Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Fiți familiarizați cu Mercedes GLK actualizat și G

Actualizat modelele MERCEDES GLK-AND G-CLASS Am încercat o încruntare pe piesele de înfășurare ale Alpilor francezi. Si ce? GLK și în exterior, iar în interiorul corespunde complet stilului corporativ intern. Colțurile și suprafețele rupte ale corpului au fost plătite, iar interiorul a fost complet diferit.


Actualizat GLK poate fi distins prin bara de protecție care a câștigat mai multă plastic spectaculos, pe noua grila radiatorului și pentru o altă formă rotunjită de faruri cu bumerangi LED.


Spate în ochi s-au grăbit difuzorul cromului, în care se integrează vârfurile conductelor de eșapament, precum și umplerea schimbată a lanternelor

Dispozitivele noi sunt cu siguranță frumoase, dar la Twilight le-au citit de la o plajă problematică de la toate cele mai recente Mercedes. Gloss, nontrivialitatea, costurile ridicate și confidențiale au adăugat materiale mai bune. Și care sunt noile runde de deflectori de ventilație, răsuciți plăcerea lor! Selectorul de transmisie automată din consola centrală sa mutat în coloana de direcție, în loc de ea pe un tunel, o pereche de suporturi de pahare. Aici, poate, toate diferențele vizibile ...


Actualizat interior GLK.

Inginerii spun că setările de suspensie GLK au fost revizuite. Încercați mai multe versiuni, benzină și motorină, cu un pachet sportiv și fără. Și, în general, nu am simțit o diferență specială de comportament cu Doreastayling. Faptul este faptul că asortate de diverse agregate și modificări în sine implică mai multe obiceiuri diferite diferă în masă (lacrimă și nesurrentă), cântărirea, caracteristicile arcurilor și amortizoarelor de șocuri.


Din nou, anvelopele își fac contribuția. Unele dintre versiuni sunt aproape mai moi, unele ușor greu. Dar temperatura medie a camerei a rămas neschimbată în GLK este încă confortabilă, liniștită, convenabilă. Este această direcție (este peste tot cu un puternic puternic) în versiunile de benzină cu un pachet sportiv, mai mult și unitatea de unitate este mai mare, și artificialitatea de cauciuc în returnarea mai mică și reacția datorată șinelor mai scurte.

Dar un caz interesant de cazare a versiunilor standard a scăzut cu 20 mm și a devenit egal cu 177 mm. Suspendarea versiunilor cu un pachet sportivă implică o distanță mai mică a drumului de 157 mm. Aceste versiuni echipate cu inginerie off-road de serviciu este mai mare decât performanțele standard cu 30 de milimetri.


Cu toate acestea, ingineria Offroad pe off-road este preferabilă nu numai datorită unei mai bune permanente geometrice. Electronică, blocarea ambreiajului de control al diferențialului și frânelor inter-axe, este configurată aici puțin diferit. Mai devreme și brusc muște diferența și roțile cu agățare diagonală. În plus, există un sistem de ajutor atunci când coborâți de la munte (viteza este reglabilă), în timp ce puteți coborî chiar.


GLK-ul nostru va fi vândut numai cu transmisie automată și benzină emblematică de 3,5 litri șase cu două grade de forță: 250 CP, 340 nm (versiunea GLK 300) și 306 CP, 370 Nm (versiunea GLK 350). Dar o versiune puternică a motorului a dezvoltat 272 forțe. Cu siguranță, un pic mai târziu, vor apărea alte motoare, inclusiv motoarele diesel.


Ca și înainte, clasa G va merge manual la planta Austriac Mercedes din Gratz. Și realizate manual, chiar dacă volumul de producție este mai mare de 6000 de bucăți pe an, întotdeauna drumul

G-Class Foreva Young. Cât am lăsat moartea tuturor celor vii. Mașina este irațională, excesivă și chiar antigumană. 99,9% din ea a cumpărat-o, nu folosește niciodată potențialul investit în ea chiar și un sfert. Patența geometrică a SUV-ului cadru este fenomenală, iar capabilitățile de transmisie cu trei diferențe blocabile permit să lucreze separat. O urcare prin pietre, în timp ce lucrau pe pante aproape verticale, depășind cerșetorii complicați și Kosoboro Diva este dată la ceea ce este îndeplinit soldatul german. Desigur, cauciucul trebuie să fie adecvat.


