Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Cross-confort

Testez crossover actualizat MERCEDES-BENZ GLK.
Prezentarea crossoverului actualizat MERCEDES-BENZ GLK a avut loc simultan cu testul SUV restabilit de clasa G. Deci, Mercedesovs încearcă să demonstreze că GLK este un membru demnic al familiei lor off-road, și nu doar un alt Perckarter Premium. Cu toate acestea, acum, în această afirmație, există o parte a decentității, deoarece în timpul actualizării crossoverul a devenit în esență mai aproape de asfalt.
La momentul apariției sale pe piață în 2009, GLK a pretins cu adevărat titlul celui mai off-road crossover printre colegul său premium. Avea aproape un spațiu de 20 de centimetri, o tracțiune permanentă cu patru roți, cu distribuția de împingere în proporție de 45:55 la sută în favoarea axei spate, precum și un pachet opțional off-road cu protecția partea inferioară și algoritmul special al funcționării electronicii de control. Acum, clearance-ul de bază a scăzut cu 20 de milimetri la 177 milimetri. Potrivit inginerilor, pentru a îmbunătăți controlul și a reduce consumul de combustibil și, de fapt, deoarece proprietarii GLK sunt prea rar lăsând drumurile asfaltate.

Situația cu clearance-ul drumului noului Mercedes-Benz GLK a fost, în general, oarecum confuz. În materialele de presă oficiale, 177 milimetri de clearance-ul de bază sunt valabile pentru versiunile cu roți din spate cu un motor diesel de 2,2 litri. În același timp, datele privind amploarea mărimiturii modificărilor cu tracțiune integrală sunt listate cu serviciul deja instalat al Ingineriei Offroad, care intră acum pe drumul crescut cu 30 de milimetri.
Este de 207 milimetri pentru versiuni diesel și 210 milimetri pentru mașini cu benzină V6.
Dacă luați 30 de milimetri din aceste cifre, care adaugă o suspensie off-road, atunci aceleași 177 de milimetri vor fi obținute pentru un motor diesel și 180 de milimetri pentru o mașină de benzină. Cu toate acestea, în documentele oficiale, Mercedes-Benz astfel de indicatori din anumite motive nu sunt specificate nicăieri.

Pack off-Road offroad Inginerie include acum o creștere a clearance-ului rutier de 30 milimetri, protecție suplimentară din plastic armată, un sistem de asistență cu o pantă cu o viteză controlată de DowneChill, precum și un algoritm de lucru al ABS, un sistem de stabilizare, Cutie de viteze și pedale electronice, care sunt activate cu un buton pe consola centrală. Pentru mașinile cu faruri adaptive, puteți comanda un sistem de iluminare off-road, când la viteze de până la 50 de kilometri pe oră electronică face un fascicul de corp ușor mai larg și mai luminos.
În mod mare, pentru a actualiza ușor suspensii și toate lucrările pe șasiu în GLK restabilit a fost beat. Din cauza cinematicii, a arcurilor și a amortizoarelor schimbate pe toate versiunile au fost re-calibrate, dar nici o mecatronică pentru șasiul Crossover Mercedes-Benz nu sunt încă furnizate: numai mecanica pură și hidraulica de auto-reglementare Amortizoare care își schimbă rigiditatea numai prin schimbarea Secțiunea transversală a supapei by-pass în stoc.

Vânzări de crossovers premium în 2011

Linia de motoare a fost actualizată ușor. Benzină de 3,5 litri șase, populare în Rusia, nou, echipat cu injecție directă de combustibil. Pe piața noastră va fi disponibilă în două opțiuni pentru părăsirea: cu o capacitate de 306 cai putere și cu un cuplu de 370 nm (GLK 350) și cu o capacitate de 250 cai putere (350 nm), care va înlocui V6 de trei litri Versiunea GLK 300. Diesels Russieni nu vor fi oferite, dar în Europa vor exista patru în Europa: trei opțiuni de 2,1 litri motor cu o capacitate de 143, 170 și 204 forțe și o diesel V6 cu o capacitate din 265 forțe, care dezvoltă un cuplu de 620 nm. Nu vom avea atât modificări de acționare pe roți de bază GLK.

