Drive de testare MERCEDES BENZ GLK-CLASS X204 din 2008 SUV

Testați pentru calcul

În memoria mea, a fost cea mai neobișnuită unitate de testare, care a trebuit să participe vreodată. Pe vinovatul testului (Mercedes-Benz GLK) a reușit să conducă mai puțin de 20 de kilometri, în timp ce pe alte modele ale companiei în câteva zile am mers de zece ori mai mult
Și a fost așa.
 
Am zburat spre München, rapid excursiat în Innsbruck, unde modelele de tracțiune pe tot parcursul lui Mercedes ne așteptau. Scopul mișcării ulterioare a Hohurgl Gorodishko, care este la o altitudine de aproximativ 2.000 de metri. Aerul de munte proaspăt și dorința de a pleca imediat undeva departe de rămășițele amintirilor unui megalopolis fussy mi-au luptat să aleg un Luxos-Wing 500 4MATIC pentru urcarea munților. Merită să zdrobească ușa grea fără un cadru, deoarece obiectivul a fost realizat Moscova a fost dizolvat în fumul amintirilor și în jurul valorii de Alpii austrieci din jur. Paradis. Și nu numai pentru fanii sporturilor montane.
Nu sunt împotriva CI și am fost gata să călătoresc tot timpul, dar a împiedicat două circumstanțe o mașină de mult timp și bine familiarizați și am venit aici să nu mă odihnesc. GLK ne-a arătat a doua zi după o conferință de presă abundentă seara. În timpul evenimentului pregătitoare, am vorbit cu oamenii din sediul central al Mercedes și, în special, a cerut soarta viitoarelor modele de tracțiune integrală ale companiei. Germanii vor implementa scheme active? Răspunsul la început a descurajat Sigur nr. De ce?
Pentru cea mai mare parte a clientelei, chestiunea gestionării acute și a călătoriei constante nu este în pericol. Este adesea pentru proprietarii Mercedes pentru acestea, departe de obiectivele de zi cu zi, alte mașini sunt păstrate. Și în inginerii civili ai companiilor văd calități fundamentale, cum ar fi predictibilitatea și manipularea fiabilă. Atunci știi exact ce și de ce va face mașina. Și, în același timp, nu vă prefaceți că conduceți un fan pe joncțiunea drumului de centură din Moscova. În toate celelalte cazuri, șeful electronicii este suficient. Aceasta este ideologia companiei.
Luați un sistem abstract activ de tracțiune integrală, cu diferențe inter-axe controlate și din spate și cel mai recent, al patrulea, versiunea 4 matică. Cum este prima opțiune? Electronica tot timpul crede tot timpul, crede, analizeaza si lucreaza activ cu cuplaje ca dumbbell, redistribuirea cuplului. Puteți configura un astfel de sistem atât asupra excesului, cât și pentru o întoarcere insuficientă, dar este evident că o împingere a roților se schimbă continuu. Chiar și sistemele simple cu dispozitivele electronice fără gestionate, cum ar fi Torsen, sugerează modificări ale cuplului între axe, dar 4MATIC au o abordare diferită.
Momentul este întotdeauna distribuit între roți în proporție de 45/55 în favoarea din spate, iar restul lucrării este efectuată prin electronică, imitând funcționarea încuietorilor atât pe teren, cât și pe o acoperire alunecoasă. Sunt permise ESP-uri moderne de mare viteză. Prin urmare, Mercedes este întotdeauna același. În plus, distribuția prestabilită mecanică a împinsării înseamnă că momentul de pe roți este mai rapid decât în \u200b\u200bsistemele reglabile în care timpul este necesar pentru computerul DUMA și mecanica pentru a îndeplini sarcina.
