dar numai atunci să nu-l deranjeze. Mi-e teamă, acesta este principalul lucru pe care îl poți spune despre noul crossover, altfel va trebui să dezasamblați designul de amortizoare adaptive, care nu doar rearanjate aici de la C-Class, ci și la creșterea acestora la uleiul astfel Că uleiul nu se fierbe cu o plimbare pe termen lung în acoperire slabă.
Eficient și nepoliticos
În a doua zi, unitatea de testare a fost invitată la rafinatul germanului german. Verificați funcționarea sistemului anti-duct, sistemul de asistență la descendență și butonul off-road, când apăsați GLK perturbă absorbanții de șoc, facilitează volanul, înmoaie pedala de accelerație, include modul ABS de rutină și ESP.
Apăsă pe butonul Magic și merg pe obstacole. Germanii au oferit mai multe ascensoare și secțiuni cu picături de sol pentru agățarea diagonală. Solul, ca de obicei pe prezentări, a fost uscat și, prin urmare, neinteresant. Dar roata lui GLK a fost înspăimântată. Toate parcelele condus. Adevărat, în fața testului, toate masinile au fost reconstruite în clasa AT din cauciuc. mutare Tricky.
Tractiunea integrala la sistemul opus funcționează eficient. Dar rustic. În primul rând, sistemul împiedică motorul. Atunci gândește. Colectează informații de la senzori. Înțelegând, comunicate de spire. Mișcarea începe, The antibuch intră în afaceri, care transportă roțile suspendate. Twisted, masina iese din captivitate.
Dispozitivul diferențial central GLK ne-a fost prezentat în context. Tradițional 4-matic cu model de pasageri C-CLASS, cu un ambreiaj cu două discuri de transmisie cu cuplu. Nu aruncați în mine pietre, dar se pare că tracțiunea inteligentă cu patru roți din tandem cu sistemul anti-testare de pe BMW X3 funcționează mai cu mai multă încredere, previzibilă, mai clar și în același timp mai moale. GLK în exercițiu, agățarea diagonală este mai amintește de Mazda CX-7, de asemenea, într-adevăr, nu cel mai recent reprezentant al armatei crossover.
Oleg, haide!
Deși versiunea diesel a lui Mercedes GLK cu un motor de 3 litri nu poate fi cumpărată, încă nu am putut rezista. Călătile cu benzină GLK 350 pentru a 320-a, obțineți un buzz de la un început mai viguros. Pedala de accelerație ca și cum ar veni la viață. Și la viteze mari pe care le-am interzis, diesel când depășesc deja scanează și amintesc din nou pe benzină.
Oricare ar fi versiunea preferați, este necesar să o luați cu un pachet off-rhid. În plus față de discurile de 17 inch, veți obține ABS off-road, altfel suspensia configurată, butonul off-road și protecția delicioasă a fundului: foaia de oțel acoperă carterul și alte unități importante din plastic combinat gros. La o conferință de presă, a fost oferită un model demonstrativ al acestei protecții, care ar putea fi tras de un ciocan. Înainte de noi, mulți jurnaliști din diferite țări au încercat să nu beneficieze. Dar rusul sa apropiat de stand, numit prietenul său cu camera (Oleg, decolarea!) Și a zdrobit această protecție împreună cu standul. A fost distractiv, dar vom da o plastic adecvat oricum foarte puternică.
Rezultate scurte. Preț? Prea scump pentru crossover obișnuit. Benzină sau motorină? Diesel de îndată ce devine posibil. Moderată off-road? Nu există contraindicații. Asfalt, alte lucruri mici de uz casnic? Rasa este salvată, iar fanii Mercedes vor primi ceea ce trebuie să se bazeze.
Autor: Dmitri Leontyev, photo Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

O sursă: Magazine 4x4 [octombrie / 2008]