Este redundant nu numai prin pasabilitate. Puterea și testarea versiunilor superioare fac zgârierea minții la templu. 5.5 litri Opt cu o pereche de turbocompresor pe G 63 AMG emite 544 forțe 760 nm (înainte ca emblema să fie G55 AMG cu un motor puternic de 507). Cu o masă de 2,5 tone, o lovitură de până la 100 km / h ocupă doar 5,4 secunde! Înfricoșător, sincer. În plus, viteza maximă este limitată la 210.


Restylingul clasei G a afectat optica (în partea de jos acum ghirlanda luminilor de alergare LED), grila de radiator, oglinzi retrovizoare, lumini și ...

Călăria pe o astfel de mașină este comparabilă cu mișcarea pe instalarea autopropulsată. Doar pentru a merge, restabili și trage, întregul echipaj lucrează în acesta din urmă, iar în g 63 amg face tot ce-i singur. Pe drum sunteți tot timpul în tensiune cu un tun în mod constant încărcat și vă ezitați în mod constant ca și cum nu ar trebui să fotografiați, ca și cum nu ar trebui să trageți. Și este dificil! La urma urmei, este atât de ușor să obțineți o lovitură în spate și accelerația uluitoare sub acompaniamentul a două țevi Ieriho forked! Decupați evacuarea derivată din ușile din spate, bulele pe superioritatea și succesul dvs. Cum să nu presupunem? Prins accelerația și coardele subordonate pentru ei înșiși. Ele formează și întăresc reflexul condițional: a apăsat plăcerea. Cu acest motor devii primitiv. Imens, puternic, cu un club nedorit în mâinile lui. Aur, a mâncat carnea caldă a mamut-ului ucis și a alergat în continuare. La urma urmei, nu un cadou pildezic Gelendwagen ia rolul de tuple însoțitor cu o persoană deosebit de importantă.


Tuplei este o tuplă, păzind securitatea ... Săli, de fapt, tot felul de a merge, plătesc pentru el. Și dacă priviți de la o persoană care aleg o clasă G pentru tine însuți? Cunning G 63 AMG este că posibilitățile nebunești supravegheate opt șasiu nu pot fi implementate. Glelenwagen însuși în sine un jurnal de jurnal. Top și ia! Totul este aici împotriva bunului simț, totul se opune dinamicii chumului: atât în \u200b\u200bmasă, cât și centru de mare gravitate și poduri continue și un cadru, și acest lucru, hipercubismul armatei.

Reacții slabe La întoarcerea volanului, rezultatul funcționării cutiei de viteze de direcție Antediluvian, ca pe GAZ-53! Schimbați la rândul său a acestui Sropive, încă mai trebuie să gestionați. Frânele de pe serpentina alpină sunt în mod constant ars, par a fi întotdeauna în acțiune, apoi de la presarea pedalei, apoi de ESP. Și aici funcționează aici pe primul Chihi și subțire, sufocându-se ... la urma urmei, clasa G mare, chiar și pe o suspensie de amg-chiuvetă scăzută și mai rigidă, este atât de rivuită în rândul lateralului lateral în timpul reconstrucțiilor, care devine rău.



... interior. Tabloul de bord în spiritul tuturor celor mai recente Mercedes. Înaltul comandant care aterizat în sine nu permite să se relaxeze. Dar este mai bine decât scaunul armatei montat pe o cutie metalică. Ușile sunt fixate cu sunetul de staniu, plierea scaunelor din spate nu toată lumea sub mâner este ascunsă. Și astfel de surprize masa

În Rusia, prețurile pentru G-clasa actualizat va fi anunțat un pic mai târziu. Dar cât de mult va frumos aceste costuri de asamblare manual, este deja posibil să se estimeze. În Germania, prețul începe cu o marcă de 137 500 de euro. Deci, cu toate taxele de colectare a taxelor, SUV-ul trage 7,5 milioane de ruble. Dar acest lucru nu este limita, Daimler a pregătit pentru o versiune deosebit de sofisticat si mai faimos G 65 AMG. Și aici, cu siguranță, pe care le dețin 12 cilindri, 612 cai și 1000 nm. Costul în Germania este 264,180 de euro, avem mai mult de 14 milioane! Pentru un minut, ultimul cuvânt al aripii de aluminiu tehnica de pescăruși cu Cardan de carbon SLS AMG este puțin mai ieftin decât 11, 5 milioane de ruble. Eh, cele mai interesante germanii au încercat și nu a dat ... doar cu ochii!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes
 

O sursă: AUTO.Mail.Ru.