Pentru a verifica a doua zi, am luat o zonă închisă de serpentină montană, acoperită complet cu zăpadă crocantă. Temperatura aerului -15 ° C, mai mult decât proaspătă, drumul este îngust, nefamiliar, sallyly buclă. În spatele loviturilor, nu mai puțin de un kilometru cubem în jos. Spițele din Austria sunt interzise. În general, probabil că ar urmări aici, probabil doar un ralliziu profesionist de îngheț. Am călătorit unul pe celălalt, lovind periodic obstacole create artificial. Cineva, desigur, a încercat să accelereze pe primele trei unelte, dar balobiness este tot.
Se poate spune că MERCEDESOVS au creat astfel de condiții în care jurnaliștii erau cei mai obișnuiți utilizatori. Plimbarea a reprezentat în principal calm. Și aici au fost confirmate toate declarațiile făcute la conferința de presă. Rotarea este alunecătoare neschimbate pentru totdeauna și asta este. Dacă realizăm volanul și gazul, iese în continuare, dar în același timp începe să arunce puțin. Clar? Da. Dar doare direct. Cu toate acestea, am răspândit despre conducerea de mai sus. Și cât de GLK va face față obstacolelor? Prima agățare diagonală. Mașina se blochează, roțile sunt amânate treptat, iar cele care au un ambreiaj cu drumul, făcând câteva rotații, împingeți mașina înainte. Puneți, pe o acoperire solidă și alunecoasă, acest lucru nu va duce la consecințe fatale, dar ceea ce se va întâmpla sub roți, de exemplu, nisipul?
Cu toate acestea, Mercedesovs nu sunt în niciun fel să ia în considerare GLK SUV. De obicei mașina urbană. Cred că în metropolă va arăta foarte natural. În ceea ce privește ml, este posibil să comandați pachetul off-road pentru GLK. Dar nu există minuni speciale după instalare, nu merită așteptat, deoarece mecanica, spre deosebire de versiunea pe modelul mai vechi, nu afectează. Numai apariția. Imitarea încuietorilor ar putea fi verificată prin atingerea amestecului. Sub perechea roților de pe gheața potrivită, pe stanga de zăpadă din stânga. Într-adevăr, controlul tracțiunii 4ETS funcționează rapid. Mașina nu are timp să alunece pe când traiectoria este aliniată. Ei bine, pentru utilizatorul obișnuit al tuturor acestor lucruri, ar trebui să fie de ajuns.
Din păcate, a înțeles mai mult sau o taxă cu un drum de schi, mi-am răspuns doar o întrebare. Și există încă multe dintre ele. Și toți se referă la călătoria pe drumurile de uz general, care sunt caracteristice ale Rusiei. Desigur, părăsind pista, am călătorit puțin în jurul împrejurimilor lui Hohgurgly, dar experiența acumulată este prea mică pentru a face unele concluzii. Puteți spune că unul merge GLK, deoarece ar trebui să fie Mercedes modern, liniștit, ușor, foarte confortabil. Dar, în același timp, șoferul nu se distinge de procesul de gestionare. Mașina este Naazartna, dar se îndreaptă bine. Iar tandemul motorului cu punctul de control este bun. Cu toate acestea, este cunoscut de mult timp. Ei bine, așteptați ca testul pe expansiunile dvs. native.
La întoarcerea la hotel, am dat cheile lui GLK și, în fața mea, problema alegerii unei mașini să se întoarcă la Innsbruck. Având în vedere că eroul testului este inspirat în mare parte de legendarul Gellendvagen, am luat cheile de la G 500 și i-am dedicat ultimele 100 km de cale. Mașină interesantă, carismatică. Conducerea în acest SUV este depășită. Dar nu este mai bine în munți, ci de autobahn. Dacă găsiți încă structuri pe patru roți, care vor fi produse din anii '70, îmbunătățind constant. Cocktail de la epoci de automobile! Dar aș merge mai bine în jos pe GLK 350, care a rămas în așteptare pentru noi jurnaliști. Apoi vedeți, și ar fi mai puține întrebări pentru el. Și poate că nu ar trebui să o testați la Moscova. Și acum va trebui. Este într-adevăr un calcul subtil al porții companiei?
Leonty Tytelev.

 
 
 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2009]