Actualizat GLK este acum echipat cu un amplificator de direcție electromecanic, precum și o clasă MERCEDES-BENZ C-CLASS. Un astfel de design economisește ușor combustibilul, solicită șoferul în care să răsucească volanul în cazul pornirii de alunecare și în mod independent microtipurile roților ajustează traiectoria în timp ce conduceți sau frânarea acoperirilor instabile.
Care sunt alte știri?
Mai întâi de toate, design. În apariția Actualizat GLK acum mai puțin decât fețele tocate, ușor legat de acesta cu originalul Geandawagen, dar chiar mai mult crom: curele strălucite de grila radiatorului și căptușeală de bara de protecție, decorarea cromată a ceață condusă. Farurile din față au devenit mai rotunjite, iar tobele din colțurile lor sunt și mai expresive.

GLK-ul anterior au împărtășit cumpărătorii potențiali în două tabere: unul fără echivoc și-a plăcut designul său nepoliticos, tăiat, și nu-i plăcea cealaltă fără echivoc, explicată lui Mattias Sissot, managerul de produse al proiectului GLK. Dezvoltarea unui crossover actualizat, am încercat să estomăm granița dintre aceste grupuri de clienți. Apariția lui este acum mai versatilă, dar în același timp, așa cum pare, nu mai puțin expresivă.
Poate Sobota și Drepturile, dar Charizma în Guise de Mercedes-Benz GLK a devenit mai puțin, și cel mai bine din tot ceea ce privește în unghi din spate, unde unghiulitatea lui este încă vizibilă.
Dar restylingul cabinei a mers doar în beneficiul. Aici, la prima vedere, nu a existat deloc detalii vechi: o nouă volan, ordonată de la clasa C actualizată cu un ecran color în centrul vitezometrului, o afișare LCD mare a sistemului de navigație, dragă, foarte mare - Materiale de finisare a valorii și un singur plan plat, nici o față ascuțită! Chiar și deflectorii sistemului de ventilație s-au schimbat pe rundă, cu finisaj de aluminiu ca pe Rats SLK și SL.

1. Pentru GLK disponibilă ca o ornamentală clasică Mercedezia cu un copac maro lacuit
2. Opțiuni mai elegante cu furnir negru și piele de bej deschis pe scaune.
3. Dispozițiile din centrul tabloului de bord are o rezoluție înaltă și pot emite aproape orice date despre aparat, inclusiv instrucțiunile sistemului de navigație.
4. Deflectoarele sistemului de ventilație rotunjite cum ar fi SLK și SL.
5. Butoanele de nuntă sunt separate de restul nervurilor proeminente. Probabil pentru a evita presele accidentale.
6. Prezența unei ornamente interioare maronii - cu plastic maro și piele de culoare de ciocolată pe un amator. Deși pare foarte bogat.
Selectorul automat sa mutat din tunelul central în coloana de direcție, eliberând locul pentru suporturile de pahare și joystick-ul complexului multimedia COMAND. Sistemul de comandare însuși pe GLK este acum prea proaspăt, cu control vocal, acces la internet și abilitatea de a utiliza aplicații online pentru citirea știrilor și Facebook și chiar căutați locuri de parcare gratuite.

Pe electronica de la bord, GLK-ul restabilit este acum unificat cu familia C-Class, care a supraviețuit actualizării anul trecut. Aceasta înseamnă că acum crossover-ul poate fi echipat cu un control adaptiv de croazieră, sistem de parcare automată, precum și sisteme de monitorizare pentru zone orb și monitorizarea respectării roților de mișcare. Printre opțiunile, sistemul de revizuire circulară implementat utilizând camere de sisteme de securitate.
Cum merge noul GLK?
Confortabil ca înainte. Schimbările în suspensie nu au afectat netezimea cursului: GLK este încă grozav netezind pe oricine, chiar și cele mai mediocre de calitate de calitate. Și pe grundul de munte, drumul, care face parte din traseul de testare la poalele Alpilor, Mercedes-Benz Crossover Rudder cu calm de invidiat. Intensitatea energetică a șasiului este minunată. GLK nu este frică de frecare, nici gropi, elastic și aproape în tăcere înghițind cele mai multe nereguli.
Cu un pachet off-road, crossoverul fără a gândi furtunile pietruite cu o ușurare complexă: lumenul drumului la 21 de centimetri este suficient de aproape peste tot dacă te duci cu capul. Dezavantajul este un mic pasager, de fapt, suspensie. Prin urmare, amortizoarele de șoc funcționează uneori ușor rigidă și pe gropi mari, roțile sunt rănite în aer. Cu toate acestea, agățarea diagonală GLK nu este frică: rănit de frâne, este capabil să strige aproape peste tot. Mai ales dacă doresc anvelope mai mult sau mai puțin rele.

