Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Condiții nonideal

BMW X3. Pret: 1 795 000 RUB. Vânzare: Din 2010
MB GLK 220 CDI. Pret: 1 710 000 RUB. Vânzare: Din 2010

Cuplu mare, putere suficientă, caracteristici dinamice de invidiat și consumul incredibil de mic de combustibil Aceste fraze pot fi găsite în comunicate de presă atât la MB GLK 220 CDI cât și la BMW X3 xDrive20d. Am vrut să comparăm aceste două mașini. Mai mult, ele sunt în egală măsură

Testul piloților
Oleg Kalaushin, 41 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 22 ani, masina personală - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 32 ani, masina personală - Skoda Yeti

Da, da, în mod egal. Nu credem că o persoană care a decis să dea un mijloc de mișcare de aproximativ 1.700.000 de ruble pentru un vehicul din cauza a aproximativ 85.000. După cum se spune, este doar la început prețul unei sticle. Da, în plus, BMW, deși nu prea mult, dar încă un pic mai mult și puțin mai puternic și există ceva care, de exemplu, nu în GLK. Și pentru asta este lucrul care nu este necesar să se stabilească suma enyn.

Sub capota GLK URCHIT un motor diesel cu patru cilindri de 2143 cm3 și cu o capacitate de 170 de litri. din. Un pic, se pare, pentru ca masina, masa de tăiere este de 1845 kg, dar este faptul că aceste cele mai multe puteri sunt disponibile într-o gamă destul de mare de rotație a arborelui cotit, de la 3200 la 4.800 de revoluții, ceea ce face motorul mai elastic. Impresionant arată ca un cuplu. Acest motor oferă vârful dvs. de 400 nm deja la 1.800 de revoluții și continuă să o împărtășească cu transmisia de până la 2800. Nu este rău, nu este adevărat? Și cum rămâne cu BMW? Bavaria are, de asemenea, un motor cu patru cilindri, doar volumul este deja puțin mai mult de 1995 cuburi.

De aici și mare putere, aici caii sunt deja 184. Adevărat, vârful lor de vârf pentru doar 4000 de revoluții și nu pe un anumit raft. Da, iar cuplul nu este la fel de mare cum vă așteptați de la un motor mai puternic, 380 nm cu un raft de la 1750 la 2750 de revoluții. Cu toate acestea, este foarte asemănător cu cele și gama care demonstrează motorul GLK. Dar dacă credeți că datele producătorului, BMW pentru o putere mai mare în condiții ideale are un consum redus de combustibil. Și dacă, în medie, la GLK este de aproximativ 6,9 litri pe sute, atunci același X3 poate conduce 5,6 litri. Dacă vorbim despre consumul de combustibil X3 în oraș, atunci este deloc se pare că ireal: 6,7 litri pentru mașină cu o masă completă de 2290 kg. Nu este un miracol! Este posibil? Ele asigură că da, dar cu un anumit complex de măsuri. De exemplu, încărcarea pe baterie din X3 este numai în cazul frânării. În timpul restului timpului, generatorul nu selectează energie prețioasă din motor și, prin urmare, permite mașinii nu numai mai dinamică, ci și mai puțin vrăjitoare. A fost utilizată și o măcinare suplimentară, ceea ce a făcut posibilă reducerea pierderii de putere cu încă 3,5%. Din nou, sistemul de start-stop, motorul devastator la opriri pe semafoare și, desigur, lupta împotriva supraponderalirii. Toate acestea au făcut posibilă realizarea unor astfel de rezultate.

Ce este Mercedes? Desigur, designerii lui nu au putut obține aceleași rezultate cu puterea inferioară a motorului? Aparent, au fost capabili, deoarece dacă un set de măsuri numite BlueEFFICIENCY nu a fost aplicat, rezultatul ar fi și mai rău. Și totul este foarte diferit în limitele rezonabile. Nu așa, desigur, ca BMW, și totuși. Care este acest complex de măsuri? Presiunea crescută de injecție, funcționarea compresorului de aer condiționat este optimizată, sistemul de răcire a motorului este gândit. După cum înțelegeți, o cutie de 7 trepte nu este deoparte. Șapte pași înseamnă concilierea intervalelor dintre transmisiile, care este, în plus, consumul de combustibil redus crește netezimea accidentului vascular cerebral.

BMW a fost norocos în acest sens și mai mult. Diesel Power Unit Bavarsa Spray cu o cutie steptronică automată cu opt etape, ajustând stilul de plimbare și oferă posibilitatea de a alege transmiterea frumuseții în sine, într-un singur cuvânt. Acesta este doar joystick-ul controlului acestei OKP în sine este oarecum neobișnuit. Ce, cel mai probabil, într-o persoană, prima dată a roții de servire a acestei mașini va provoca șocuri ușoare. Algoritmul de muncă este oarecum similar cu controlul clasic. Da, noul venit, deci până la capăt și nu obișnuit cu munca sa pe zi. Și spun că te obișnuiești repede.

Dar aceasta este toată tehnica, dar cum rămâne cu sufletul? Și ea, după ce am petrecut în compania acestor mașini toată ziua și nu am putut decide. Ceva într-o mașină a plăcut mai mult, altceva, dar astfel încât totul imediat în BMW, de exemplu, dezamăgit scutul de instrumente. Nu, a citit foarte bine, are toate informațiile care le are nevoie, dar arată ca ceva plat. Și acest lucru este în momentul în care pașii 3D din întreaga lume. Dar locul din spatele lui în panoul de bord este suficient pentru a îneca aceste scale, ca și cum ar fi rachete strategice, în cele mai adânci puțuri. Nu. Consola centrală arată destul de plictisitoare și, dacă nu ar fi pentru un monitor imens în centru cu sistemul de navigație, atunci nu ar fi deloc. În GLK, o altă problemă. Toate durerile deliberat volumetric și nu o singură linie netedă. Colțuri și diferențe solide. Cu excepția cazului în care scutul de instrumente nu suferă de această industrializare. Dar dacă acest artist va fi capabil să ofenseze artistul, atunci cum să se ocupe de o locație incomodă a mânerelor ușii? Închideți ușa din interior este mânerele foarte inconfortabile situate scăzute. De asemenea, dacă vorbim despre ceea ce este inconfortabil, este pur și simplu imposibil să nu mai vorbim de aterizarea pe al doilea rând. Ușa spre GLK nu se deschide foarte largă, iar deschiderea este mică în partea de jos. Vom adăuga un prag înalt și naiba cu gura dvs. va fi cea mai ușoară reneranx față de designeri.

Cu toate acestea, nu mult mai bine despre acest indicator arată X3. Și aici, al doilea rând pentru a vizita nu este foarte convenabil, dar locul pentru picior este puțin mai mult. UTHER NASE X3 adversarului său și volumului trunchiului. Și nu vorbim despre unele dintre cele 10 sau chiar 50 de litri de volum. În BMW, el este mai mult de 100 de litri. Cu aceleași scaune ale celui de-al doilea rând, diferența nu este atât de stripată. Este imposibil să nu rețineți că BMW, cum ar fi Mercedes, cea de-a cincea ușă se deschide cu servomotoarele, dar unghiul de deschidere a acestei uși în X3 poate fi setat în setări, care este foarte convenabil atunci când parcă o mașină în garaj sau cu baldachin scăzut .

Mi-a plăcut ușor x3 mai mult și în mișcare, dar suspendarea sa este mai proiectată pentru bun asfalt. În același loc unde apar gropi sau, mai rău, groapă, nu mai merg repede. Acesta este locul în care GLK este maturat înainte cu suspensia aproape omnivoră. Cu toate acestea, el nu va renunța la Bavana în dinamică și pe un drum bun. La urma urmei, chiar dacă are un volum și o putere mai mică, timpul de accelerare la celule este aproape același cu 8,8 secunde față de 8,5 în X3, care, cu alte lucruri fiind egale, este practic urmărită.

Cum să nu urmăriți ambele grame pe kilometru care vă permite să salvați motoarele acestor mașini. De ce? Da, pentru că atunci trebuie să mergeți în rândul drept. Cu operațiunea normală, cifrele declarate de producători și, în primul rând, și în cel de-al doilea caz sunt ireale. Nu le-am putut vedea. Aparent, condițiile nu erau acestea. Nu este perfect. Și totuși consumul de combustibil a fost cu adevărat moderat.

BMW X3.
X3 ultima generație a devenit mai mult decât predecesorul său. Deci, în special, mașina a scos o lungime de 83 mm și a fugit cu 5 mm în umeri. Dar creșterea, dimpotrivă, a fost interferentă, iar cea mai mare și jumătate cm, care au fost lipsiți de ea, au avut un efect pozitiv asupra indicatorilor aerodinamici. În același timp, trunchiul a devenit mai mult de 70 de litri.

Conducere
Fără îndoială, convoluția acestei mașini este pista. Nu este rău pentru el însuși și pentru cantină, dar drumul nu este pentru el.

Salon
Uuben și moderat spațios. Mă bucur și un trunchi mare. Puteți găsi doar pe inconvenientele de aterizare în al doilea rând.

Confort
Dacă călătoriți pe drumuri cu o acoperire bună, atunci confortul nu se plânge. Dar pe răceli ...
   
Securitate
La nivel.
   
Preț
Înalt.

Top Quality: Manipularea pe autostradă.
Cele mai grave calități: drumuri permeabilitate în afara.



MB GLK.
Litera G în titlul modelului obligă o pluralitate, în legătură cu care cererile de automobile la ceva mai mult decât crossover general acceptate. Să se întâlnească cu off-road GLK pregătit foarte bine. chiuvete spate scurt față și, clearance-ul suficient, precum și programul G, care este de reconfigurare toate sistemele.

Conducere
Masina este foarte bun pe autostradă. Full pe umăr și off-road, dar rezonabil. Semănatul un cap pentru a urca în debrist nu recomanda.

Salon
Spațioase și confortabile, cu toate că, fără greșeli de calcul ergonomice nu a costat. Deci, foarte enervant poziția mânerele portierelor.
   
Confort
rutier Departe nu se va părea la acest test masina.
   
Securitate
La nivelul competitorilor.
   
Preț
Înalt. Dar, la nivelul competitorilor.

Top Quality: In afara Patenienable.
Cele mai grave calitati: volumul portbagajului minor.



verdictul nostru
Nu există nici o îndoială că Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d, din punct de vedere al inovației va permite proprietarilor de viitor pentru a reduce costul de unul dintre cele mai importante elemente de cheltuieli în posesia acestor mașini. Cu toate acestea, nu este necesar să se creadă că consumul de combustibil va fi foarte slaba. Dacă nici rece, și acele numere care indică specificațiile tehnice, de regulă, reflectă foarte rar acele realități pe care trebuie să fim mulțumiți cu viața ...
 

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [aprilie 2011]