Offroad pachet va costa cumpărători în 40 de mii de ruble și nu se pare că nu exclude posibilitatea de a instala pachetul de Staling AMG, care include elemente noi exterioare și roți mari (costul total al pachetului exterior este de 100 mii de ruble), precum și AMG decorarea cabinei pentru 58 de mii. Ce GLK poate pe un drum rău poate fi vizualizat în role la sfârșitul articolului.
Pe asfalt tradițional pentru Mercedes Softness în obiceiurile. Volanul gol și ușor răspunde acțiunilor șoferului cu Lenza, dar devine destul de informativ în rândul lor. Rolurile sunt mici, dar într-adevăr nu doriți să mergeți la GLK cu adevărat rapid pe GLK chiar și cu un motor de benzină de top 306. Plăcirea sa pentru observatori în afara baritonei din cabină, din cauza izolației bune de zgomot, sună plat, răspunsurile la pedala de gaz par a fi un bitparted, automat în modul de unitate mișcă relaxarea celor mai mari transmisiuni.
Un GLK ușor de tremur poate fi transferat la transmisia în modul sportiv, cu toate acestea, natura principală a crossoverului nu se va schimba. O diferență mult mai vizibilă între mașina de benzină și motorină: GLK 220 CDI cu un motor de 170 puternic este puțin dens pe suspensie și prin afirmarea overclockingului în zona de viteză mijlocie, nu pierde mai puternică V6 mai puternică datorită 400 Nm de cuplu, disponibil de la 1400 de minute revoluții. Acesta este doar sunetul tras cu o plimbare activă, caravana urâtă se îndreaptă încă prin covoare de izolare fonică.
Dar în Rusia nu va exista nici un diesel GLK?
Nu va fi. Acum, pentru comenzi, crossovers cu benzină V6 cu o capacitate de 250 sau 306 de cai putere cu pistol într-o serie specială sunt disponibile. Mai mult, GLK 300 după restabilirea a scăzut cu 100 de mii de ruble de la 1,99 până la 1,89 milioane de ruble. Topul GLK 350, dimpotrivă, a crescut cu 10 mii de ruble: pentru un motor puternic și un pachet de bază mai bogat, cumpărătorul va trebui să plătească 2,39 milioane de ruble. Mercedes Confort gratuit.
 
Alternativă
Audi Q5. Crossoverul cel mai vândut din segmentul premium este de aproape 5.000 de mașini pentru 2011. Cea mai accesibilă Qu5 cu un motor turbo de două litri de 180 de ani pe mâner poate fi cumpărat pentru 1,657 milioane de ruble. Cu toate acestea, mașina cu V6 3,2 litri (270 forțe) este mai mică de 2,171 milioane de ruble. Cu diesel 3.0 V6 Audi Q5 costă de la 2,3 milioane.
BMW X3. Versiunea de bază cu un motor turbo de 184 de ori în Rusia este vândută pentru 1,73 milioane de ruble, iar prețurile de top crossover cu un motor turbo cu șase cilindri de benzină (306 forțe) încep cu un semn de 2,13 milioane de ruble. Adevărat, o versiune diesel cu un șase de 313 de ani este și mai scumpă - de la 2,35 pe modificare a echipamentelor de bază.
Lexus rx. În Rusia, crossover-ul japonez este vândut atât în \u200b\u200btracțiunea față (de la 1,936 milioane de ruble), cât și în versiunea cu tracțiune integrală cu un motor V6 puternic de 277 (de la 2,625 până la 2,972 milioane de ruble pe versiune de premium +). Dar cel mai scump este hibridul RX 450h, costul căruia este în intervalul de la 2,995 la 3,342 milioane de ruble.

O sursă: Magazine Motor [iulie 2012]